欧州連合はすでに発言していますが、私たち自動車部門のファンは、その発言がまったく好きではありませんでした。 彼らの ガソリン車とディーゼル車の販売を「終了」する計画 彼らは何時間も外出しています。 しかし、絶望的な人々の集まりのように彼らに身を投げる前に、期限はまだ2035年に設定されていますが、この義務に対する解決策はより広範囲になる可能性があることをお伝えします. はい、未来はバッテリー電気である必要はないからです。
2022 年 XNUMX 月、Stellantis の CEO である Carlos Tavares 氏は、扇動的な発言をしました。 彼のスピーチは明確で非常に簡潔でした： 電気自動車の採用は純粋に政治的な決定です. これは欧州連合の多くの政治家を喜ばせませんでしたが、最終的には彼らは正しかったのです。 ただし、これの公式は ガソリン車とディーゼル車の販売を禁止する措置 それは取り返しのつかないものですが、将来のために「一定のギャップ」を残します。
欧州連合でのガソリン車とディーゼル車の販売は 2035 年に終了しますが、純粋な電気自動車の代替手段は他にもあります...
あなたが最初に知っておくべきことはそれです 法案は 340 票の賛成で成立した. 反対は合計 279 票で、さらに 21 票の棄権が追加されました。 このように、自動車メーカーがしなければならないことが法律で定められています。 2 年までに新車の CO2035 排出量をゼロにする. しかし、最初に、ブリッジとして機能する中間ステップに準拠する必要があり、「理論的には」高コストを削減するのに役立ちます.
この新しい法律は、製造業者が以下を行う必要があることを確立します。 2 年までに新車からの CO55 排出量を 2030% 削減する. さらに、この措置では、ピックアップの排出量を 50% 削減することも求められています。 一方、欧州連合は、2030 年末までに、低排出ガス車およびゼロ エミッション車に提供するインセンティブを変更します。したがって、今年から、メーカーに対する新しいインセンティブはなくなります...
そして、これを読んだ後、あなたは自問するでしょう、これはどういう意味ですか？ 非常に単純なことですが、ブランドは 2035 年までに自動車の CO2 排出量を半分に削減する必要があり、その結果、生産コストが高くなり、売上が増加します。 これに加えて、2030 年にその販売に対するインセンティブがなくなるとすれば、おそらく それらの価格は上昇し続けており、普通のドライバーにとっては手頃な価格ではありません. ただし、例外といくつかの解決策があります...
年間 1.000 ～ 10.000 台の自動車を生産するブランドは、2036 年までに基準に準拠する必要があります。 また、 1.000ユニット未満の製造は免除されます. 最後に、この規格はモーターについて何も述べていません。 合成燃料または水素燃料. したがって、おそらく未来は、電動化に加えて、トヨタのようなブランドがすでに取り組んでいるこれらのソリューションを使用することによって起こるでしょう.
ソース- 欧州議会