Williamsas buvo pirmoji komanda, kuri atskleidė pirmuosius savo vaizdus (tai yra kompiuterio atvaizdas). Williams FW40, automobilis, kuris sutampa su komandos 40-mečiu, taigi ir jos pavadinimas. Grove inžinieriai pasirinko gana įprastą ir ištisinį dizainą, palyginti su praėjusį sezoną su FW38. Tačiau neabejotina, kad po gaubtu jis turės Mercedes jėgos agregatą, kuris sieks apie 1000CV galią ir yra gana efektyvus.
Dėl variklis, negalime per daug pasakyti, nes nežinome, ką jie padarė Mercedes. Tikėtina, kad tai bus galingiausias variklis tinkle, o su pernai turėtu pranašumu padės šiemet ir toliau pirmauti. Tačiau „Renault“, „Ferrari“ ir „Honda“ neketina sėdėti be darbo ir reikia turėti omenyje, kad absurdiškas žetonų reguliavimas panaikintas, todėl šiais metais variklio evoliucija yra laisva ir jie galės iš esmės progresuoti per sezonas be žetonų apribojimų. Skaičiuojama, kad skirtumas tarp motociklininkų galėtų sumažėti iki mažiau nei 2 proc., todėl tikimasi didesnės lygybės.
Kaip nurodžiau pirmoje pastraipoje, vaizdai, kaip paprastai daro kai kurios komandos, yra ne kas kita, kaip a kompiuterinis atvaizdavimas. Taigi automobilis, kuris atvyks į Barseloną arba tas, kuris startuos Australijos GP, gali šiek tiek skirtis. Tačiau su jais jau galime susidaryti supratimą apie tai, koks bus FW40 dizainas, prie kurio inžinieriai jau dirbo kelis mėnesius ir kuris tęs įtemptą darbą išlaikęs avarijos testą. prieš kelias savaites.
Kai jie įžengs į Barselonos trasą, jie pradės testuoti naują dizainą ir gaus pirmuosius tikrus duomenis, tada sužinos, ar jų koncepcija tinkama, ar turėtų pradėti galvoti apie B dizainą, kuris ištaisytų rimtas klaidas. The grįžtamasis ryšys, gautas atlikus testus, yra gyvybiškai svarbus, ir nuo to priklausys planas, kurio inžinieriai laikysis kurdami sezoną. Reikia pasakyti, kad kai kurių klaidų negalima ištaisyti, ypač tų, kurios turi įtakos monokoko struktūrai ar tam tikrų jėgos agregato ar pavarų dėžės dalių matmenims. Padarę klaidą šia prasme, jie turės laukti kito sezono, kad juos ištaisytų ir nutemptų šiuos 2017-uosius su tais blogais sprendimais...
Šiame priekinis paveikslėlis matome pirmuosius pokyčius, kuriuos paliko naujosios taisyklės, pavyzdžiui, platesnės padangos, kurios nuo 245 mm priekyje tapo 305 mm pločio. Galinėje dalyje jis sumažėjo nuo 325 mm iki 405 mm. Dar viena svarbi detalė – priekinis spoileris, kuris nuo 165 mm praplatėjo iki 180 mm, tačiau dizainas vis dar labai atitinka pernai. Nosis yra šiek tiek ilgesnė, tačiau ji vis dar turi tipišką nosį, kurią matėme praėjusiais metais, kad po nosimi būtų palikta daugiau vietos orui patekti į galą pagal FIA taisyklę, draudžiančią aukštas nosis.
Ant nosies taip pat matosi S-Duct, kuris padės automobiliui aerodinamiškai, taip pat matėme keletą canard tipo sparnų ant nosies, tiesiog prieš pontonus. Ašys taip pat platesnės, plotis išaugo nuo 1,8 m iki 2 m, todėl atsirado platesni automobiliai, turintys didesnį pasipriešinimą (aerodinaminis pasipriešinimas), bet ir didesnę prispaudžiamąją jėgą, leidžiančią greičiau įveikti posūkius. Tiesą sakant, šių metų varikliai turės įdėti daugiau galios, kad susidorotų su šiuo papildomu pasipriešinimu. Nepaisant to, manoma, kad naujų automobilių bus maždaug 5 sekundėmis greičiau per ratą, o sezono pabaigoje – dar daugiau.
Nosies kritimas yra gana progresuojantis, o atramos išaugo, kad paremtų naują, didesnį priekinį sparną, kuris tampa šiek tiek išlenktas (delta), todėl nosis yra šiek tiek ilgesnė, kad liktų pakankamai vietos tarp sparno plokštumų ir rato. Šoninių atramų arba pontonų plotas taip pat leidžia praplatinti automobilius toje vietoje, nes pernai buvo leidžiamas tik 1,40 m matmuo, o 2017 m. su šia zona galima žaisti daugiau, suteikiant dizaineriams laisvę. nuo minimalaus 1,40 m iki didžiausio 1,60 m ir juos galima atsukti maždaug 15º kampu. „Williams“ nusprendė per daug neplėsti šios srities, kad nepadidintų pasipriešinimo.
Tai, kas buvo pakeista, yra aerodinaminiai profiliai, rasti šioje srityje, matome daug didesnę barža lentą, kaip ir tikėtasi. O kas, jei tai buvo padaryta su pontoninio oro įleidimo angos yra juos stilizuoti, padarant juos šiek tiek ilgesnius ir mažesnius (vietoj apvalesnio praėjusių metų dizaino), o apatinėje dalyje palikta daugiau vietos orui nukreipti į galinę sritį. Mažesnis gali būti priežastis, kodėl matome daug didesnę oro dėžės įleidimo angą, dėl kurios dalis oro, patenkančio pro ją, ne tik patenka į turbokompresorių variklio įsiurbimui, bet ir palieka kitus kanalus pavarų dėžės alyvos radiatoriams, tarpiniam aušintuvui, ir tt
Kaip jau kartojau, tai konservatyvus automobilis, iš tikrųjų kai kurios sritys, tokios kaip stabdžių kanalai ar pakabų geometrija, beveik nepasikeitė (galima pastebėti kai kuriuos pokyčius, pvz., plokštesnės rankos sparnų pavidalu, nukreipiančios orą kuri eina link šoninių atramų). Ir tęsdami apie pokyčius, kurie matomi galinėje srityje, pasakykite, kad, kaip visada daroma pristatymuose, jie uždengia arba patamsėja difuzorius, nes tai viena griežčiausiai inžinierių saugomų sričių. Jis sukuria apie 40 % keliamosios galios ir nedidindamas pasipriešinimo, kaip yra su priekiniais ir galiniais sparnais, todėl jis yra „žąsis, kuri deda auksinius kiaušinius“. Kartu su juo yra labai mažas užpakalinis korpuso plotas, leidžiantis dideliu greičiu ištraukti orą iš difuzoriaus.
Tačiau žinome, kad šiais metais jie auga kanalo aukštyje – nuo 125 mm 2016 m. iki 175 mm šiame. Ir tai nėra vienintelis radikalus pokytis, kurį matome galinėje srityje, nes ryklio pelekai grįžta, kad pagerintų srautą link galinio sparno. Nepamirštant to nuleidžiamas galinis sparnas aukštis nuo 950 mm iki 800 mm, bet užauga į plotį nuo 750 mm iki 950 mm. „Williams“ įmontavo lenktą galinį sparną, kaip matėme kituose automobiliuose. Ir, žinoma, jie turi integruotus srauto kondicionierius ir griovelius galinėse plokštėse, nes FIA pripažįsta didesnį šios srities storį, su kuriuo reikia žaisti, kad susidarytų grioveliai. Ir tęsdami apie galines plokštes, tie iš Grove žaidė su srautais, kurie pasiekia šią sritį, atidarydami ir išlenkdami juos aukščiausioje srityje ir susiaurindami juos ribojančioje difuzoriaus srityje.
Trumpai tariant,, nemačius kitų konstrukcijų, tai neatrodė kaip automobilis su tokiais radikaliais pokyčiais, kokių tikėjausi. Kitos komandos gal irgi nelabai skiriasi, bet tikiu, kad jos parodys mums kažką naujoviškesnio. Claire Williams jau yra sakiusi, kad jie kovos, kad nebūtų 5-i po Red Bull, Mercedes, McLaren ir Ferrari, o pamačiusi tai, kas buvo matyta, nepasitikiu, kad jie šiemet lips podiumais, nepaisant mechanikų, nebent jie parodys daugiau. ryžtingi sprendimai testuose ar sezono pradžioje... Panašu, kad Williams patirti pokyčiai ir Pato Symonso pasitraukimas komandai nepadėjo, nors ji buvo apginkluota naujais darbuotojais, pokyčiai neišvengiami, todėl reikia laiko. leisti matyti pakeitimus. Linkiu jiems viso ko geriausio, nes jie jau F1 istorija, bet aš nemačiau labai ryškių sprendimų... Ir prie to pridurk, kad jie turi naujoką vairuotojui, kartu su Massa, kuri pernai atsisveikino nedrąsiai ir kuris buvo iškviestas kone šaukdamasis pagalbos dėl netikėto Botaso išvykimo.