Išbandykite BMW 518d, variklį, vairavimą ir suvartojimą (su vaizdo įrašu)

Pirmoje dalyje matėme, kad 5 serijos BMW gavo keletą pakeitimų, kai buvo atliktas veido patobulinimas. išorėje ir viduje. Šiandien pereiname prie antrosios mūsų testo dalies – labai įdomaus antrojo skyriaus, kuriame įvertinsime, ar šio vokiško koloso, turinčio 2.0 l variklį ir 143 arklio galių, prieigai versija puikiai atitinka savo kuklumą, todėl jei tai geras pasirinkimas vertinant E segmento sedano pirkimą, arba, priešingai, nepavyksta.

Prieš pradedant detaliau apie dinamines šio BMW 518d ir mūsų galutinis įvertinimas, turime peržiūrėti pagrindinius šios griežtos ir prieinamos versijos aspektus. Po gaubtu slypi tikroji mūsų išbandymo priežastis. Iš esmės tai yra tas pats blokas, kuris suteikia gyvybės BMW 520d (N47D20O1), nors ir subraižytas, kad gautų nemenką figūrą. Problema ta, kad dabartinė galia didėja gal protiškai tau neužtenka 143 arklių ir 360 Nm sukimo momento. Tačiau naudos yra daugiau nei pakankamai kasdien, o vartojimas yra dar geresnis.

Pagal duomenų lapą, šiam vokiškam sedanui reikia mažiau nei 10 sekundžių, kad įveiktų 100 km/h, arba, kaip buvo anksčiau, tik 1,9 sekundės daugiau nei vyresniam broliui BMW 520d. Tačiau įdomiausias faktas yra 80-120 atkūrimas 4 ir 5 pavarose. Abu modeliai šį pratimą atlieka beveik per tą patį laiką ir nustato tik dešimtųjų sekundžių skirtumą, iš dalies dėl nedidelio sukimo momento skirtumo, nes jie turi tą pačią šešių greičių mechaninę pavarų dėžę. Maksimalus greitis 214 km/val. uzteks tiesa?

Galiausiai, patvirtintos vidutinės sąnaudos yra labai mažos – 4,5 km nuvažiuoti sunaudoja 100 litro, o tai tikrai geras rodiklis tokiomis savybėmis pasižyminčiai transporto priemonei, prieš daugelį metų tai buvo neįsivaizduojama. Visa tai gerai yra tai, kad su 70 litrų baku galite keliauti po Ispaniją norima kryptimi nesustodami pasipildyti degalų, nes autonomija viršija 1.500 km. 1.615 kilogramų, kuriuos jis sveria tuščias, aerodinaminis koeficientas 0,26 ir apie vienodo dydžio padangos Jie turi daug bendro su visu tuo.

Labai tinkamas ir galbūt racionaliausias variantas

Bet nustokime kalbėti ir pereikime prie to, kas tikrai svarbu. Nepaisant to, kad yra užvedimo mygtukas, jis atidaromas su raktu, kažkas nesuprantamo, kaip sakė mano kolega Luisas Gatonas kito BMW bandymo metu. ne kas kitas, o M135i. Įsitaisau ant priekinių medžiaginių sėdynių ir pirmos staigmenos laukia neilgai. Vairavimo padėtis žema, daug daugiau nei kituose modeliuose, nors tam tikromis progomis apatinę prietaisų skydelio dalį brauksime keliu, nes negalime nešti ištiestų kojų.

Atlikus ankstesnius nustatymus, tuo pat metu spaudžiu starterio mygtuką, kai užspaudžiu sankabos pedalą, kuris, beje, nesijaučia labai sportiškas, bet modelis to irgi nereikalauja. TwinPower Turbo technologijos pavara atgyja ir dėl geros 5 serijos izoliacijos, sulaikoma vibracija ir triukšmas. Iš išorės situacija „akivaizdesnė“ ir labiau pastebimas dyzelinis variklio pobūdis. Tai nėra stebuklas rafinuotumo požiūriu, bet jis patvirtina, o ne ant skustuvo ašmens.

Kiekvieną kartą, kai užvedame automobilį, jis automatiškai nustatytas komforto režimu. Su mygtuku, esančiu centrinėje konsolėje, galime rinktis dar du režimus – Eco Pro ir Sport – ir skirtumai yra nepaprasti. Kadangi pirmą kartą pasivažinėjome miesto džiunglėse, geriau išbandykite „Eco Pro“ režimą ir maksimaliai išnaudokite kiekvieną lašą iš didelio rezervuaro. Prietaisų skydelyje yra nurodymai važiuoti efektyviai, todėl atkreipiame į tai dėmesį ir pradedame jungti vieną pavarą po kitos, kol šešta pavara be problemų pasiekiame 60 km/h.

Įdomiausia, kad po kelių minučių važiavimo šiuo režimu suprantu, kad kiekvienoje žiedinėje sankryžoje pusiau nesąmoningai atlieku manevrą nuo kulno – kojos pirštų, keista, kai stengiesi būti efektyvus. Visa tai turi paaiškinimą. Pavarų svirtis yra puikioje padėtyje, kuri derinama su tikslia ir trumpa eiga. Prisilietimas sportiškas, kaip ir visuose geruose BMW. Be to, pedalų išdėstymas padeda atlikti tokią užduotį. Deja, kiekvienas dujų smūgis nėra tiksliai lydimas gero garso takelio, dėl kurio plaukai stojasi. Taip pat nereikia prašyti kriaušių nuo guobos.

Matomumas yra labai geras į visas keturias puses ir mes žinome, kur automobilis prasideda ir kur baigiasi. Be to, mūsų bandomasis blokas aprūpintas parkavimo jutikliu, todėl parkavimas ir važiavimas nėra problema, nebent automobilis netelpa gatvėse ar stovėjimo aikštelėse. Raskite stovėjimo vietą yra tikroji problemao ne manevras. Kalbant apie suvartojimą, BMW 518d sugeba priartėti prie to, ką žada prekės ženklas, nes galima pamatyti 6,0 litrų skaičių.

Kai paliekame miestą, tai suprantame turime pakankamai galios įveikti greitėjimo juostas arba aplenkti bet kurį automobilį užmiesčio kelyje. Tai ne raketa, bet nauda yra daugiau nei priimtina. Būtent tada, kai reikalaujame daugiau iš sraigto ir keliame sukimosi greitį, tai yra labiausiai pastebima, bet labai tylu, kai važiuojame legaliais greičiais su adata arti 2.000 aps./min. Tada viskas tampa labai patogu ir malonu, nes pakaba sugeria viską savo kelyje, išlaikydama gerą stabilumą, o aerodinaminis ir riedėjimo triukšmas tikrai žemas.

Mūsų testo veikėjas yra patogiausias greitkelyje, be jokios abejonės, idealus reljefas šiam 5 serijos BMW, kuris patogiai nukels mus į bet kurį tašką. Nagi, į tolimą kelionę galima leistis nepavargdamas. Pakaba ir sėdynės minkštumas padeda tai padaryti. Ir kaip įprasta, greitkelyje maksimaliai išnaudojame baką ir gauname juokingą 4,9 litro suvartojimą.

Tam tikras sportiškas žvilgsnis

BMW visada mus įpratino savo modeliams suteikti tam tikro sportiškumo. Gerai, mes nesusiduriame su sportiškiausia ir neracionaliausia gamos versija ir taip neapsimetame, tačiau yra tam tikrų smulkmenų, kurios linkusios į sportiškumą ir negalime ignoruoti varymo sąlygų. Žema vairavimo padėtis, tobula simbiozė tarp greičių dėžės ir pedalų, sportinis važiavimo režimas, keičiantis akceleratoriaus „jautrumą“ ir stingdantis vairo mechanizmą, ir, svarbiausia, perjungiamas ESP kelia norą smagiai praleisti laiką, nors vėliau, deja, smagumas nėra toks didelis dėl jėgos stokos. Čia, jei mums trūksta.

Turistinio charakterio sustabdymas nepadeda važiuoti greitai verčia automobilį pastebimai siūbuoti, tačiau priekinė dalis patenkinamai reaguoja ir su džiaugsmu prisijungia posūkiuose. Akivaizdu, kad neketinate kirsti kiekvienos viršūnės, be to, jis turi pradinį nepakankamo pasukamumo nustatymą, nors ant slidžios dangos puikiai pastebėsite, kaip šis pasukamumas palaipsniui ir kilniai virsta perdėtu pasukimu, kuris privers nusišypsoti. Tai kilnus automobilis, nuspėjamos reakcijos ir perspėjantis vairuotoją, nors kryptis nekomunikabili, bet tiksli.

Rytoj baigsime testą BMW 518d. Trečioje dalyje, kaip visada, apžvelgsime mūsų testo pagrindinio veikėjo įrangą ir asortimentą. Be to, kaip įprasta, paskelbsime savo verdiktą. Laukiame Jūsų ketvirtadienį tuo pačiu metu.