Los automobiliai su automatine pavarų dėže Jie vis labiau įsitvirtina Europos rinkoje, ir mes ne kartą apie juos kalbėjome. Šį kartą mes sutelksime dėmesį į technika ir funkcijoje. Toliau mes paaiškinsime skirtingos rūšys kuriuos šiandien galime rasti rinkoje, kaip jie dirba ir, žinoma, jų pobūdis ir privalumai. Sužinosite daugiau apie pavarų dėžes ir galėsite lengviau išsirinkti kitą automatinį automobilį.
Šiandieninėje rinkoje randame keturių tipų automatines pavarų dėžes. Gerai, iš tikrųjų tik du yra automatiniai pakeitimai: automatinis su sukimo momento keitikliu ir nuolatiniu variatoriumi. Kiti du laikomi pakeitimais vadovas su automatizuotomis funkcijomis: automatinė ir dvigubos sankabos pavarų dėžė. Šiaip ar taip, mes visi dažniausiai juos vadiname automatais, nes jie neturi sankabos pedalo. Pradedame nuo pastarojo.
robotų kaita
Robotizuota mechaninė pavarų dėžė yra paprasčiausia „dviejų pedalų“ transmisija rinkoje. Iš esmės susiduriame su tradicine mechanine pavarų dėže, kuriai buvo automatizuotos sankabos valdymo ir pavarų perjungimo funkcijos. Daugeliu atvejų tai vadinama robotinė mechaninė transmisija.
Per elektroniką gaunama daug parametrų, tokių kaip droselio padėtis, greitis ar apsisukimai. Remdamasis šiais duomenimis, ECU nustato, ar sankaba turi būti visiškai įjungta, ar ne, taip pat, ar ji turi padidinti, sumažinti ar išlaikyti jau įjungtą pavarą.
Jei reikia pakeisti pavarą, eilė pavarų yra atsakinga už sankabos išjungimą, įjungtos pavaros išėmimą, naujo santykio įjungimą ir vėl įjungimą. Kaip jau sakiau anksčiau, taip yra ta pati operacija, kurią atliekame rankinėje dėžutėjel viso gyvenimo, bet šiuo atveju jis turi tas automatizuotas funkcijas. Vairuotojas apsiriboja greitėjimu ir stabdymu.
Šiandien yra nedaug naujų automobilių, kuriuose naudojama robotizuota mechaninė pavarų dėžė. Jie labai perduodami ekonominis nes juos lengva sukurti ir paprasta gaminti, bet taip yra labai lėtas, dažniausiai staigus ir, tiesą pasakius, jie ne visada tokie protingi ir veiksmingi, kaip norėtume.
Jo naudojimas iš esmės apsiriboja smulkios komunalinės paslaugos kur permainų greitis ar komfortas nėra tokie svarbūs kaip aukštesnės klasės automobilyje. Prieš daugelį metų jis buvo montuojamas ant kiek didesnių transporto priemonių. Iš dabartinių modelių, kurie siūlomi su šia automatine pavarų dėže, galima paminėti Hyundai i10 AT, Toyota Aygo x-shift arba Fiat 500 Dualogic.
dvigubos sankabos transmisija
Pakeitimas dviguba sankaba Didelio populiarumo jis pradėjo įgyti maždaug 2005 m. ir nuo Volkswagen grupės rankos. Jis būtų žinomas Vokietijos milžine prekės pavadinimu DSG, vėliau „Audi“ pavadintas „S tronic“. Atminkite, kad taip pat tai nėra automatinė pavarų dėžė, o dviguba automatizuota mechaninė pavarų dėžė. Bet ne pati rankinė dėžė. Greitai suprasi.
Aukščiau matytose tradicinėse mechaninėse pavarų dėžėse ir robotizuotoje pavarų dėžėje turime sankabą ir du pavarų velenus (pirminį ir antrinį veleną). Šio tipo perdavimo mes turime dvi sankabos ir dvi poros pavarų velenų (du pirminiai ir du antriniai). Taigi jo pavadinimas yra dviguba sankaba.
Viena iš pavarų porų yra atsakinga už net pavaros, o kitas valdo nelyginis. Logiškai mąstant, turime vieną sankabą lyginiams santykiams ir vieną nelyginiams santykiams. Dėl to peršokimai tarp pavarų yra daug greitesni.
Jei elektronika nustato, kad yra arti pavaros perjungimo iš 3 į 4 pavarą, pvz., prieš išjungiant nelyginę sankabą, pora porinių pavarų jau yra įjungta (bet nejungus sankabos, nors ji yra paruošta ). Praėjus kelioms akimirkoms po nelyginės sankabos atleidimo, lygioji sankaba jau yra įjungta. Kaip sakome, pokyčiai vyksta labai labai greitai.
Pagrindiniai šio tipo perdavimo trūkumai yra tai jo kaina yra daug didesnė. Kompaktiškame modelyje perkant naują vidutinės klasės automobilį kalbame apie maždaug 2.000 eurų daugiau, palyginti su mechanine pavarų dėže, tad jei tektų ją keisti, eksploatacija taip pat brangiai kainuos. O kalbant apie priežiūrą, paprastai ji pakeičiama aliejus (valvulinas) maždaug 60.000 XNUMX kilometrų, nors tai priklauso nuo to, ar sankabos šlapios (maudomos alyvoje), ar sausos.
Dvigubos sankabos transmisija naudojamas visų rūšių modeliuose, nuo B segmento komunalinių automobilių iki superautomobilių. Galime rasti „Renault Clio EDC“, „Audi R8 V10 S tronic“ ar „Mercedes B-Class 7G-DCT“, kad galėtume paminėti kelis pavyzdžius; nors tiesa ta, kad yra daug dabartinių modelių su dviguba sankaba.
Nuolatinis variatoriaus automatinis perjungimas (CVT)
Mes šokame į nuolat kintama transmisija, o tai jau yra pilnavertis automatinis pakeitimas. Jis taip pat žinomas akronimu CVT. Šią transmisiją plačiai naudoja Azijos gamintojai ir pas mus jau gana populiarus. Jį naudoja praktiškai visi „Lexus“ ar „Toyota“ modeliai, taip pat „Honda“ ar „Subaru“ automatika.
Šiuo atveju tai neturi nieko bendra su dviem aukščiau aprašytais tipais arba su mechanine pavarų dėže. Čia susitinkame a perdavimas su begaliniais santykiais. Jo veikimas pagrįstas dviejų naudojimu kūginiai skriemuliai kurios gali keisti jų skersmenį (dėl alyvos slėgio, kurį užsako elektronika) ir a dirželis kuri juos jungia. Vienas iš skriemulių praktiškai prijungtas prie alkūninio veleno išėjimo, o kitas siunčia judesį į transmisijas.
Priklausomai nuo transporto priemonės veikimo ir vairuotojo keliamų reikalavimų, elektroninis valdymas vienaip ar kitaip skirsis skriemulių skersmuo. Siekiant visada išlaikyti tą patį atstumą ir išvengti diržo įtempimo pokyčių, vienam skriemuliui padidinus efektyvųjį skersmenį, priešingai jį sumažinus. Tokiu būdu perdavimo skaičiai visiškai pakeičiami.
Teigiama šio tipo perdavimo dalis yra ta, kad jie turi a labai sklandus veikimas bet kuriuo metu ir tai leidžia mums labai gerai kontroliuoti transporto priemonės judėjimą manevruojant labai mažu greičiu; pavyzdžiui, automobilių stovėjimo aikštelė. Tačiau atvirame kelyje iki galo įsibėgėjant Jie linkę per aukštus variklio sūkius. ir vairuotojams paprastai nepatinka slidumas.
Kitas dalykas, į kurį reikia atsižvelgti, yra tai, kad tai yra transmisijos su a didelis patikimumas ir ilgaamžiškumas. Tiesą sakant, jie turi labai gerą reputaciją įvairiose rinkose už Europos ribų, kur istoriškai labai gerai įsitvirtino. Europoje ne tiek dėl to paslydimo, kurį minėjome.
Automatinis sukimo momento keitiklio perjungimas
Galiausiai mes turime automatinė pavarų dėžė su sukimo momento keitikliu. Pastaraisiais metais šių transmisijų dizainerių prekės ženklai pasiekė puikų rezultatą, veikdami labai sklandžiai, bet taip pat labai greitai, kai reikia peršokti tarp iš anksto nustatytų santykių. Kai kuriais atvejais jie veikia net geriau nei kai kurios dvigubos sankabos, nors nuostoliai yra didesni.
Jo veikimą paaiškinti yra šiek tiek sudėtingiau, tačiau, be abejo, trumpas vaizdo įrašas yra daug geriau suprantamas pagrindinis jo veikimo principas. Pirmas dalykas, kurį reikia nepamiršti, yra tai, kad alkūninio veleno išėjime, pritvirtintame prie smagračio, randame korpusą, kurio viduje yra dvi vidinės turbinos ir mentės priešingomis viena kitai kryptimis. Ši grupė yra pats sukimo momento keitiklis.
Prie alkūninio veleno pritvirtinta turbina yra žinoma kaip hidraulinis siurblys. Jis sukasi kartu su alkūniniu velenu, siųsdamas alyvos slėgį į antrąją turbiną ir ją sukdamas. Ši antroji turbina yra prijungta prie transmisijos išėjimo. Kai vairuotojas labiau įsibėgėja, logiška, kad variklio sūkiai didėja. Didinant apsukus, pirmoji turbina siunčia didesnį alyvos slėgį į antrąją, taip padidindama sukimo momento keitiklio išėjimo greitį šios pavarų dėžės antrosios dalies link.
Po sukimo momento keitiklio (ir kai kurių kitų dalių) randame sistemą epiciklinis traukinys su įvairiais velenais ir palydovinėmis bei planetinėmis pavaromis, galinčiomis sukurti įvairius perdavimo santykius. Kiekvienas perdavimo skaičius (kiekviena pavara) pasiekiamas blokuojant vieną ar kitą ašį, o šią operaciją užsako mechatronika per elektroniką ir hidraulinį slėgį.
Be to, yra daugybė automobilių markių ir modelių, kurie pasirenka tokio tipo transmisiją. Pavyzdžiui, dauguma BMW siūlo 8 laipsnių „Steptronic“, „Audi“ su didesnio sukimo momento mechanika siūlo „Tiptronic“, „Mercedes“ taip pat turi 8 ir 9 „G-Tronic“. Taip pat Volvo ar Alfa Romeo. Bendresnėse markėse randame Opel, Peugeot ar Ford.
Kaip važiuoja automatiniai automobiliai?
Jei galvojate įsigyti automatinį automobilį ir pastebėjote, kad yra daugybė tipų, jums nereikės nerimauti ar priblokšti. Visi automatiniai automobiliai važiuoja lygiai taip pat.. Bus sklandesnių automobilių ir kitų staigesnių. Kai kurie bus greitesni, o kiti - lėtesni.
Kaip žinote, bet kuriame automobilyje su automatine pavarų dėže turime visiškai pamiršti, kad reikia naudoti kairiąją koją, dešinę naudoti tiek pagreitinti, tiek stabdyti. Priklausomai nuo modelio, galime turėti režimą nuosekli operacija valdyti transmisijos santykį – operaciją, kurią galima atlikti nuo paties vairo, jei mūsų automobilyje yra keitimo mentelės.
Dėkojame už straipsnį, draugai, visada gera sužinoti ką nors, ko nežinojome apie transliacijas... linksma ir su naujausia bei įdomia informacija. Savo svetainėje apie automatinę pavarų dėžę jau kurį laiką kūrėme turinį, dominantį Motor World, esame draugų grupė, kuri vykdo mūsų kuklią svetainę, kurioje išsamiai nagrinėjama visa automatinių pavarų dėžių ir transmisijų visata.
Sveikinu! ir sėkmės?