El 可変吸気システム 極度に贅沢で国際的な名声を持つ企業から供給される多くの推進剤に含まれるエンジンの アウディ、BMW、フェラーリ、プジョーなどがある。
で使用することを目的としています 大排気量エンジン、そのパフォーマンスを改善し、 レジメンの増加 同じ仕事の、 空気取り入れ口を増やす 使用するガソリンまたはディーゼルの燃焼に直接影響します。
これは、従来の吸気バルブが 彼らは同じパフォーマンスを持っていません。 このシステムに存在するものよりも異なるため、異なるエンジン速度で完全に調整されません。
可変吸気操作
についての記事で説明したように、 XNUMXストロークエンジンの実用サイクル, 空気 エンジンに入るもの 慣性がある. という効果 それは利用することです 可能な限りすべて 良い充填を得るために シリンダーの。 の 可変摂取量 シリンダーごとに XNUMX つのダクト、またはパイプの一部が閉じているすべてのシリンダーに XNUMX つの分岐コレクターがあります。 いずれにせよ、最終結果は次のとおりです。
- 細長いコレクター: エンジンが低い回転数 (rpm) で回転しているときに使用されます。 チューブが薄いほど、慣性を優先するために空気の速度が速くなります。
- 短くて広いコレクター：モーターが高回転で回転する場合に使用します。 空気はすでにこの速度で速く進んでいるので、その速度を優先するために細いチューブは必要ありません。 それどころか、できるだけ多くの空気を取り込む非常に広い吸気チャネルが必要です。 一定の回転数に達したときだけでなく、高負荷時にショートストロークを使用する可変吸気システムもあります。
今、 空気の動きを考慮する必要があります インテークマニホールドで。 ピストンの下降によって生じるくぼみは、それを満たそうとする空気を引き付けます。 これは圧力波として現れます。 ピストン下降時の負圧波 その 陽圧波を発生させる それはそれを満たそうとし、モーターの回転速度に応じて到着するまでに一定の時間がかかります。 つまり、サクションピストンが下降する速度です。
そのため、ダクトの設計、またはより平凡な言葉で言えば、 インテークマニホールドの形状 持って 形と長さ 特定 この波を妨げないように 励ますことさえできます。
あるコンジットから別のコンジットに変更するには、XNUMX つが使用されます ダブルバタフライ 加速によって作用するか、または エンジンECU.
可変吸気タイプ
可変入院では、基本的に区別できます XNUMXつの基本的なタイプ：インテークマニホールドの長さを変えるもの、および介して作用するもの 共鳴.
の可変摂取量 コレクターの長さ これまでで最も広く使用されています。 シリンダーごとに XNUMX つの異なる長さのマニホールドを備えており、上記のように機能します。 つまり、 高回転域 ショートコレクターを使用し、 低体制 ロングマニホールドを使用。 そのため、使用されるコレクターの長さは レートに反比例 モーターが動作します。
可変摂取量 共鳴によって を引き起こす 弁開度 空気の振動のみによってインテークマニホールドに配置されます。 ただし、実際には、このタイプの可変インテークは、マニホールドの長さと幅に基づくものと組み合わされることがよくあります。 したがって、ガスの入力は、 長さと断面 コレクターのほかに、 振動 そこで作成。
可変吸気経路は、ヘルムホルツ共鳴現象により、低圧過給機と同様のわずかな加圧効果を生み出すことができます。 ですでに見た物理的特性 車のマフラー 内燃機関を搭載。
一例：BMWの可変吸気システム
BMWで最も有名な可変吸気システムは、 DISA. それがエンジンを提供する美徳と、数年前に発生した故障の両方について。 これは、各シリンダーに XNUMX つのダクトを持たないシステムであり、システムの一部を閉じるバタフライを備えたマニホールドです。 いくつかの問題が発生する可能性があります。
- 可変吸気ディーゼルエンジンの場合 この燃料を燃やしたときに生成される典型的な炭素によって詰まることになります。
- 可変吸気ガソリンエンジンの場合、プラスチック製のため、バタフライが壊れる可能性があるという問題があります。 破片がエンジンに到達し、重大な損傷を引き起こす可能性があります。 特に、一部の部品がバルブの穴に収まり、非常に深刻な問題を引き起こす可能性があるため.
したがって、それらは存在します 他メーカー製メタルバタフライ 工場からBMWによって取り付けられたものを交換します。 多くの BMW 車の所有者が選択する変更。
と呼ばれる別のBMW可変吸気システムがあります DIVA、これは考慮されます 世界初の連続可変インテーク. エンジンがそれを動かす bmw n62 この記事の頭の写真に表示されます。
その他の可変吸気システム
もあります 可変吸気システム 特筆に値する他のブランドの。 アウディは、たとえば、6 世紀の 90 年代後半の V8 エンジンや 1987 世紀初頭の VXNUMX エンジン、または XNUMX 年から現在までの VXNUMX エンジンに搭載しています。
エンジンのスポーツ性を最大限に引き出す可変吸気の採用例としては、 フェラーリ 360 モデナ、550 マラネッロ、ラ フェラーリ.
ホンダ 最も過激なスポーツ性から純粋な効率性まで、さまざまな目的でこのシステムを使用してきました。 NSX、シビック、アコード ハイブリッド.