Lexus IS 300h F Sport testas, variklis, vairavimas ir suvartojimas (su vaizdo įrašu)

Išstudijavus išorės ir interjero dizainas, šiandien atėjo laikas išanalizuoti, kaip šis Lexus IS 300h elgiasi dinamiškoje sekcijoje, naujovių apkrautas sedanas su nauju, dinamišku ir kitokiu pasiūlymu. Kaip jau minėjome, „Lexus“ priima rizikingą sprendimą iš savo pasiūlos pašalindama dyzelinius mechanikus ir „numesti juos“ savo hibridinėmis sistemomis. Prekės ženklas, šių dalių pradininkas, šioje IS pristato savo antrosios kartos hibridinę sistemą su stebinančiais skaičiais: 223 arklio galių ir įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 per 8,3 sekundės, o bendros sąnaudos tik 4,7 l/100 km. maža CO109 emisija – 2 g/km.

Žvelgdami į šiuos įspūdingus duomenis ir rinkdami informaciją apie konkurentus, ieškančius panašaus našumo ir sąnaudų santykio, matome, kad, be to, kad jie „verčia“ griebtis dyzelinių mechanikų, kad priartėtų prie tų rekordų, matome, kad tik BMW su savo įspūdingas 2 litrų variklis (320d) yra tas, kuris sugeba įveikti japonus, patvirtindamas 4,5 l/100 km. Ar tai tikra alternatyva dyzelinui? Klausimas, kurį tikrai daugelis iš mūsų užduodame sau ir apie kurį norime pateikti šiek tiek informacijos šioje testo dalyje.

IS 300h varomas šiuolaikišku 4 litro 2.5 cilindrų benzininiu varikliu (Atkinsono ciklas, tiesioginis įpurškimas, dvigubo kintamo vožtuvo paskirstymas VVT-i, stop&start, išmetamųjų dujų šilumos atgavimas...) su 181 AG, ​​esant 6.000 aps./min., ir maksimalaus sukimo momento. 221 Nm esant 4.200 5.400–143 300 aps./min. ir priekinio elektros variklio, kuris laiku išvysto maksimalią XNUMX AG ir XNUMX Nm. Sistema gali veikti savarankiškai (benzininė – elektrinė) arba naudodama abu variklius, priklausomai nuo galios poreikio ir naudojimo sąlygų, visa tai reguliuojamas galios valdymo bloko (CPU). Varikliai savo galią galiniams ratams perduoda per Hybrid Drive E-CVT transmisiją – hibridinę transmisijos sistemą, kuri imituoja CVT pavarų dėžės veikimą ir kuri, be automatinio režimo, turi galimybę nuosekliai įjungti pavaras.

Be to, sukamuoju valdikliu, esančiu centrinėje konsolėje, galime keisti savo IS veikimą ir elgesį. Mes turime keturi vairavimo režimai.

Ekologiška mada: Sistemos veikimu siekiama sumažinti sąnaudas ir emisijas. Mano nuomone, tai gali būti praktiška maršrutuose su pastoviu greičiu. Bėda ta, kad pasirinkus šią parinktį, akceleratorius tampa daug mažiau jautrus mūsų reikalavimams, todėl automobilis tampa mažiau progresyvus ir šiek tiek nepatogus jo veikimas reaguodamas.

Normalus: Šiuo režimu sistema užtikrina galios, ekonomiškumo ir komforto pusiausvyrą. Daugumoje situacijų man atrodo rekomenduotina, automobilio elgesys labai progresyvus ir su galia, jei to reikalaujame.

Sportas: keičia hibridinės sistemos veikimą, padėdamas reaguoti į droselį. Idealiai tinka stipriam pagreičiui, sistema labiau prisitaiko prie mūsų poreikių ir yra jautresnė, kad suteiktų mums didesnį našumą.

Sportas +: keičia hibridinės sistemos, vairo ir pakabos reakciją, kad vairavimas būtų sportiškas. Šis režimas, būdingas F Sport versijai, ne tik siūlo mums didesnį įsibėgėjimą, bet ir keičia dinaminę važiuoklės elgseną, o tai suteikia mums pranašumą, jei norime važiuoti agresyviau.

Veikimą vairuojant hibridinę sistemą galima būtų apibūdinti kaip puikų. Tai suteikia gerų privalumų, visų pirma pabrėžiant švelnumas ir progresyvumas, su kuriuo ji suteikia galią. Nesvarbu, ar važiuojate varomu elektros varikliu, benzininiu varikliu ar abiem, jų pokytis ar sąveika vos juntamas iš keleivių salono, todėl vairavimo komfortas yra puikus.

Pagal miestą labiausiai džiaugsimės šio modelio gamta. Tiesa ta, kad vairavimas varomas elektros variklio yra nepaprastas pojūtis; mėgautis tyla ir žinoti, kad važiuojame nenaudodami kuro – nemažas „patyrimas“. Tai tikrai ideali aplinka ir kur ketiname išnaudoti visas hibridinės mechanikos galimybes. Triukšmo nebuvimą didele dalimi lemia ir puiki keleivių salono garso izoliacija bei optimalus hibridinės sistemos veikimas, kai benzininis variklis užvedamas/sustabdomas beveik nepastebimai. Įprastomis sąlygomis ir važiuojant be staigių ar stačių šlaitų, vyraus elektros variklio naudojimas. Tai taip pat priklausys nuo akumuliatoriaus įkrovimo būsenos, tačiau reikia pasakyti, kad jie greitai įkraunami, tinkamai išnaudojant transporto priemonės lėtėjimo / stabdymo fazes.

Kol važiuojame ne didesniu nei 45 km/h greičiu ir esant sistemos nustatytam minimaliam akumuliatoriaus įkrovimui, elektriniu režimu galime važiuoti „priverstiniu“ paspaudę mygtuką (EV režimas), leidžiantį važiuoti. trumpą atstumą (1 ar 2 km) tik su elektra. Remiantis automobilio instrukcija, šio režimo įjungimas ne visada reiškia degalų taupymą, nes tada akumuliatorius turi būti įkrautas, naudojant benzininį variklį. Geriausias dalykas yra žaisti su akceleratoriumi ir numatyti nenumatytą srautą, siūlo mums naują „iššūkį“, kai kalbama apie vairavimą norėdami išnaudoti visas sistemos galimybes.

Jei norite palikti miestą dabar, pakomentuokite, kad IS šioje aplinkoje jaučiasi patogiai ir judriai. Kalbant apie parkavimą, problemų nėra; dėl nepaprasto vairo posūkio spindulio ir kelių pagalbinių parkavimosi priemonių (priekinių ir galinių artumo jutiklių, galinės kameros) ši užduotis atliekama labai gerai. Kažkas, ką būtų galima patobulinti, mano nuomone, yra „rankinis“ jutiklių valdymas. Kai norime juos įjungti/išjungti, turime paspausti mygtuką.Manau, kad būtų geriau, jei jie įsijungtų automatiškai įjungus atbulinę pavarą, kaip ir fotoaparatą, ir išjungtų, kai viršijamas nustatytas greitis (20 km/ h, pavyzdžiui). Tai nėra svarbu, bet tai yra pastaba. Kitas, mano nuomone, tobulintinas aspektas yra stovėjimo stabdys. Tai mažas pedalas, valdomas koja, mano nuomone, šiek tiek „archajiškas“ ir netinkamas, atsižvelgiant į bendrą šio „Lexus“ klubo ir veržlumo atmosferą.

Pakeliui ar greitkelyje yra a vyraujanti pastaba: važiavimo komfortas. IS, tiek dėl garso izoliacijos, tiek dėl savo elgesio, yra puikus maršrutizatorius. Be to, tą komfortą lydi geras našumas, todėl lenkimas yra lengvas. Automobilis suteikia daug pasitikėjimo, yra labai stabilus ir neutralus visose situacijose. Valdymas yra tiesioginis ir, nors ir ne per daug informatyvus, greitas ir turi puikų palaikymą. Pakabos yra labai sėkmingas kietumo / komforto kompromisas.

Ir atėjo laikas jį kutenti, įvažiuojame į vingiuotus kelius pažiūrėti, kaip jis elgiasi. Pasirenkame važiavimo režimą Sport+ ir leidžiamės į puolimą. Amortizacija ir pakaba sukietėja, o hibridinė sistema ištraukia dantis... Nuvažiavus kelis kilometrus, galime daryti išvadą, kad šis „sportinių pojūčių“ troškimas pateikia savo šviesas ir šešėlius... Savo elgesiu IS reaguoja labai gerai, nauji nustatymai pastebimi, įsibėgėjimas stipresnis ir vingius fiksuoja tikrai gerai. Be to, stabdžiai reaguoja ir užtikrina puikų įkandimą. Kalbant apie stabdžius, turiu pakomentuoti, kad retais atvejais man buvo šiek tiek sunku „gauti tašką“, taip yra dėl dviejų stabdymo etapų, kuriuos apima sistema. Būtent šis regeneracinio stabdymo etapo pakeitimas į hidraulinį stabdymą kartais apsunkina stabdymo dozavimą; Tai tik keista sistemos savybė, nes transporto priemonė iš tikrųjų labai gerai stabdo. Tačiau jos puikų elgesį šiek tiek gadina pokyčio veikimas. Visų pirma, „emociniu“ požiūriu.

Vairuojant sportą, nepaisant to, kad galima pasikliauti rankiniu pavarų pasirinkimu tiek ant vairo, tiek ant svirties, tai yra „imitacija“, sudaryta iš 6 iš anksto nustatytų pavarų, kurių veikimas nėra visiškai sėkmingas. Kai įsibėgėjame visu akceleratoriumi, variklis pakyla iki maksimalių apsukų neatsižvelgdamas į mūsų pakeitimus, tada rodomas rankinis režimas tikrai naudinga tik tada, kai norime labiau stabdyti varikliu žemyn pavaros. Be to, pakeitimas siūlo mums variklio darbą taip linijiškai ir progresyviai, kad jis tikrai neperteikia greičio ar galios pojūčio taip pastebimai, kaip norėtume, kai praktikuojame tokį vairavimą. Kalbame apie pojūčius, nes buvo įrodyta, kad tokio tipo pavarų dėžė yra geriausias pasirinkimas tiek sąnaudų, tiek našumo požiūriu, užtikrinantis, kad variklis visada išlaikys optimalų sūkių skaičių bet kokiomis aplinkybėmis..

Kalbant apie vartojimą, turiu pasakyti, kad jis mane maloniai nustebino. Pagal miestą, nuvažiavus 60 km ir sklandžiai, bet sklandžiai cirkuliuojant, borto kompiuteris rodė įspūdingą 5,5 l/100 km skaičių. Tuo labiau, kai po kelių kelionių sąnaudų rodiklis pasislenka tais pačiais skaičiais ir svyruoja apie 5-6 l/100 km. Greitkelyje rodiklis, kaip įprasta, šiek tiek pakyla, bet vis tiek yra labai geras, ir dažniausiai būsime apie 6-7 l/100 km. Be to, jei pradėsime praktikuoti greitesnį ar sportiškesnį vairavimą, sąnaudos bus apie 8-10 l/100 km, o tai nėra beprotiška, pamačius jo teikiamą naudą ir žinant, kad po jo yra 2.5 litro benzininis variklis. gaubtas. Trumpai tariant, „Lexus“ atliko puikų darbą su savo hibridine sistema, kurios našumas / suvartojimas yra gana geras ir kuri TAIP, dyzelinių mechanikų akivaizdoje tai gali būti vertinama kaip toli menantis variantas.

Rytoj Tęsiame paskutinę testo dalį, kurioje nuodugniai išnagrinėsime IS diapazonas, sutelkiant dėmesį į jo įrangą, kainas ir galutines išvadas, kurias padarėme išbandę šį unikalų saloną.