先週、私は徹底的にテストすることができました ヌエボ BMW X3. 短いルートを含め、700 km 以上を彼と一緒に走破しました オフロード. すぐにこの破砕機のテスト全体を公開しますが、今日は事前に私の印象をお届けします オフロード. 真実は、彼が私が予想していたよりもはるかに遠くまで行くことができたということです.
で投票できることを忘れないでください BMW X3 として インターネット カー オブ ザ イヤー カイ2011
El BMW X3 あります SUV o 「SUV」 主に公道での使用に重点を置いており、このユニットの巨大で目立たないリムとタイヤではなおさらです。 ただし、アスファルトから離れた場所では非常にうまく処理できます。
試験条件
テストを実行するには、次の原則から始めます。
- いかなる場合でも、車にわずかな損傷を与えることはできません。 第一に、それは私たちのものではないため、第二に、誰もこの車を購入して、底面、バンパー、ホイールアーチに痕跡を残す非常に厳しい試験を通過しないためです. それがあなたが買う理由です ラダニバ または 三菱モンテロ （旅に同行してくれた人たちのように）
- 「走る」、つまりスピードを出しすぎて進入するだけでは、障害物を通過することはできません。 優れたオフローダーは、最小限の速度で障害物を乗り越えることができなければなりません。 「速度超過」とは、たとえば時速 2 ～ 7 km のことです。
- 車を牽引したり押したりすることはできません。 の実践では 4x4 車を押したり引いたりするために降りるのが普通です。 この場合、 BMW 通り過ぎるだけでいい。
要するに、これがどこにあるかを見る問題です BMW X3 少しも強制せずに。
このようなことを試みる BMW X3 オーナーはほとんどいません。
車の特徴
の簡単なレビューを開始するには orr-road この車の特徴:
- El 入口角は26° と 23番出口、 約。 の 最低地上高は212mm 長いホイールベースと相まって、最大の障害は 腹角.
- C減速機のエース、しかしその見返りに、彼には素晴らしい味方がいます。 8速オートマチックギアボックス. の練習に適したものはほとんどありません 4x4 誰もがそれを好むわけではありませんが、オートマチックトランスミッションよりも。
- 差動ロック: BMW X3 にはこの貴重なメカニズムはありませんが、トラクション コントロールには滑りやすい路面での低速でのグリップを最大化するモード、つまり 4×4 走行用のモードがあるため、代わりに電子機器が奇跡的に機能します。
- ペイントされたバンパーと下部のプラスチック フェアリング: 細心の注意を払ってください。
外出先で
私たちは 未舗装路を少し歩く、一部良好でしっかりとした 砂利 その他はやや劣化。 車が印象的 ポットホールをどれだけうまくろ過するか、を考慮に入れて タイヤ それが運ぶ。 またミスマッチのノイズもほとんどなく、 組立品質は非常に高い.
動的にはうまくいくが、それを忘れてはならないので注意が必要だ 右足下に300CV以上を搭載 後で止めたい場合は、必要以上に車を詰めることができます。
カスティーリャの地を巡る思いがけない旅の仲間
車 見事に引きます、そして使用する場合 スポーツモード 小さいながらも曲線から抜け出すことができます 壮大な十字軍 の愛好家を喜ばせる WRC. 私たちがそうでない限り カルロス·サインツ モードの使用はまったくお勧めしません スポーツ+を切断します。 スタビリティコントロール 車はすべて私たちの手に委ねます。 砂利、アスファルト タイヤ、高重量、および 300 馬力以上は、山羊を作るのに適した組み合わせではありません。
試行中
私たちはすぐに足跡をたどり、 複雑な領域. 私たちは車の制御を任せます ノーマルモード そして、私たちはcoを置きますけん引制御 モード 4×4 オフロード.
小さなサイドスロープに取り組むことから始め、 軸交差…ただちに車輪の XNUMX つが地面に接触しなくなります。 サスペンショントラベルはかなり短い、しかし、トラクションコントロールがその車輪にブレーキをかけ、車が前進するので問題はありません。 XNUMX つの車輪が空中にある場合でも (フル クロスオーバー)、 BMW バックグラウンドで、 安定制御油圧 仕事：CLA、CLA、CLA、CLA。
BMW X3 にはロックがありませんが、電子機器のおかげで車輪を空中に移動させることができます
この時点の後、私たちは車に向かいます 急斜面 ガリーと粘土質の土壌があります。 非常にゆっくりと、すべての車輪がわずかに滑り、車は容赦なく前進します...テストは合格しましたが、ほとんど 接着限界。 今までアクセルを20％も踏んでいませんでしたが、もちろんパワーはありません...
降下制御が必要以上に作動しすぎています...
上昇した後、下降する時が来ました: このために、 降下制御 それを組み込んだ BMW X3. このシステムは、下り坂で一定の速度を超えないようにブレーキとエンジンを制御します。 この場合、 最低速度は 7 km/h で、この坂道を安全に下りるには速すぎます、だからブレーキオンでやらないといけない。 このシステムは、要求の厳しい状況では役に立ちますが、ここでは役に立ちません。 残念なことに、低速 (たとえば 4 km/h) で調整することはできないため、「軽い」条件でのみ使用できます。
「滑らかな」車輪を持ちながら、複雑ではないぬかるみを横切ることができます
ダウンしたら、そのようなことを確認します 非常にぬかるんだ地面で車両を運転する. タイヤはすぐにパターンを失い、すべてのチャネルが粘土でいっぱいになりますが、少しずつ進みます...ゆっくりと、しかし確実に、 浅いが非常に滑りやすい泥を横切る. 私はいくつかの機会に考えたことを告白しなければなりません 「ここまで来ました」、しかし、ステアリングを操作してもう少し加速することで、車はなんとか自分で横切ることができました。
競技用スリック着用!!
最後に、克服できなかったテストがあります。 強い腹角で斜面を登る 戴冠時
車は堤防を上って行き、フロントバンパーを完全にクリアし、リアをもう少しだけクリアしました. リアアクスルを上げようとしたときに問題が発生しました。 車の腹が地面にぶつかった…そしてここに来ました。 確かにそれは起こったでしょう、しかし、私たちは下部フェアリングをこすり落としてしまい、それはテストに入りません. さすがにXNUMX回、XNUMX回、XNUMX回…と言うのは悪くないのですが、定期的ではないので車の能力外と言えます。
要約
私たちがたどり着いた結論は明らかです。 BMW X3 puede 購入者の 99% が直面することのないサイトを通過する. それはほんの少しかかります テクニックと決断. 最大の制限はその アスファルトタイヤと低い腹角. 残り（牽引能力、最低地上高、アプローチ角度と出発角度など）については、非常に有能であり、特に強調されているのは 電子牽引管理システム. さて、この車がどれだけうまく走っているかを考えると…誰がこれを購入して、このように使用するのでしょうか? 非常に少数の人々ですが、これらの資質は決して多すぎることはありません SUV.
