ヒュンダイの「N」部門は、開発するために作成されました 高性能バージョン BMWの「M」モデルやメルセデスのAMGと同じように。 それをよく説明すると、 テストできた30馬力のi250 N 数ヶ月前。 しかし、韓国ブランドが今手にしているのは、まったく別の車かもしれません。 を搭載したレーシングカー 全輪駆動 と ハイブリッドドライブ そのメリットをXNUMX倍にします。
高性能モデルの今後の発売 クラウンモデル Nレンジ昨年のXNUMX月にすでに取締役によって確認されていました。 部門の副社長である GyooHeon Choi は、彼の声明で再びそれについて言及しました。 まだしばらく時間がかかりますが、作成する必要があることは明らかです。 現在、どのタイプの車両をいつ導入できるかを確認するために、いくつかの異なる代替パワートレインとオプションを検討しています。」 ブランドに近い情報筋によると、 ありそうもない この高性能モデルが市場に出ること 2022の前.
彼らは水素から電気モーターへとシャッフルします
「私たちは将来の車のために、より強力な内燃エンジンを開発しています」とチョイは続けました。 この車には従来の四輪駆動も可能ですが、それは非常に古い技術です。 内燃エンジンをフロントに搭載し、電気エンジンをリアに搭載したハイブリッド プラットフォームを考えたいと思います。 それは私たちにとって魅力的な方向性です。」
クラウス・コスター監督 高性能車 ヒュンダイ ヨーロピアン テクニカル センターで、将来の高性能モデルに関する詳細を追加しました。パワーを失うまでに数周しますが、数十万ユーロの価格でも発売できません。 そのような車を買う人はヒュンダイの顧客ではありません。 少なくとも、まだです。」
500 CV の非常に興味深い可能性
そのディレクターの言葉と、今日のブランドですでに使用されているフィッティング エンジンに従って、非常に魅力的なモデルを実現できます。 たとえば、フロントエンドは、 ターボガソリンエンジン 現在部門で使用されている2.0リッターXNUMX気筒。 後部列車では、 電気モーター インクルード Kia e-Niro または Kona Electric. この組み合わせなら入手も難しくない 全輪駆動で約500馬力のハイブリッドスポーツカー.
「最終的に、私たちは顧客の要求に応えるだけです」とケスターは付け加えました。 したがって、何をするにしても、N 部門の顧客が購入する車を作成する必要があります。
El ボディタイプ 謎のモデルNを搭載するかは不明。 見た目はXNUMXドアパフォーマンスセダンだが、そのスタイルは 起亜スティンガー GT、および XNUMX ドア スポーツ クーペが最も有力な候補です。 ヒュンダイは、 RM16N に基づいて ベロスター （記事の画像）。 あ コンセプト いくつか持っていると信じられている人 モデルの一部になるコンポーネント ディビジョンNの範囲のトップ。