Test Seat Ibiza Reference Plus 1.0 75 CV: pigiausias, bet neprarandant esmės

Šią savaitę turėjome galimybę išbandyti vieną iš geriausiai parduodamų mūsų šalies modelių, kurių versija yra prieinamiausia rinkoje: Seat Ibiza Reference Plus 1.0 75 AG. Tačiau neapsigaukite fakto, kad tai pats paprasčiausias iš savo asortimento, nepaisant to, jame yra įranga, vidaus erdvė ir važiavimo kokybė sunku įveikti kompaktiškoje kategorijoje.

Geras pasakojimas apie tai suteikia jo stabdžių pagalba su pėsčiųjų detektoriumi, jutiklinis ekranas ir jo siūlomos ryšio galimybės. Tačiau mažoji Ibiza mūsų bandyme tikrai išsiskiria vidaus erdvė, kuris gerokai lenkia ankstesnę kartą, taip pat patogumas ir geras elgesys kurią turi jo važiuoklė ir ramiai važiuojant, ir kai iš jos ko nors daugiau reikalaujama.

Ibiza, kuri primena Leoną

Kaip matote vaizduose, „Ibiza“ turi įprastesnes proporcijas nei C segmento automobiliai be užpakalio. Taip yra daugiausia dėl to, kad jūsų platforma yra „Volkswagen“ grupės MQB A0, kurie taip pat naudojasi "Volkswagen Polo" ir ateitis Audi A1. Jo dėka ratų bazė yra didesnė, todėl atrodo kaip didesnis automobilis, o jo išmatavimai nebuvo labai pakeisti. Dabar „Ibiza“ siekia 4,06 m – vos keliais centimetrais daugiau nei jo pirmtakas.

Jo nosies ir šonų formos išlaiko dizaino linijas, atitinkančias Ispanijos prekės ženklą. Nors su gale, kur ji turi daugiausiai asmeniškumo savo. Tuo pasirūpina plyšiai aplink galinius žibintus ir juoda apdaila galinio buferio apačioje.

Korektiškas interjeras be dėmių

Viduje randame elementariausios Seat Ibiza apdailos – Reference Plus – trūkumus. Beveik visi plastikai yra kieti Ir yra detalių, dėl kurių jis atrodo mažiau nei viršutinės apdailos detalės, pavyzdžiui, durų rankenos pagamintos iš juodo plastiko, o ne chromo. Nepaisant to, bendra automobilio išvaizda yra gana gera, dėl paprasto dizaino ir standartinio jutiklinio ekrano.

kažką mes turime Praleidžiamos tokios detalės kaip stogo rankenos, nors tai ne visi naudoja, o saugos diržai nėra reguliuojami. Pastaruosius labiau pastebės žemo ūgio žmonės. Sėdynės yra pakankamai, bet be jokios fanfaros. Jos šoninės atramos ir minkštumo pakanka, nors kai kurie šių aspektų patobulinimai nepakenktų. Sportinės sėdynės su puikia apdaila gali būti geras sprendimas, jei norite būti santūresni.

Gera įranga net ir paprasčiausioje

„Seat Ibiza“ įranga yra gana gera. Turi jutiklinį ekraną iš kurio galite valdyti muzikos sistemą, borto kompiuterį ir automobilio nustatymus. Šiame paskutiniame meniu galima keisti įvairias funkcijas pavyzdžiui, posūkio signalų elgesys. Pavyzdžiui, galima nustatyti, kad jie mirksėtų tris kartus lengvai palietus arba veiktų įprastu būdu.

Kita išskirtinė standartinė įranga yra stabdžių pagalba su pėsčiųjų aptikimu. Ši sistema įspėja, jei priekyje yra kliūtis ir jei vairuotojas nereaguoja, stabdo pats kad išvengtumėte poveikio arba jį sumažintumėte. Jo veikimas labai korektiškas ir netrukdo važiuoti, tačiau reikia priprasti prie įspėjimo, kuris taip pat skamba su kliūtimis, kurias pamatytų bet kuris dėmesingas vairuotojas. Tačiau tai yra sistema gali išvengti mūsų kitų baimių.

Mūsų išbandytas įrenginys turėjo kai kurie priedai, kurie pagerina pagrindinę versiją. Tai 15 colių lengvojo lydinio ratlankiai (400 eurų), metaliniai dažai (450 eurų), sėdynių šildymas (350 eurų kartu su ežektoriais) ir galiniai langai (150 eurų). Visi jie rekomenduojami, jei norite mėgautis tam tikrais patogumais ar geresne išvaizda, nors gali būti naudingiau tiesiogiai pasiekti aukščiausios kokybės Style apdailą.

Viduje erdvus, neaugantis lauke

Kitas MQB A0 platformos pranašumas yra tas, kad dėl ilgesnės ratų bazės Jis turi daug daugiau vietos galinėse sėdynėse.. Ypač aukštyje iki lubų ir erdvėje kojoms. Mums pavyko tai patikrinti gali tilpti iki 1,92 m ūgio žmogus galinėje sėdynėje, kai vairuotojo sėdynė pritaikyta tokio pat dydžio asmeniui.

Bagažinė taip pat yra viena iš sekcijų, kurioje Ibiza gerokai patobulėjo. Dabar jo krovinio tūris yra 355 litrai. Kas būdinga aukštesnės dydžio kategorijos automobiliui. Pavyzdžiui, Seat Leon II (ankstesnės kartos) krovinio tūris yra 5 litrais mažesnis nei šios Ibizos. Be to, jame yra keletas labai tinkamos naudoti formos ir jūs galite įdėti dugną į du aukščius. Žemyn, kad būtų visa erdvė, ir aukštyn, kad būtų lygios bagažinės grindys, kai sėdynės nulenktos.

Vairavimo elgesys ir pojūčiai

Įrengimas Ibizos pakaba stebėtinai patogi įveikti greičio kalnelius ar asfalto netobulumus. Kažkas, kas nepablogina jo važiavimo dinamikos, nes posūkiuose jis elgiasi labai tiksliai. Esame pastebėję tik tam tikrą perteklinį pasukimą darant staigius vairo judesius dideliu greičiu, tačiau toli gražu ne normaliam ir net kiek dinamiškam vairavimui. FR apdaila turi kietesnę pakabą tai galėtų dar labiau pagerinti šį aspektą, galbūt nukentėti už pakabos minkštumą.

1.0 AG 75 atmosferinis variklis

Mūsų išbandytas agregatas turėjo ne tik paprastą apdailą, bet ir mažiausiai galingą „Seat Ibiza“ variklį. Tai apie 1.0 atmosferinis variklis su 75 AG. Geras pasirinkimas, jei ketinate cirkuliuoti miesto aplinkoje, bet tai šiek tiek trumpas greitkeliams arba dvipusiams keliams, kur reikia atlikti nelyginį lenkimą.

Jei ketinate važiuoti per šias paskutines aplinkas geriau rinktis 1.0 AG 95 TSI variklį, ne tik dėl to, kad jis turi daugiau galios, bet ir dėl to, kad dėl savo turbinos jis stipriai stumia, nereikalaujant automobilio apsukų. 1.0 AG 75 apie 3.900 aps./min., kad cirkuliuotų 120 km/val, režimas per aukštas, kad tokio tipo kelionės būtų patogios. Taip pat TSS reiškia tik apie 600 eurų padidintą kainą, todėl tai yra labai rekomenduojamas pasirinkimas, jei jis patenka į biudžetą, prieš bet kurį iš anksčiau minėtų priedų.

Neatsižvelgiant į tai, kad atmosferinis 1.0 turi a sklandus ir laipsniškas veikimas labai grazu. Nors tai trijų cilindrų, pastebimi tik keli nedidelė vibracija tuščiąja eiga ir dėl izoliacijos jo garsas per daug nesigirdi salone. Reikia vertinti, kad kai pradedame žygį revoliucijų režimas savaime pakyla iki 1.100 aps./min, tad jei nenori, tarp sankabos ir akceleratoriaus pedalas nėra būtinas (funkcija, kuri pradeda plisti įvairių gamintojų automobiliuose). Be to, net jei tai pats elementariausias Standartiškai turi Start/Stop, kuri labai rekomenduojama veikti mieste.

Išvada

Seat Ibiza yra vienas geriausių variantų kompaktiškų automobilių segmente. Daugiau pastabos jis negavo šiame teste kaip tik variklio veikimui, kurie riboja jo universalumą naudoti įvairiomis sąlygomis. Tas pats agregatas su 95 AG TSI varikliu nesunkiai pagerintų šį įvertinimą iki keturių su puse žvaigždučių.

Nepriklausomai nuo variklio ar apdailos, Seat Ibiza yra geras automobilis, kuris demonstruoja patobulinimai, gauti iš MQB A0 platformos. Jo tinkamumo gyventi ir bagažinės matmenys yra tokie geri, kad netgi gali priversti ne vieną apsvarstyti šį automobilį prieš didesnį. Vienintelė atkarpa, kuri galėtų užkirsti kelią, yra plotis, todėl vietos centrinei aikštei gana mažai.

Seat Ibiza įranga

„ReferencePlus“.

• Elektra reguliuojamas išorinis veidrodėlis
• Greicio ribotuvas
• Ordenador de a Bordo
• USB + Aux įvestis
• "Bluetooth"
• Daugiafunkcis vairas 2 priekinės skaitymo lemputės
• Vaikiškos kėdutės ISOFIX sistemos tvirtinimo įtaisas
• Pajudėjimo į kalną pagalba
• avarinio stabdymo asistentas

PASIRINKITE:

• 15 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• Kėbulo spalvos veidrodžiai ir durų rankenos
• Borto kompiuteris "Plus"
• Odinis daugiafunkcis vairas
• 2 ankstesnės skaitymo lempos
• Rūko žibintai su posūkių funkcija

„Xcellence“

• Elektra reguliuojami išoriniai veidrodėliai, šildomi
• Priekinis centrinis porankis
• Stalčius po latako sėdyne
• galinis parkavimo jutiklis
• Aplinkos apšvietimas
• Priekiniai ir galiniai elektriniai langai
• nuovargio detektorius
• Centrinis užraktas be rakto be apsaugos užrakto
• LED galiniai žibintai
• Dviejų zonų automatinė klimato kontrolė

FR

• 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai
• sportinis buferis
• SEAT vairavimo profilis

Seat Ibiza kainos

Redaktoriaus nuomonė

Vaizdų galerija Seat Ibiza