Išbandykite naująjį „Fiat 500“, kaip visada, bet brandesnį

Nuo 2007 m. visame pasaulyje parduota daugiau nei pusantro milijono vienetų, o pernai, 2014 m., buvo vieni geriausių metų. Su tokiu pardavimų rodikliu kas norėtų ką nors liesti. Net ir su tais, Fiat 500 yra atnaujinamas ir tai daro su a Makeover kuri pakeičia penkias dalis, dizainą, mechaniką, saugumą, pritaikymą ir ryšį. Atnaujinimas, kuris labiau skirtas prisitaikymui prie laiko, o ne keitimui. Pasigilinkime į temą.

4 metų liepos 1957 dieną gimė „Cinquino“. Žmonių sukurtas ir žmonėms skirtas Naujasis 500, tuo metu taip pavadintas, pademonstravo nerūpestingą figūrą, kuri abejingų paliko nedaugelį praeivių. Po daugelio metų, 2007 m., Italijos prekės ženklas išgelbėjo šią koncepciją. Ta pati filosofija, ta pati asmenybė, bet nupiešta ant XXI amžiaus drobės. po aštuonerių metų įmonė pristato savo naujas fiat 500 „Il Lingotto“ gamykloje Turino mieste, kuriame jis gimė. O mes, kaip galėtų būti kitaip, nenorėjome to praleisti.

Daugiau to paties

Ir būdamas jums skaidresnis už vandenį, kuris užpildo šią stiklinę, kurią turiu šalia kompiuterio, tai atnaujinimas palieka mums ribotus pokyčius. Žinoma, turiu pasakyti, kad jie žinojo, kaip smogti kūju ten, kur tai buvo teisinga ir būtina šiame „Fiat 500 2015“. Pirmiausia, kalbant apie išmatavimus, šis atnaujintas „Fiat 500“ tęsti tą patį mūšį, 2,3 metro, o jo kėbulas praktiškai toks pat, skelbia 3,57 metro ilgio; 1,63 pločio ir 1,49 aukščio. Centimetru aukščiau centimetru žemiau kūno su tokiu pačiu žavesiu kaip ir jo pirmtakas.

O tas figūrų šokis ilgumoje yra dėl to, kad jis integruoja nauji buferiai. Sėdint priešais ir, jei pasiseka, kad palyginimui visai šalia yra išankstinis pertvarkymas, nesunkiai pastebėsite, kad siluetas tiek priekyje, tiek gale atrodo kitaip, sakyčiau, korpulentingesnis. Taip pat yra akivaizdžių pokyčių, tokių kaip nauja chromo detalė padėtas horizontaliai po garsiaisiais 500 ūsais – elementas, išryškinantis tų pačių nosį.

Dar vienas šaukštas technologijų ir įrangos

Jei toliau žiūrėsime per itališko modelio vaizdą, taip pat pamatysime, kad rūko žibintai buvo įkišti į groteles ir išdėstyti abiejose šių naujojo chromo pusių, kad anksčiau minėtose grotelėse dar kartą matomos chromuotos detalės, kurios išryškina šią sritį. tai sujungia žvaigždes su dangumi, ir tai yra puikus pokytis, optikoje naudojamas naujas polielipsinis modulis kurios misija – pagerinti Fiat 500 vaizdą.

Be to, kalbant apie apšvietimo įrangą, gabaritinės lemputės naudoja LED technologiją o veikdami jie aukština 500 filosofiją, nubrėždami modelio pavardės nulių formą. Savo ruožtu galiniai žibintai iš esmės pasikeičia paprastu, bet gudriu judesiu. O būtent jie iškasė minėtų pilotų vidų, atidengdami transporto priemonės odą. Originalaus dizaino pratimas, kuris, mano požiūriu, pagerina italo patrauklumą. Be to, du nauji dizainai 15 ir 16 coliu ratai ir dvi naujos spalvos – Coral Red ir Opera Bordeaux.

Jei naujojo Fiat 500 išorė nepatirs didelių pokyčių, viduje nepamatysime ir kitokios estetikos. Jei pamatysime naują Atjunkite informacijos ir pramogų sistemą su 5 colių jutikliniu ekranu kuris modernizuoja saloną. Nepaisant to, kad juo manipuliuoti buvo mažai, valdymas, pasiekiamas naudojant jutiklinį valdymą, man atrodė teisingas, o jo įterpimas į centrinę konsolę buvo puikus. Nei per didelis, kaip „Renault Clio“, nei per mažas, kaip „Ford Fiesta“. Kita vertus, prietaisų skydelis taip pat pagerintas TFT ekranu o pritaikymo galimybės yra dar didesnės dėl naujų apmušalų arba prietaisų skydelio parinkčių.

„Fiat“ taip pat norėjo peržiūrėti saugumas jo „Cinquino“ patobulino ją keliomis dalimis. Viena vertus, vaikų saugos elementai išsivystė ir pėsčiųjų apsauga taip pat buvo atnaujintas. Patobulintas priekinis smūgis, patikrinti stabdžiai. Be serijinių, naujasis Fiat 500 turi septynias oro pagalves arba ESP kaip išskirtinę įrangą.

Kaip matote, apskritai šis „Fiat 500“ pertvarkymas, kalbant apie dizainą, gali būti atnaujintas po aštuonerių metų per daug nepakeičiant jam būdingo charakterio. Nors dizaineriai primygtinai reikalauja, kad ši peržiūra galėtų paversti modelį vyriškesniu automobiliu, man jis vis tiek atrodo toks pat moteriškas. Taip pat nuostabu, kad jį galima pritaikyti praktiškai pagal bet kurio kliento skonį vienas didžiausių pritaikymo pasiūlymų rinkoje. Ir netgi yra prieinama a kolekcija pavadinimu Second Skin su šešiomis konfigūracijomis, sukurtomis galvoms pasukti.

Tas pats mechaninis diapazonas, bet su atnaujinimu

Remiantis tuo, ką mums sako „Fiat“, jo 500 atneša naujų variklių, nors realybė tokia, kad jų vėl mažai. Pakeitimai apima tai, kad dauguma jo mechanikų yra deklaruojamos geriausi išmetamųjų teršalų rodikliai taip prisitaikant prie naujausių reglamentų. Sąrašą sudaro trys benzininiai ir vienas dyzelinas, be vieno varomo GPP. Pirmieji į mūsų šalį atvyks benzinas 0.9 TwinAir 85 ir 105 CV ir 1.2 iš 69 CV. dyzelinis 1.3 MultiJet 95 AG jis bus prieinamas netrukus po to. Tiek 1,2, tiek 1,3 „Eco“ konfigūracijos žada mažiau nei 100 gr/km CO2, o pirmasis skaičius yra 99, o antrasis – 89.

Už vairo

Kalbant apie jo dinamišką elgesį, turėjau galimybę leisti save sužavėti Turino miestu su šiuo naujuoju „Fiat 500“, o balansas yra paprastas ir glaustas, šis darbas tai atlieka taip pat gerai, kaip ir jo pirmtakas. Mažai kas pasikeitė vairavimo požiūriu, modelis vis dar yra puikus kompanionas norint įveikti šią sudėtingą užduotį. puikus, judrus ir tiesioginis jo adreso elgesys. Dėl to taip pat kaltas geras pavarų svirties pojūtis su trumpais ir gerai nukreiptais maršrutais, išskyrus atbulinės eigos pavarą, kurią kartais sunku įjungti arba tiesiogiai „braižyti“, skleidžiantį garsą, labiau būdingą katei, susigavusiai uodegą.

man patinka vairavimo padėtis, iš čia lengva pasiekti centrinės konsolės ekraną, o pavarų svirties valdymas atliekamas natūraliai. Vairas gali keisti aukštį, bet ne gylį, o tai kelia nepatogumų aukštiems vairuotojams, kuriems jis gali atrodyti ne itin patogus. The plotas į priekinės sėdynės logiškai tai riboja automobilio dydis, nors taip yra gerai naudotas. Viduje konors gale tai dar vienas dalykas, kai kartais suklumpama ir netinka vyresniems nei 1,80 metų žmonėms. mažai vietos galvai. Apribojimas, kuris neatsiranda, kai keliai turi pakankamai amplitudės.

Kalbant apie mechaniką, turėjau galimybę išbandyti du iš jų 0.9 TwinAir 85 AG ir 1.2 iš 69, abu benzininiai. Kalbant apie jo darbą, turiu pasakyti, kad pirmasis iš jų yra dvigubas cilindras, pažadino manyje šypseną, kurios su kai kuriais nesitikėjau greita reakcija, jei naudojate turtingą režimą daugiau nei 2.000 ratų. Jis turi genialumą ir to įrodymas yra jo veržlumas ir garsas, sklindantis iš išmetamųjų dujų. Ir būtent, panirę į chaotišką miestą su šiais dviem pojūčiais, esate vertas „neklaužados“ su savo 49 cm3,8 motociklu. Be to, šis variklis standartinėje komplektacijoje turi „Start/Stop“, skelbiantis oficialias sąnaudas tik 100 l/XNUMX km.

Kita vertus, variantas 1.2 litro ir 69 arklio galių jis nepersimaitina, o darbas yra laisvesnis. Tai yra priešinga ankstesniam, su kai kuriais ramesnės reakcijos kurios visai nestebina. Žinoma, galios pakanka perkelti 900 kg. transporto priemonės svorio ir su juo galime gerai sunaudoti. Jo sukimo momentas yra 102 Nm, o 145 iš 0.9 CV – 85 Nm, todėl su penkių greičių pavarų dėže turėsime būti greiti, jei norime džiaugsmo.

itališkas prekės ženklas kol kas neatskleidė savo naujojo Fiat 500 kainų nors jis mums pasakė, kad dabartinės bus šalia. Atnaujintame asortimente yra ir 500C kabrioleto versija, kuri negalės montuoti LPG variklio. Mūsų rinkoje jis atsidurs kitą rugsėjį ir pradės prekybą su Lounge apdaila.