Audi RS, 우리는 트랙과 도로에서 전체 범위를 테스트했습니다.

가족 아우디 RS 스포츠맨십과 퍼포먼스의 정점이다. 네 개의 반지 브랜드, 하위 브랜드에서 개발 중인 Audi Sport. 그들은 매우 빠르고 효과적인 차량을 원할 뿐만 아니라 기존 제품군과 시각적으로 다른 차량을 원하는 매우 특정한 고객 프로필을 위한 독점적인 모델입니다.

오늘날까지 그들은 아우디 RS 제품군 와 함께 역사상 가장 큰 10개 이상의 모델과 14개의 바디. 2021년에 스페인에서 368대가 판매되었지만 논리적으로 판매가 그리 높지는 않습니다. 이는 전혀 나쁘지 않습니다. 그러나 이 기사의 제목에서 알 수 있듯이 이러한 세부 사항을 며칠 동안 제쳐두고 우리는 트랙과 도로에서 전체 Audi RS 제품군을 철저히 테스트할 수 있었습니다.

이를 위해 우리는 팜플로나에 갔다. 공항에서 브랜드 팀과 이 가족의 많은 자동차가 우리를 기다리고 있었고 우리는 즉시 공항으로 향했습니다. 나바라 서킷로스 아르코스에서. 이번 고속도로 여행에서는 6리터 V8이 장착된 Audi RS 4을 잘못 선택하지 않았다고 생각합니다. 600 CV와 내 여행 가방과 내 파트너의 여행 가방을 넣을 좋은 트렁크 ...

먼저 Audi RS 제품군에 대한 간략한 소개서

작지만 깡패

Audi RS 제품군은 여러 부분으로 나눌 수 있습니다. 예를 들어, 먼저 "작지만 괴롭히는 사람"에 대해 이야기할 수 있습니다. 그들 RS Q3 (일반 및 스포츠백), RS 3 y TTRS. 그들이 전체 RS 팀 중 가장 강력하고 가장 작은 것에 속지 마십시오.

이 세 가지 모델은 환상적인 블록을 사용합니다. 2.5마력을 내는 400리터 터보 XNUMX기통 최대 토크 500Nm. 이 모든 것은 회전수를 회전수 카운터 상단에서 일정하게 유지하도록 요구하는 중독성 있는 멜로디로 장식되어 있습니다. 항상 콰트로 드라이브와 7단 DSG 변속기가 함께 제공됩니다. 위대한 참신은 RS 3입니다. 그 중 우리는 이미 많은 이야기에서 비디오와 함께 이 최근 테스트.

우아하고 다양하며 균형 잡힌

그런 다음 "우아하고 다재다능하며 균형 잡힌"것이 있습니다. 아우디 RS 전위 4, RS 5 쿠페 및 RS 5 스포츠백. 이 4가지 중 내가 가장 좋아하는 것은 RS XNUMX 부동산이지만 두 형제에게 해를 끼치지는 않을 것입니다. 모든 것은 매 순간 각자의 필요에 달려 있지만, 이 셋이 그룹에서 가장 미친 것이 사실입니다.

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후드 아래에는 6hp 및 2.9Nm의 450리터 V600 TFSI, 최대 280km/h까지 발사할 수 있습니다. 트랙션은 콰트로이고 변경은 8단 팁트로닉으로, RS 0의 경우 100에서 3,9까지 5초(익숙한 RS 0,2 Avant의 경우 4초 더 많음)에 도달할 수 있습니다.

활발한 짐승들

다음 단계는 지식이 부족한 나쁜 놈들인 "클래스 브루트"의 단계입니다. 나는 에 대해 이야기하고있다 아우디 RS 전위 6, RS 7 y RS Q8. 과식증으로 고통받는 거대하고 우아한 자동차. 내 관점에서, 그리고 내가 그들을 사랑하지만, 나는 그들이 전체 범위 중에서 가장 현명하지 않다고 생각합니다. 그리고 조심하십시오. 전체 범위에 합리적인 것은 없지만 아우토반과 "자세"를 넘어선 이 세 가지에는 의미가 없습니다.

예, 그것들은 매우 강력하지만 제 입맛에는 너무 큽니다. 그들은 전체 차선을 차지하기 때문에 일부 곡선 도로에서 즐길 수 없지만 폐쇄 회로에서는 무게가 많이 부과됩니다. 거대한 8hp 및 4.0Nm의 V600 TFSI 800 곧 305km/h까지 보낼 수 있습니다. 변경 사항은 다시 Tiptronic과 XNUMX륜 구동입니다.

자동차 천국

마지막으로 '자동차의 하늘'로 나뉜다. 아우디 R8 그리고 새로운 미래지향적인, RS e-트론 GT. 그와 함께 시작 R8, 이 차가 완성된 것이 유감입니다. Coupé 및 Spyder 차체와 콰트로 드라이브에서 사용할 수 있습니다. 620 기압의 5.2 CV 570 마력의 후륜 구동. 그녀의 소리를 들어 V10 철저하게 치료합니다.

El 첫 번째 전기 RS 역사의 아우디 RS e- 트론 GT, 잔인한 펀치를 가진 XNUMX도어 쿠페. 그리고 우리는 그것에 대해 이야기하고 있습니다. 646 CV 830륜구동으로 최대 용량과 250Nm의 토크. 최고속도는 0km/h, 정지상태에서 100km 가속은 3,3초다. 우리는 이미 얼마 전에 그것을 시도했고 그것은 우리를 완전히 날려버렸습니다.

로드 테스트

오늘의 하이라이트는 서킷이었지만 먼저 도로 행동. 논리적으로 우리는 시간 때문에 전체 범위를 테스트할 수 없었지만, 우리는 공공 도로에서의 여행을 선택했다고 생각합니다. Audi RS 6 Avant, Audi TT RS 및 Audi R8 Coupé V10 Performance RWD. 완벽한 차고, 와우!

Audi RS 6

Audi RS 6과 함께하는 대부분의 여정은 600마력의 이 거대한 가족에게 이상적인 환경인 고속도로였습니다. 이 차가 가속할 때의 킥은 인상적이며, 신발을 쳤을 때의 초기 속도는 중요하지 않습니다. 그것은 당신을 좌석에 완전히 붙입니다.. 그것은 매우 야생의 차입니다.

그렇다면 대형차라는 점도 고려해야 한다. 걸리는 것이 사실입니다 스티어링 리어 액슬 저속에서 회전하는 능력을 향상시키지만, 여전히 길이 때문에 많은 주차장에 주차할 수 없는 대형 차량이며, 특히 좁은 도로와 좁은 도로에서 넓은 너비를 고려해야 합니다. 거의 모든 차선을 차지하는 거리.

위에서 말했듯이 이러한 유형의 자동차는 적어도 스페인에서는 여행하기에 가장 합리적이지 않습니다. 의 고속차 전용 도로 독일어 진실은 그것으로 120km/h로 가는 것이 신성모독으로 보이기 때문에 그것은 다른 것이어야 합니다. Audi RS6는 공공 도로에서 단 몇 초 만에 곧바로 감옥에 갈 수 있도록 더 많은 것을 요구합니다. 0에서 100까지 3,6초 만에 커버한다는 점을 기억하세요...

아우디 TT RS

다른 루트, 이 경우에는 더 재미있습니다. 구불구불한 길에서 Logroño와 Pamplona 지방의 매우 아름다운 곳, TT RS로 해냈습니다. 그 사람은 옛날부터 아는 사람이야. Actualidad Motor글쎄, 우리는 이미 몇 년 전에 그것을 시도했습니다. 이 차를 즐기는 방법!

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쿠페, 아주 작고 땅에 아주 낮게, 다이내믹 모드에서는 공격적이고 컴포트 모드에서는 유순하며, 이 모든 것이 2.5hp 400 TFSI입니다. 또한 센터 콘솔에 배기 밸브를 열라는 명령을 내리는 배기 기호가 있는 버튼을 누르면 증폭되는 아주 좋은 멜로디와 함께. 우리가 최근에 테스트한 Audi RS 3보다 훨씬 더 많이 들리기 때문에 미소를 피하기가 어렵습니다.

커브의 윙윙 거리는 부분은 서킷과 마찬가지로 서식지입니다. 매번 평평하게 회전하는 놀라운 정밀도로 곡선을 연결합니다. 그리고 우리의 두뇌가 소화하기 어려운 운동 기술을 가지고 있습니다. 스티어링은 정말 빠르고 이상적인 무게를 가지고 있으며 접근할 때 준수 한계를 보고합니다. Audi TTRS는 불행히도 전체 TT 제품군과 함께 곧 시장에서 사라질 것이라는 진정한 기쁨입니다. 저를 믿으세요. 우리는 곧 그를 그리워할 것입니다.

아우디 R8 V10 퍼포먼스 RWD

집으로 향하기 전 공항으로 돌아오는 길에도 역시 생산이 거의 끝나가는 차에 마지막 경의를 표했고, 아이코닉한 아우디 R8. 또한 이 프레젠테이션에서 네 개의 링이 있는 브랜드는 매우 특별한 버전인 Performance RWD 또는 동일한 것을 사용했습니다. 570마력의 후륜구동 버전. 유일하게 빠진 것은 컨버터블 바디인 스파이더였습니다.

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8년 전에 일주일 내내 테스트한 R5에 대한 아주 좋은 기억이 있고, 다른 브랜드 이벤트에서 운전할 수 있었던 다른 시간도 있습니다. 우리 머리 뒤에서 노래하는 분위기 있는 V10의 그 소리는 우리의 기억에 마지막 날까지 남아 있을 것입니다. 만약, 항상 맥박이 빨라지고 앉아서 시작 버튼을 누르십시오..

나는 당신에게 거짓말을하지 않을 것입니다. 도로의 마지막 섹션은 약간의 교차로가 있는 짧은 주행이었습니다. 일부 도시를 떠날 때 완전히 가속하여 5.2 V10을 늘리고 570 CV를 등 뒤에서 느끼십시오. 이 차는 실용적이지는 않지만, 제가 직접 볼 수 있는 것처럼 작은 112리터 전면 트렁크에 캐빈 여행가방이 들어 있어 파트너와 주말을 즐길 수 있습니다.

이제 예, Audi RS 범위가 있는 회로로

이제 서킷의 운전 시간에 대해 이야기해 보겠습니다. 독일 회사가 우리의 처분에 로스 아르코스의 나바라 서킷. 사용이 거의 없고 알려지지 않은 레이아웃, 좋은 아스팔트, 충분한 안전 휴식 공간, 매우 다양한 영역, 매우 빠른 첫 번째 섹터, 중간 영역 및 기타 구불구불한 영역이 있으며 긴 곡선과 날카로운 각도가 결합되어 있습니다. 또한 부드러운 높이 변화와 함께.

매우 강력한 자동차, 재미있는 회로 및 다양한 모델의 여러 배치, 우리 앞에서 모든 것을 통제하기 위해 토끼 자동차처럼 행동하는 최고의 전문 드라이버. 제 경우에는 그 강사가 80년대부터 서킷에서 활약한 것으로 잘 알려진 Luis Villamil이었기 때문에 운이 좋았습니다.

Audi RS 4 Avant부터 시작합니다.

그게 아니라 아우디 RS4 서킷에서 가장 집중된 자동차가 되겠지만, 매우 고귀한 행동으로 이 모든 것을 즐길 수 있습니다. 관성은 높이 평가됩니다 가장 힘든 제동과 가장 긴 고속 코너에서 올바르게 움직이지만 항상 훌륭한 제어 감각을 가지고 있습니다.

450륜 구동 덕분에 XNUMX마력은 아스팔트로 잘 전달됩니다., 핸들을 거의 똑바로 놓기 전에 비교적 빨리 가속할 수 있습니다. 커브의 시간과 각 부분(제동, 정점 찾기, 가속도)을 표시해야 하지만 결코 까다로운 차는 아니다. 기술이 전문 조종사의 기술에 가깝지 않더라도 빠르게 갈 수 있습니다.

아우디 RS 7, 많은 가속도 있지만 커브에서 조심스럽게

나는 아우디 RS 7이나 아우디 RS 6도 트랙에서 시험해보고 싶었다는 것을 인정합니다. 알고 있었다 무게와 치수가 이상적이지 않습니다., 그러나 나는 그들이 트랙에서 할 수 있는 것과 빠른 코너에서 한계를 뛰어넘는 것과 느린 회전을 위해 급제동하는 것이 어떤 느낌인지 보고 싶었습니다. 그래서 최대한 빨리 탔다. 아우디 RS7 8리터 V4.0 TFSI 및 600hp.

이 짐승 같은 자동차가 가진 엔진 소리와 견인력을 즐기면서 완전히 가속하면 모든 것이 매우 빠르게 진행됩니다. 그러나 물론 곡선을 처리하는 방법은 무엇입니까? 이 차를 빨리 타려면 회전을 시작하기 훨씬 전에 정지해야 하며, 핸들을 과감하게 놓고 가속할 때 인내심을 가져야 합니다.. 바퀴를 되돌릴 때까지 조금 기다려서 오른쪽 페달을 거의 갑자기 밟을 수 있도록 하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 궤적을 열어 이상적인 선을 잃게 될 것입니다.

고속 코너와 빠른 방향 전환에서 우리는 항상 이 자동차의 무게를 인식해야 합니다. 2.000kg 이상. 갑자기 무게를 바꾸고 싶지 않다면 우리는 부드러워야 합니다. 잘못하면 곤경에서 벗어날 수 있는 전자 장치가 있지만 논리적으로는 시간을 잃게 됩니다.

사가에서 가장 재미있는 아우디 RS 3

마지막으로, 우리는 아우디 RS3, 아우디 스포츠의 최신작이자 내 관점에서 볼 때 가장 재미있는 RS; 또는 적어도 내가 몇 년 동안 시도한 것 중 몇 가지가 아닙니다. 불과 몇 주 전 도로에서 시식했을 때 입에 아주 좋은 맛을 남겼는데, 트랙에서 꼭 먹어보고 싶었다. 사실, 가끔 경주(도보)도 있었습니다. 피트 레인 그것에 오르기 위해.

벨트, RS 퍼포먼스 모드를 즐겨보세요. 의심의 여지 없이, 이 Audi RS 3은 RS 4 및 RS 7보다 훨씬 더 잘 회전합니다. 스티어링 휠과 페달 명령에서 훨씬 더 빠르고 훨씬 더 가볍게 느껴지며 얼마나 빨리 주유를 넣을 수 있는지에 놀라게 됩니다. 저것 새로운 차동 토크 스플리터 엉덩이 그것은 걸작이다.

RS 3의 장점은 후방 디퍼렌셜 덕분에 출구에서 코너를 돌도록 도와주므로 조기에 가속하고 스로틀을 사용하여 회전할 수 있다는 것입니다. 그것은 정말 효과적이지만 논리적으로 당신이 오른쪽 페달을 처음 밟았을 때 약간 성급하면 너무 많이 미끄러질 수 있습니다. 아주 가볍게 미끄러지는 디테일이 재미있고 혁신적입니다..

결론적으로

어떤 것이 최고의 아우디 스포츠 로드카인지 궁금하시다면 의심의 여지 없이 제 대답은 아우디 RS 3이고 바로 TT RS가 이어집니다. RS 6과 7은 시각적인 스펙터클이며 가속 시 엄청나게 빠르지만 트랙이나 오픈 로드에서는 솔직히 의미가 없습니다. 사실 이날 이후 S6과 S7이 더 합리적으로 보입니다 디젤이기 때문에 (예, 당신은 그것을 읽었습니다) 더 저렴하기 때문에 그 괴물 형제보다.

하지만 내가 더러운 부자이고 차고에 이미 RS 3 또는 TT RS가 있고 주식을 찾고 있다면 누가 RS6을 거부할 수 있겠습니까? 마지막으로, 나는 트랙에서 Audi RS e-tron GT를 테스트하고 싶었습니다. 그때 다른 동료가 나보다 더 민첩한 것이 유감이었습니다.

아우디 RS 제품군 가격

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공동 출판물 Actualidad Motor (@actualidadmotor)

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