Kia Sportage PHEV 265 CV、70 km の範囲のプラグイン ハイブリッドをテストします。

El 起亜Sportage この第 XNUMX 世代は、発売以来スペイン市場で非常に好評を博しており、販売リストで止められません。 ほんの数週間前に、このモデルのテストを公開しました 従来のハイブリッドバージョン。 いま 起亜 を追加してエンジンの範囲を完成させます 新しいプラグイン ハイブリッドと、マイクロ ハイブリッド ディーゼル メカニックも備えています。

この Kia Sportage は、韓国ブランドの重要な要素であり、これらの新しいエンジンは、今後数年間でこのモデルを大きく支援する予定です。 このようにして、キアは私たちをバリャドリッド周辺の新しい全国プレゼンテーションに招待し、そこでこれらを知ることができました。 新しい. だから、それ以上の娯楽なしで、 265 CV の Kia Sportage PHEV のテストを行います。

起亜のコンパクトSUVのエクステリアとインテリアはすでに何度かレビューしたので、これらすべての詳細を保存します。 何よりも、 電池 このプラグイン ハイブリッドは大型で、車輪の車軸の間の低い位置に収納されています。 これにより、車の重心が下がるだけでなく、 内部の居住性に悪影響を与えません、これは朗報です。

もちろん、各メカバージョンによっては、 トランクサイズ わずかに異なり、次の巻が残されています。

ディーゼル MHEV 48 ボルト 136 馬力

このプレゼンテーションでは、プラグイン ハイブリッドに焦点を当ててきましたが、プラグイン ハイブリッドの主な詳細についても知っています。 48 ボルト マイクロ ハイブリッド ディーゼル. 間違いなく、頻繁に旅行し、必要とするすべての人にとって考慮すべきメカニックでもあります。 DGT エコラベル.

モーター 1.6 hp と 136 Nm のトルクを持つ 320 CRDi 加速に役立つわずかな電気的サポートを受けているため、消費と排出量を削減できます。 前輪駆動と6×7の両方にリンクできるのと同じように、iMT4マニュアルトランスミッションと4DCTと呼ばれるダブルクラッチの両方にリンクできます。 最高速度は時速180km、0から100まで11,4秒。

この場合、マイルド ハイブリッド ディーゼルには 最低価格 28.176 ユーロ （コンセプト仕上げ）割引や融資も含めて。

関連記事

DGT は、色付きのラベルで汚染に基づいて車を分類します

Sportage PHEV 265 hp (プラグインハイブリッド)

私たちが言ったように、この接触で私たちは キア スポーテージ プラグイン ハイブリッド. 推進システムは、1.6 hp および 180 Nm の 265 ターボ ガソリン エンジンと、91 hp および 304 Nm の電気モーターで構成されています。 後者は 13,8kwバッテリー. 明らかに、DGT から Zero ステッカーを受け取ります。

プラグインハイブリッドセットのジョイント性能結果は、 265 馬力、最大トルク 350 Nm、0 つの車輪すべてに広がります。 100から8,2まで191秒、最高速度はXNUMXkm/h。 その部分については、 承認された電気自律性は 70 キロメートルです、2 kWの電力で20:7,2時間の充電時間。

Moves プランおよびその他の割引と融資の開始価格は 33.750のユーロ PHEVバージョンの中で最もアクセスしやすいドライブ仕上げ。

そうです、起亜スポーテージ PHEV 265 CV のハンドルを握ります

私はすでに数回起亜スポーテージを運転することができました. 最初に 150 馬力のマイルド ハイブリッド ガソリン エンジンを搭載し、数週間前には HEV メカニクス、つまり従来の非プラグイン ハイブリッドを搭載しました。 今度はPHEVに乗ります。

最初に言及することは、エンジンを除いて、車の感触が実質的に同じであることです. 私たちはまだ持っています 比較的ソフトなサスペンションただし、すべてのプラグイン ハイブリッド メカニックには電子制御のショック アブソーバーが装備されており、スポーツ ドライビング モードでは部分的に硬さが増します。

以前も申し上げましたように、これは主観的なものではありますが、 もう少ししっかりしたサスペンションにしてほしい やや幸せなペースで進むと、カーブの揺れを減らすことができます。 もちろん、これは、スペインで数メートルごとに見られる道路のくぼみ、スピード バンプ、その他の不規則性を通過するときに、ある程度の快適さを失うことを意味します。

同じことがアドレスにも当てはまります。これは十分な精度と速度を備えていますが、非常に分離されており、アシストされています。 フロントのグリップの限界に関する情報を伝えるものではありませんが、実際、これは今日市場に出回っているほぼすべての車で起こっていることです。

このプラグイン ハイブリッド エンジンはどの程度うまく機能しますか?

エンジンに注目すると、実は とてもシンプルで運転しやすい. ハイブリッドシステムのいくつかの操作モードから選択できますが、理想は自動モードにすることで、その時々に応じて操作を管理します。

一般に、速度が遅いときは電気モーターを引っ張り、高速道路では安定した速度で熱モーターを引っ張り、多くの電力が必要なときは両方を引っ張ります。 つまり、アクセルをたくさん踏むときです。

これらの移行はすべて非常にスムーズです。 ドライバーはそれに気づきません。 フルハイブリッドシステムと6速AT。 さらに、完全に加速しない限り、機械音はまったく気付かれません。

そこで加速しきったときこそが、メカの性能を最大限に発揮するときなのです。 すでに上で述べたように、それらは 265 馬力と 350 Nm のトルクであり、私たちを可能にする十分な推力を超えています。 ソルベンシーで前進 または、負荷が高い場合でも、高速車線に簡単に参加できます。

各車には XNUMX 人のドライバーがいて、多くの場合、メカニックの反応を見るために強制的な加速を行ったので、消費についてはあまり話したくありません。 しかし経由で referencia、108 キロメートルの移動で平均 4,7リットル/ kmの100、私が覚えているバッテリー充電の半分も13,8 kWを費やしています。

Kia Sportage PHEVをテストした後の結論

このバージョン プラグインハイブリッド 自宅で充電できる可能性がある場合は、考慮に入れる代替手段になります。 したがって、私たちは街中の定期的な旅行を大幅に節約できます。一方、家族旅行に関しては、トランク容量を失うことなく、非常に柔軟で広々とした車を利用できます。

マイナスポイントは価格です。 33.750 ユーロから (Moves Plan と資金調達の割引を含む) は、おそらくすべてのポケットに手の届く金額ではありません。 もちろん、下に残した価格表でわかるように、Movesを受け入れなければさらに安いのはPHEVなので、従来のハイブリッドよりも望ましい数量です.

キア・スポーテージの価格

ギャラリーキア・スポーテージ