Bandomasis Ford Fiesta ST200: galutinis

Nuostabu, kaip Fordui pavyko tobulas toks apvalus gaminys kaip „įprastą“ Ford Fiesta ST, kurį išbandėme prieš trejus metus. Dabartinė „Fiesta“ netrukus baigs savo komercinį gyvenimą ir daro tai labai dideliu mastu, turėdama ribotą seriją, galinčią ropliai bet kuriam automobilių entuziastui. Tai nedideli pataisymai, matyt, atskirai nereikšmingi: šiek tiek papildomos galios čia, patobulinta pakaba ten..., bet visų pakeitimų kokteilis kvėpuoja. jaudinantis kadras sportiškumo jau įdomiai Fiesta ST. Štai kodėl ši „Ford Fiesta“ man atrodė... galutinė.

žinoma estetika

Išoriškai, išskyrus išskirtinė tapyba Storm Grey ir matinės juodos spalvos ratai su sidabriniais akcentais, beveik nesiskiria nuo įprastos Fiesta ST. Tik ST200 logotipas ant bagažinės dangčio skelbia, kad susiduriame su a ribota serija.

Laimei, prekės ženklo viduje viskas buvo gerai apie automobilį, išryškindama kai kuriuos didingumus Recaro sėdynės kurie padeda susilieti su automobiliu posūkių atkarpose ir pakankamai filtruoja, kad išlaikytų komfortą ilgose kelionėse. Kaip ir išorėje, tik keli „ST200“ logotipai ir keletas papildomų dekoracijų, palyginti su baziniu modeliu, primena, kad tai nėra "normalus" TS.

Kadangi kėbulas ir interjeras praktiškai identiški mums nebežinomam ST (galite perskaityti čia Ford Fiesta ST testas), leidžiu sau prabangą šokti tiesiai į veiksmą. Kai tik automobilis užvedamas, nelygybė baigsis...

Šis automobilis tinka kaip pirštinė

Prisitaikykite prie padėties vairavimas-pilotavimas automobilis trunka kelias sekundes. Padėtis puiki: nuo tvirtos atramos kairei kojai iki šlifuoto aliuminio pedalų išdėstymo, per itin sėkmingą storą vairą nepamirštant įspūdingų Recaro sėdynių (nepavargstu jų vardinti). Viskas sukurta jam maksimalus malonumas vairuotojo ir jei tai pavyksta, atsižvelgus į komunalinio automobilio kėbulą, stebuklų taip pat nepavyks padaryti ir neįmanoma persėsti į Porsche 911 vairavimo vietą (pvz.). Valdymo mygtukų prisilietimas yra tiesioginis, mechaninis, stipriai traukiamas, tvirtas... Man tai patinka!

Praktiška kasdienė priemonė

Penktadienio popietė ir aš ką tik pasiėmiau automobilį „Ford Spain“ gamykloje. Pasinaudoju proga keturis kartus apsipirkti netoliese esančiame prekybos centre ir greitkeliu važiuoju namo... taip vaziuoji normaliai, Fiesta ST200 elgiasi kaip bet kuri kita komunalinė transporto priemonė. Užvedimas mygtuku, malonus variklio garsas, kiek tiesesnis sankabos pojūtis, pakaba, kuri greičio ribą suvirškina kiek prasčiau nei įprasta... nieko neįprasto. Bent jau iki tu paskandini koją prie pat pirmos greitkelio sankryžos ir ištempęs 3 pavaras jautiesi katapultuotas į neleistiną greitį, o „gražus garsas“ tapo simfoninė dumpsė.

Galios gausybė atvirame kelyje

Bene didžiausius trūkumus 182CV Fiesta ST parodė greitkeliuose ir pirmos klasės keliuose, kur „gryna“ galia komandą. Šioje versijoje yra 200 CV, kuri dėl funkcijos tampa 215 CV 20 sekundžių overboost, kuris pritvirtintas prie pavarų dėžės trumpesnis vystymasis reiškia žymiai judresnį atsigavimą ir lenkimą. Evoliucija viršija grynus skaičius, nes didžiausia galia gaunama esant didesniam greičiui, o didžiausias sukimo momentas - mažesniu greičiu; tai yra, yra daugiau turima galia bet kokioje situacijoje, platesniame apsisukimų diapazone. Ir tai labiau pastebima, nei kalbant apie saują arklių.

Automobilis yra toks žemas, kad jūs galite lengvai važiuoti šešta pavara su labai įdomiu atkūrimo pajėgumu. Jau minėta „overboost funkcija“ turi kiek kuriozišką požiūrį: veikia 20 sekundžių, tačiau nukėlus koją nuo akceleratoriaus pedalo laikrodis „nustatomas“ ir vėl pasiekiamas dar 20 sekundžių. Turint omeny, kad startuojant iš vietos, po 20 sekundžių pasieksime apytiksliai 180 km/val., o kiekvieną kartą perjungdami pavarą pakelsime koją nuo akceleratoriaus... Turiu galvoje, kad praktikoje overboost veikia visada, Niekada nepastebėjau to „kirpimo“. Akimirką įsivaizduokite, kur jūsų pažymėjimas gali baigtis, jei greitkeliu važiuojate 120 km/val. žengi į dugną be ceremonijų 20 sekundžių ir 215CV pilnai išnaudojama stumiant automobilį... beje, maksimalus greitis 230km/h.

Be variklio pakeitimų, kiti smulkios modifikacijos kurį Fordas pristatė šiame maža raketa: Vairavimo mechanizmas, turintis daugiau savaiminio centravimo (gerina stabilumą tiesia linija važiuojant dideliu greičiu) ir teoriškai geresnis amortizatorius. Rezultatas yra didesnis greitis.

Išskirtinis lenktoje srityje

Įsivaizduoju, kad nieko naujo neatrasiu, jei pasakysiu, kad Fiesta ST200 yra savo mėgstamoje buveinėje su keliu pilnas vingių. Čia mes galime mėgautis vėl ir vėl iki pabaigos priklausomybę sukeliantis garsas kuris pasiekia saloną per Sound Symposer. Kur galime mėgautis įspūdingu važiuoklės reguliavimu. kur priversti laukiniai rekvizitai kiekvienoje kreivėje. Kur pastebėsime, kaip automobilis neužlipęs trajektorijos užlipa ant trijų ratų. Kur patvirtinti, kad adresas 2,3 smagračio apsisukimų tarp buferių jis yra neįtikėtinai tiesioginis. Kur galite nešioti chirurgo tikslumu arba velniškai nerimsta su jo nugara.

Nebūtina važiuoti daug kilometrų, kad pastebėtumėte, jog vairuoja Fiesta ST200 vis dar yra "vadovas". Įdomu tai, kad man jis nebuvo daug reiklesnis nei 182CV ST, nors reakcijos yra pastebimai tiesesnės. Be to, ESP yra debilas leistinesnis nei minėtame modelyje, su kuriuo galima pasiekti visai gražius kryžiaus žygius, nevažinėjant kaip trogloditui prie vairo.

Fiesta ST200 leidžia mėgautis kiekviename iš lenktų kelių, kuriuos randame, nes tai nėra ypatingai protingas į labai nelygius kelius, situacija, kai kiti panašūs automobiliai yra sausi, šokinėja ir netgi pavojingi. „Ford“ detalizavo kai kuriuos modifikacijos Pristatyta ST200: pakalbėkime apie pakeistą amortizaciją, 3 mm storesnį priekinį stabilizatoriaus strypą ir 27 % standesnę sukimo siją. Sąžiningai, jei komunalinė transporto priemonė su klasikine pakabos schema (priekiniai McPherson, galiniai ratai) gali taip gerai judėti, kam reikia sudėtingų kelių jungčių sistemų.

racionalus vartojimas

Nepaisant to, ką sako homologacijos ciklas, Aš tavęs neapgausiu sakydamas, kad automobilis sunaudoja šiek tiek daugiau nei jo mažasis brolis su dviem cilindrais. Patvirtintas skaičius yra 6,1 litro 100 km, o greitkelyje gali būti apie 7 tikrus litrus, o mieste vargu ar nukrisime žemiau 9 litrų. Vis tiek „laimingas“ ritmas neverkdami kaskart spustelėdami akceleratoriaus pedalą ir nuolat nespaudydami visko, ką jis gali mums duoti, pereisime per siurblį Vidutinis 8,4 litro maždaug su gražiu ir realiu naudojimu. Labai greitai važiuojant vingiuotais keliais neperlenkiant 4 pavaros galime vidutiniškai viršyti 12 litrų, tačiau automobiliu galima labai mėgautis ir nesiekiant šių skaičių.

Išvada

„Ford Fiesta ST200“ mano skoniui šiuo metu yra sporto naudingumas akimirkos. Jame yra visi reikalingi ingredientai apakinti visiems apdegusiems automobilių pasaulyje, nebūdami priešiški mažiau reikliems vairuotojams, kurie nenori imti peilio tarp dantų. „Fiesta ST200“ turi didžiausią priešas namuose, ir jis vadinasi Fiesta ST 182CV. Žinome, kad ši speciali versija nebuvo gaminama siekiant tapti geriausiai parduodama, tačiau kainų skirtumas atrodo per didelis, atsižvelgiant į jos siūlomus skirtumus. Teoriškai šio automobilio mažmeninė kaina yra 26.000 20.500 eurų, nors pagal „Ford“ konfigūratorių galite pasiimti už XNUMX XNUMX eurų. Teks padaryti skaičius ir vieną iš šių dviejų brangakmenių įdėti į garažą.

Redaktoriaus nuomonė

Vaizdų galerija „Ford Fiesta ST200“.