ギアダウン

La アドレス比率、ハンドルの回転と車輪の方向の変化との関係です。 これは XNUMX つの原因によって決定されます。 ギア比 ステアリング機構 (ラックとピニオンまたはウォーム ギアとローラーのいずれか) の XNUMX つ目は、 レバー比 このメカニズムを車輪と通信する要素の間。

ギア比が発生すると、 たとえば、12 から 1、前者を参照。 つまり、ステアリングを動かすXNUMX種類のギアの関係。 縮小志向です 車両の品質に応じて、ハンドルを切ったときの車の挙動はそれに依存するためです。 スポーツマンシップが求められる状況では、アドレスはより直接的になり、車両からの迅速な応答が求められます。

高ギア比

ステアリングレシオが高いほど、 移動に必要な労力が少ない. ただし、これにより、 ハンドルの回転が増える を移動する 車輪. さらに、これは、ホイールが受ける力がステアリングホイールに与える影響が少ないことも意味します。 したがって、非常に縮小されたアドレスでは、より多くの 車の進行状況がわかりにくい.

高いギア比により、 より簡単な車の案内、ハンドルを回すときの誤差の範囲は、デフォルトと超過の両方で大きくなります。 たとえば、カーブを曲がるには、ステアリング ホイールを 70 度から 80 度の間で大幅に減速する必要があります。 一方、減少が少ない場合、その範囲は 73° から 77° の間に狭まるため、経験の浅いドライバーはラインを修正する必要があります。

低ギア比

アドレス比率が小さいほど、 方向転換するためにもっと努力しなければならない. 何が必要なのか ハンドルの回転が少ない 車輪の向きを変える。 これも原因 経営陣はよりコミュニケート、ホイールに影響を与える力がステアリング ホイールでより顕著になるためです。 このようにして、ドライバーは車がどのように進んでいるかを知るために、より多くの情報を手にすることができます。

ローギアも ドライバーにもっと要求する、それが発揮しなければならない力のためだけでなく、カーブでのガイダンスのために。 前のケースよりも極端な例を挙げると。 フォーミュラ 1 カーは、自動車の世界で最も直接的な方向性を持っています。 このタイプの競技で一部のカーブを正確にトレースする必要があることを考慮すると、カーブの曲がり角の誤差範囲はわずか 1° 以上である可能性があります。

可変ギア比

ギア比が可変の車もある オプション装備として. ニーズに応じて還元率を変えるアドレスです。 速度とコーナリング サポートに応じて、最大 50% まで変化します。 例: 操縦中または移動中 低速ステアリングはよりダイレクトに. ただし、車でお越しの場合は 高速、乗算を行うことができます ずっと年上 精度と安全性を向上させます。

可変比率のこのタイプのアドレス 可変ステアリング硬度システムへの追加であり、同義語ではありません. 後者は、パワー ステアリング モーターがドライバーをアシストする力を変化させるだけです。 高速では硬化し、低速では軟化します。

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パワーステアリング

可変ギアリングが来る可能性があります 四輪操舵や スタビライザーバー 可変硬度. これらのシステムはすべて、車のダイナミクスと快適性の両方を向上させるように設計されています。 ただし、他の進歩と同様に、ドライバーは支援に慣れており、後で別の車を運転すると見逃してしまう可能性があります。 その価格は、関連付けられている追加機能に応じて、通常 1.200 ～ 2.500 ユーロです。