Kodėl Dacia automobiliai tokie pigūs? Siurprizas! (vaizdo įrašas)

Tikrai ne kartą susimąstėte, ką Dacia siūlo pasiūlyti tokius pigius automobilius palyginti su likusia rinka. Ir tai yra tai, kad skirtumas konkurencijos atžvilgiu yra labai didelis. Logiška, kad tai, ką daro Rumunijos prekės ženklas sutaupyti išlaidų. Tai paskatino mus užduoti sau keletą klausimų. Ar tai matoma plika akimi? Ką turi įtakos šis taupymas? Ar galėtume nustatyti daug taupymo detalių nebūdami ekspertais?

Sutampa, kad su mumis turėjome a „Dacia Duster“ bandymas, norėjome jums parodyti pagrindiniai aspektai, kuriuose iš pirmo žvilgsnio galima pastebėti aiškų komponentų taupymą. Nebuvo labai mažai detalių, kurias kiekvienas iš mūsų gali pamatyti, kur kokybė, komponentas ar sprendimas perteikia jausmą maža kaina. Kad jis būtų dar labiau matomas, pasirinkome sukurkite vaizdo įrašą, kuriame galėtumėte geriau įvertinti detales. Nepraleisk to!

„Dacia Duster“ yra pigiausias tokio dydžio visureigis. Jis išsiskiria tuo, kad išties siūlo geras bekelės galimybes, bet, svarbiausia, dėl kainos. Dalis kiek daugiau nei 14.000 XNUMX eurų. Tačiau mūsų agregatas turi aukščiausią apdailą ir nelyginį priedą, todėl kaina pagal įmonės konfigūratorių pakyla iki 18.000 XNUMX eurų. Pažiūrėkime visas tas detales ir vėliau įvertinkime, ar verta sutaupyti.

užrakto statinė

Vos priėjus arčiau automobilio jau matome pirmąją „mažų sąnaudų“ detalę. Spynos cilindras yra matomas ir visiškai atskirtas nuo pačios atidarymo rankenos. Tiesa ta, kad man sunku prisiminti bet kurį kitą modelį už prekės ženklo ribų "Dacia" kad paima kaušelį į duris ir taip į akis.

kortelės tipo raktas

Šiame įrenginyje yra laisvų rankų įrangos kortelės tipo nuotolinio valdymo pultas, kaip ir tie, kuriuos „Renault“ jau daugelį metų siūlo daugelyje savo modelių. Tačiau šiuo atveju jis labai subraižytas ir plastikas perduoda nemalonų prisilietimą. Ir kad automobilis tebuvo kelis mėnesius naudotas ir labai mažai kilometrų. Be to, jei atidarome kortelę, pamatysime, kad rakto mentė šiek tiek atsilaisvino, nėra gerai pritvirtinta.

galiniai būgniniai stabdžiai

Taip pat prieš sėsdami į automobilį galime suvokti dar vieną detalę. Tai gana didelis automobilis, kuris kartais bus gerai pakrautas, nes turi galines sėdynes ir tinkamą naudoti bagažinę. Tačiau gale jis montuoja ne stabdžių diskus, o būgninius. Ir tai visose versijose. Ne tai, kad automobilis nestabdys, tačiau pojūtis ir pasipriešinimas ilgai stabdant, pavyzdžiui, leidžiantis per kalną su dideliu apkrovimu, nebus tokie, kokie būtų naudojami stabdžių diskai.

Susijęs straipsnis:

Išbandyti Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV 4 × 2 Prestige (su vaizdo įrašu)

Vairavimo padėties reguliavimas

Įlipę į automobilį, kaip galite įsivaizduoti, pirmas dalykas, kurį turėtume padaryti, yra sureguliuoti sėdynę, vairą, diržą ir veidrodžius, tiesa? Šiuo atveju turime sėdynės aukščio ir juosmens reguliavimą, bet ne prieigos apdailoje. Su vairu atsitinka tas pats, tai yra, pigesnėse versijose jis yra labai ribotas. Šioje Prestige apdailoje gylio reguliavimas nėra platus ir mums nepavyko pasiekti visiškai tinkamos padėties. Galiausiai, diržo negalima reguliuoti.

Matomas diržo segtukas

O kadangi jau prakalbome apie diržą, mano dėmesį patraukė detalė, kuri man priminė 90-ųjų pradžios automobilius. Šiuolaikiniuose automobiliuose diržas „paslėptas“ centrinio statramsčio aukštyje, naudojant vidinė apdaila. Šiame modelyje ne, paliekant dalį, kuri veikia kaip šakutė, nukreipianti patį diržą. Tai geriau matote vaizdo įrašo 3:09.

Apsisukimų skaitiklis be raudonos linijos

Po reguliavimo kitas dalykas, kurį darome, yra užvesti variklį, tiesa? Faktas yra tas, kad pažvelgę į prietaisų skydelį suprantame, kad jame nėra tipiškos raudonos zonos, kad būtų išvengta pernelyg didelių apsukų ir, savo ruožtu, būtų pažymėta įpurškimo ribinė zona. Kodėl? Norėdami pasinaudoti tuo pačiu rėmu dyzelinėse ir benzininėse versijose. Nežinau, koks bus tikras sutaupymas, bet tiesa ta, kad tai atkreipia dėmesį. Beje, dyzeliniuose varikliuose raudonoji zona turėtų prasidėti apie 4.500 aps./min., o benzininiuose – apie 6.000 tūkst.

tradicinis rankinis stabdis

Tęsiant taupymo taškus, viduje randame ir tradicinį stovėjimo stabdį, tai yra svirtį ir užraktą. Kaip ir visas gyvenimas. Ir tai, kad visi variantai turi galinį būgninį stabdį, elektrinio stovėjimo stabdžio negalite turėti. Ne tai, kad vietoj maitinimo mygtuko yra svirtis, man per daug neramu, bet tai yra aukščiausias apdailos lygis ir vos po kelių dienų įžengsime į 20-ąjį dešimtmetį.

Elektra valdomi langai

Šiame Dacia Duster Prestige apdailos lygyje turime keturis elektrinius langus. Nepaisant to, tik vairuotojas turi automatinę funkciją, dar vadinamą komfortu. Jei norime pakelti ar nuleisti keleivio langą arba galines duris, turime palaikyti nuspaustą mygtuką.

Vienos zonos oro kondicionierius

Tuo tarpu prieigos versijose rasime tradicinę oro kondicionavimo sistemą; tai yra rankinė klimato kontrolė, viso gyvenimo oro kondicionierius. Labiausiai įrengtose versijose yra vienos zonos automatinė klimato kontrolė. Taip pat tai nėra kažkas, kas labai kenkia, sąžiningai, bet yra detalė.

7 colių ekraną galima atnaujinti

Tiesa, pastaraisiais metais „Dacia Duster“ informacinė ir pramoginė sistema gerokai patobulėjo. Dabar labiausiai įrengtos versijos yra su 7 colių jutikliniu ekranu visoms pagrindinėms funkcijoms, radijo įranga ir, be to, su naršykle, Apple CarPlay ir Android Auto. Tai neblogai dėl automobilio kainos ir tipo, tačiau ne ką mažiau tiesa, kad jis atrodo prastai, kai tiesiai į jį šviečia saulė, o pojūtis yra gerokai patobulintas.

Tik vienas USB lizdas

Jei ieškosime USB lizdų, rasime tik vieną. Šiandien, kai esame praktiškai mobiliojo vergai, verta turėti ne vieną USB lizdą. Be to, mano požiūriu, ji turėjo būti kur nors kitur, žemesnėje vietoje. Jis yra pakeltas, virš ekrano, todėl kabelis kabo visoje centrinėje srityje.

vidaus izoliacija

Šiek tiek pakeisdami temą, pakalbėkime apie izoliaciją. Ir būtent važiuojant šiuo Dacia Duster pastebima, kad šioje atkarpoje akivaizdžiai sutaupoma medžiagų. Aerodinaminis triukšmas, riedėjimo triukšmas ir net triukšmas, skleidžiamas veikiant pakabai, kai atsitrenkiame į duobę, yra gana pastebimi. Galų gale tai reiškia mažesnį važiavimo komfortą, suteikia jausmą, kad važiuojame didesniu greičiu nei tikrasis, be to, greičiau pavargstame.

bagažinės apmušalai

Kaip matote vaizdo įraše, konkrečiai 7:35, bagažinės apmušalai yra labai patobulinti. Pavyzdžiui, grindys yra labai plonos ir nėra gerai išbaigtos, todėl net netinkamai prisitaiko prie formų. Be to, šį kilimą galime nesunkiai pakelti ir ką randame? Taip, lakštinio metalo akyse!

Garsas, kai durys užsidaro

Vienas aspektas, kuris dažniausiai parodo, ar susiduriame su tam tikros kokybės automobiliu, yra garsas, kurį skleidžia durys užsidarius. Kai visose duryse sklinda vienodas ir gerai prislopintas garsas, taip yra todėl, kad įmonė atkreipia dėmesį į smulkmenas. „Dacia“ atveju taip nėra. Garsas labai prastai prislopintas. Dar vienas taškas, kuriame „Dacia Duster“ sutaupo kelis centus kiekvienam įrenginiui.

plikas variklis

Atidarius priekinį gaubtą atkreipiau dėmesį, kad variklis yra visiškai atidengtas. Tai nėra didelė problema, nes tai labai tylus variklis ir jis beveik nevibruoja, todėl didelė apsauga ir izoliacija taip pat nėra būtini; bet tiesa ta, kad šiandieniniai varikliai nėra labai gražūs, nes yra tiek daug žarnų, standžių vamzdžių, lanksčių vamzdžių ir pan. Dangteliai dažniausiai praverčia norint paslėpti dabartinės mechanikos išvaizdą. Įdomu tai, kad mes neturime dangčio, bet turime du amortizatorius, kad pakeltume ir išlaikytume pakeltą gaubtą. Žinoma, tikėjausi tradicinės ir spartietiškos meškerės.

vairuotojo porankis

Grįžtame prie interjero, nes čia viduje dar yra detalių, iš kurių matyti, kad prekės ženklas taupo išlaidas. Kitas mane labiausiai nustebinęs porankis yra standartinis aukščiausios kokybės apdaila. Tai nėra tipiškas centrinis porankis su krūtine tarp dviejų sėdynių, o tik vairuotojui skirtas porankis, kuris pradedamas nuo tos pačios sėdynės. Jame nereguliuojamas aukštis ir daug mažiau gylis. Arba užsidedate, arba nuimate. Jo išvaizda gana prasta ir per minkšta. Žinoma, „Dacia Duster“ turi keletą atskirų priedų, tarp kurių yra tikras centrinis porankis su vidine anga, tačiau būtent šis iš pradžių buvo automobilyje.

vidinis kietas plastikas

Kaip ir tikėtasi tokiame automobilyje, prietaisų skydelis ir praktiškai visas salonas yra pagaminti iš kieto plastiko, kuris yra pigesnis nei minkštos medžiagos. Aišku, ne viskas yra neigiama, nes išvaizda gera, prisilietimas ir daugiau nei geri nustatymai. Toks jausmas, kad laikui bėgant jie labai nepasens.

Keleivių salone matomos kėbulo dalys

Kokybės nerodo ir tai, kad kai kurios kėbulo dalys yra matomos iš vidaus, net nebandant paslėpti naudojant kokį nors kitą plastiką. Pavyzdžiui, iš vidaus gerai matosi durų fanera ant durų; ypač gale.

Nėra pagrindinių valdiklių apšvietimo

Tai, kas dieną gali likti visiškai nepastebėta, bet ko visiškai praleisime važiuodami naktį, yra vidinio apšvietimo trūkumas. Suprantama, kad, pavyzdžiui, durelėse, prietaisų skydelyje ir kojose nėra aplinkos apšvietimo, tačiau vairo valdikliai net neapšviečiami. Tokiu būdu naktį nėra lengva suaktyvinti ar valdyti tokius paprastus dalykus kaip pastovaus greičio palaikymo sistema. Žinoma, jie neturėjo apsieiti be šių valdiklių apšvietimo.

Jo nėra su kilimėliais

Galiausiai, nors tai ne vienintelė įmonė, aukščiausios apdailos „Dacia Duster“ taupo net ant kilimėlių. Ir ne todėl, kad jie būtų geros kokybės ar guminiai, ne, o dėl to, kad jų net nėra. Asmeniškai mane labai erzina matyti automobilį be kilimėlių. Kitas taškas, kai Rumunijos prekės ženklas, priklausantis „Renault“, sutaupo kelis eurus nuo galutinio kurso.

ActualidadMotor