Išbandykite „SsangYong Korando 2014“ už vairo

Vakar pradėjome savo testą „SsangYong Korando“ 2014 m, pirmasis kontaktas su mažai žinomu visureigiu, turinčiu daug ką pasakyti. Toks jausmas mus apleidžia išlipus iš automobilio. vakar peržiūrėjome jo naujas dizainas ir sumažėjo kaina, Tai šiandien sėsti už vairo ir pasakoti pojūčius.

Prisimename, kad nors yra trys varikliai, be skirtingų transmisijos ir traukos tipų, turėjome galimybę valdyti du dyzeliniai variantai, su 149 arkliais ir mechanine pavarų dėže bei su 175 arkliais ir automatine pavarų dėže. Jau benzino ir SND versija mūsų kolega Iñigo Ochoa tai išbandė pernai.

komfortas visų pirma

SsangYong Korando 2014 visų pirma išsiskiria savo patogumu. Tai ne vienas iš tų visureigių, kurie parduoda jums sportišką elgesį. Tai tiesiog tobulas kelių automobilis ne tik erdvumui ir tinkamumui gyventi, bet ir a didelis komfortas ir važiavimo kokybė.

Korėjos prekės ženklas dirbo su vibracija ir triukšmu, patobulino rėmą ir variklio laikiklius. Rezultatas – automobilis, kurio variklio veikimo vargu ar nepastebėsime, o rezultatas tikrai tyli nebent cirkuliuojame dideliu greičiu. Ir kad mes išbandėme tik dyzelinius variklius.

Skirtumas tarp 149 ir ​​175 arklio galių variklių nedidelis, ir aš pats aiškinu. Variklio / automatinės pavarų dėžės mazgas 175 arklio galių versijoje yra toks progresuojanti kad nors privalumų yra daugiau nei pakankamai, traukos jausmas atrodo mažesnis nei naudojant 149 arklius ir mechaninę pavarų dėžę. Rankinė pavarų dėžė, beje, į kurią trūksta tikslumo taško pirmomis pavaromis.

Tačiau abu varikliai yra visiškai pasirengę su Korando, nerodo jokių silpnumo ženklų ir demonstruoja geriausią iš savęs. nuo maždaug 1.600 apsisukimų. Vartojimas, kuris tokio tipo kontaktuose yra mažai svarbus, buvo nustatytas arti 6,3 litrų, tai figūra, kurią įprastai važiuojant tikrai galima sumažinti keliomis dešimtimis.

Kita vertus, „SsangYong Korando 2014“ elgesys yra visiškai subalansuotas. Kaip minėjome, patogumas yra viena iš jo privalumų, o pakabos nustatymas tai leidžia. The siūbavimas nėra per didelis, nors sėdynės be per didelio šoninio sukibimo privers mus tai dar kiek apkaltinti.

Tačiau trūkumą nustelbia įvažiavimas į bet kokį reljefą ir pastebėjimas kaip gerai filtruoja nelygumus šį automobilį. Ir tai, kad mes nepamirštame, kad tai visureigis, automobilis, kuris verkia dėl tokio elgesio, o ne sportiškas ar kietesnis. Kita vertus, adresas yra kintama ir graži, nors ir neperduoda to, kas vyksta ratuose.

Visureigis, kuris palieka kelią

Už rašymą ActualidadMotor Daug visureigių pravažiavo. Bandant juos ištraukti iš tamsos, vieniems nepavyko, bet kitiems pavyko. „SsangYong Korando 2014“ yra šios antrosios grupės dalis. Žinoma, su maršrutu buvo aišku Visureigis kad prekės ženklas mums paruošė.

Žemė buvo visiškai pelkė. Purvas, kuris gali būti ledas, kartu su visureigiu su asfalto padangomis negali būti geras derinys. Priėmus sprendimą, Korando išėjo iš perkalės, o tai nekelia abejonių, kad su tinkamos padangos, šis automobilis turi labai geras galimybes Visureigis.

Tiesa ta, kad su popieriais jis turi geriausius įėjimo, pilvo ir išėjimo kampus arba prošvaisa 18 cm. Šie skaičiai aiškūs išėjus į lauką, ir tai yra vienas iš tų visureigių, su kuriais mes nuolat nesijaudinsime dėl dugno nugriebimo.

Po šio pirmojo kontakto „SsangYong“ darbas su šiuo „Korando 2014“ yra aiškus. Jis laimi komforto, kokybės ir dizaino srityje – visa tai lydi jau geri įgūdžiai. Jei prie to pridėsime a reikšmingas kainų kritimas Kalbant apie ankstesnę versiją, nekyla abejonių, kad tai yra automobilis, į kurį reikia atsižvelgti.

Daugiau informacijos - Testas SsangYong Korando 2014, dizainas, įranga ir kaina, Išbandykite SsangYong Korando LPG