Lexus IS 300h F Sport bandymas, išorės ir interjero dizainas

Šią savaitę išbandėme Lexus IS300h, vidutinio dydžio sedanas, turintis pakankamai ginklų, kad „revoliucionuotų“ vokiškų premium klasės sedanų (BMW 3 serija, Audi A4, Mercedes C-Class) primesta panorama. Labai konservatyvus segmentas tiek dėl pirkėjų pasirinkimo, tiek dėl prekių ženklų pasiūlymo. Tai pasakius, ir, mano kuklia nuomone, turiu pripažinti, kad iš trijų svarbiausią stilistinį šuolį padarė „Mercedes“ su naująja C klase, pasiūlęs mums produktą su naujausias vaizdas su kuria jis aiškiai skiriasi nuo ankstesnio modelio. Tačiau pažvelgę į Lexus IS pamatysime, kad jo dizainas pristato modernesnes ir avangardiškesnes idėjas ir formas, o jo linijos pasižymi dideliu agresyvumu, rodančiu, kad prekės ženklas prisiėmė didelį įsipareigojimą su šiuo modeliu, laužydamas nusistovėjusius modelius.

IS atkeliauja kaip gaivaus oro gurkšnis į rinką, kurioje veikia, ir yra labai įdomi alternatyva ieškantiems kito pasirinkimo jau gerai pažįstamiems. Po septynių dienų bandymų atėjo laikas savo įspūdžius sudėti į popierių. Pirmosios išvados – šis Lexus IS 300 h turi dvi charakteristikos, kurios skiriasi nuo konkurentų iš Vokietijos: Jos estetika; Tereikia žvilgtelėti į nuotraukas, kad atpažintum tą išskirtinį, šiuolaikišką ir agresyvų charakterį, kurį tai reiškia, ir jo hibridinę sistemą. Prekės ženklas priima labai svarbų sprendimą, kai IS stato visas savo kortas dėl savo hibridinės sistemos ir pašalina dyzelinius mechanikus iš savo katalogo. 300h versija apima sistemą „Lexus HybridDrive“. antroji karta, žadanti išskirtines sąnaudas ir našumą (4,7 l/100 mišrios sąnaudos – 223 AG) ir siūlanti dar vieną alternatyvą dabartinę rinką užpildantiems dyzeliniams mechanikams.

Dėmesys šiai testo daliai; dizainas, tiesa ta, kad būtų galima parengti dokumentų rinkinį. 4,66 m ilgio, 1,81 m pločio ir 1,43 m aukščio sedanas visų pirma išsiskiria gaivia, novatoriška ir agresyvia estetika bei daugybe detalių, kurios užbaigia įspūdingą buvimą. Geriausias dalykas yra tai, kad jūs atidžiai vertinate nuotraukas, kad jas tinkamai įvertintumėte. Šis įspūdingas dizaino pratimas prasideda nuo priekio, raumenų formų ir dieniniai žibintai atskirai nuo priekinio žibinto Labai išsiskirianti L formos. Priekinės dalies agresyvumas dar labiau pabrėžiamas šiame „F Sport“ modelyje, kuris išsiskiria energingomis dvigubomis strėlės galvučių grotelėmis su specifiniu tinkleliu, išskirtiniais LED rūko žibintais ir pažemintu priekiniu spoileriu su stabdžių aušinimo kanalais ir aerodinaminiais pelekais. ...

Jei pažiūrėtume į profilį, dizainas vis dar stebina ir labai galingas, išryškinantis išskirtinę liniją, kuri eina nuo kulnų ir tęsiasi iki buferio ir galinių žibintų pradžios, suteikiant jam labai dinamišką prisilietimą ir, mano nuomone. , labai patrauklus. Iš šio požiūrio jūs turite kelis elementai, padedantys pasiekti nepaprastą aerodinamiką (Cx: 0.26), pvz., maži „oro sparnai“ ant priekinių durų slenksčių ir galinių žibintų, kurie pagerina IS skverbimąsi per orą – elementai, pirmą kartą pastebėti F1. Daugybė detalių yra tai, ką turi šis patrauklus paketas. „F Sport“ apdaila šioje pusėje užbaigta įspūdingais 18 colių ratais ir dviejų stipinų dizainu bei logotipais ant priekinių sparnų.

Galiausiai pereiname į galą, o formos ir dizainas puikiai užbaigia visumą. Labiausiai dėmesį patraukia priekiniai, LED tipo ir itin pailgi bei aštrūs jų galai žibintai bei ryškus galinis difuzorius. Du išmetimo vamzdžiai yra paslėpti po difuzoriumi, o tai reiškia hibridinį pobūdį ir "švarus" nuo modelio. Galiausiai iš išorės išryškinant bandomojo automobilio elektrinę mėlyną spalvą, kuri jam tiko kaip pirštinė, atsižvelgiant į sportišką versijos konotaciją, nors ji jau žinoma, skoniui...

„Lexus IS“ interjeras, nors ir nėra toks ryškus ir spalvingas, kaip išorė, alsuoja kokybe ir geru apdirbimu. Jis turi šiuolaikišką prisilietimą ir turi unikalių elementų, tačiau tai nedaro tokio įspūdžio. Tai salonas su „made in Lexus“ apdaila, su aukščiausios kokybės medžiagomis ir puikiai tinka, kartu su gana pilna įranga. Dėl ilgesnės važiuoklės bazės (2,8 m, 7 cm daugiau) pagerėjo dabartinės kartos modelio patogumas gyventi, visų pirma pagerinantis erdvę už nugaros. Tose kėdutėse vietos dviems suaugusiems visai neblogai, gal lubų aukštis šiek tiek tinkamas vyresniems nei 1,80 m, bet nieko svarbaus. Trumpai tariant, centrinė aikštė yra naudojama trumpoms kelionėms ir retkarčiais, nes: didžiulis perdavimo tunelis, aukščiausia sėdynės padėtis ir dėl to, kad trūksta formos sėdėti... Kitas neigiamas aspektas yra daiktadėžių nebuvimas, net nėra tipiškų krepšių, kurie dažniausiai būna durelėse, nors tai nėra lemiama, manau tai detalė, kurią reikia tobulinti.

Ši versija „F-Sport“. ji viduje išsiskiria savo sportinės priekinės sėdynės, apmuštas audiniu ir oda sutvirtinimais juodos spalvos, taip pat turintis elektrinį reguliavimą ir šildymą, vairas su specialia anagrama ir pavarų svirtis, padengta perforuota oda, aliuminio sportiniai pedalai ir labai specialus prietaisų skydelis, paveldėtas iš ikoninio prekės ženklo superautomobilio. , „Lexus“ LFA.

Jau priekinėse sėdynėse mus pasitinka dvi labai patogios sėdynės, kurios puikiai prisitaiko prie kūno, ir taip gerai jį sutalpina, kad, bent jau mano atveju, buvo kiek nepatogu išlipti iš mašinos; reikės atlikti daugiau pratimų... Iš vairavimo padėties turime teisingą valdiklių išdėstymą, kurie yra po ranka ir intuityviai veikia. Iš priekio matome vairą su storu žiedu ir išskirtiniu prisilietimu. Įrengtas irklas, svirtis pastovaus greičio palaikymo sistema ir gerai išdėstyti bei lengvai valdomi mygtukai, paryškiname mygtuką, kurio misija nustebins darbuotojus...

Kiekvieną kartą paspaudus mygtuką, sfera, kurioje yra skaitmeninis prietaisų skydelis, pasislinks į dešinę arba į centrą, kad pasiūlytų mums/pašalintų mums didesnį ir išsamesnį informacijos langelį, kad būtų patogiau atlikti galimus reguliavimus (kurių yra daug). tiksliai. transporto priemonei ir peržiūrėti informaciją (navigatorių, borto kompiuterį, energijos srauto žemėlapį... išsamesniu būdu. Be to, ciferblate atsispindinti informacija keisis priklausomai nuo važiavimo režimo kurį pasirinkome, apvaliu grafiku rodydami energijos naudojimą (įkrovimas, eko, galia...) Eco ir Normal režimais, o jo išvaizdą pakeisdami agresyviu sūkių matuokliu, kai pasirenkame vieną iš šių dviejų važiavimo režimų. : Sport arba Sport +, pastarasis būdingas F Sport apdailai.

Pirmininkaujant prietaisų skydelio centre, randame dosnų 7 colių ekranas iš kurios galime peržiūrėti visas multimedijos sistemos funkcijas (naršyklė, atkūrimo takelis, energijos monitorius...), taip pat matyti daugybę galimų nustatymų, suskirstytų į skirtingus meniu (Garsas, Naršyklė, Klimato kontrolė, Telefonas.. .), kurias galime sukonfigūruoti sistemos dėka Nuotolinis prisilietimas, „pelė“, kurią paprasta naudoti ir labai patogu naudoti. Vidurinėje prietaisų skydelio srityje randame gerai veikiančią oro kondicionavimo sistemą, kuri pasižymi elektrostatiniais valdikliais, leidžiančiais reguliuoti temperatūrą iš abiejų pusių tiesiog slenkant pirštu aukštyn arba žemyn. Keleivio pusėje yra gero dydžio pirštinių dėžė.

Centriniame tunelyje po pavarų svirties, kurią labai malonu liesti, turime naują valdiklį. Tai apie a sukamuoju valdikliu, kuris leis mums pasirinkti važiavimo režimą kurių mums reikia priklausomai nuo „pilotavimo“, kurį ketiname atlikti: Eco, Normal, Sport ir Sport+; režimai, apie kuriuos kalbėsime rytoj dinaminėje skiltyje. Be to, šioje erdvėje rasime nedidelį porankį vairuotojui su anga daiktams palikti, dvi USB įvestis ir pagalbinį lizdą, o kitoje pusėje – du gausaus dydžio puodelių laikikliai.

Galiausiai pereikime prie bagažinės. Šis turi 450 litrų kubinis tūris, artimas savo varžovų vidurkiui (per 480 l) ir logiškai nubaustas už hibridinės sistemos akumuliatorių patalpinimą po grindimis. Tačiau tai yra geras skaičius, kad tilptų 4 keleivių bagažas; idealus numeris, kuriam skirtas sedanas, su labai patogiomis formomis ir pirmos klasės apdaila, suderinta su keleivių salonu. Be to, jei mums reikia daugiau krovinių, galime nulenkti galines sėdynes. Kaip galite įsivaizduoti, jis neturi atsarginio rato; neigiamas aspektas, mano nuomone, bet neįmanoma išsaugoti... o jo atveju jame yra kairėje bagažinės pusėje esantis pradūrimo taisymo komplektas kartu su įprasta baterija.