Išbandykite „Honda HR-V 1.6 i-DTEC 120 CV“, į B-SUV segmentą

Jei yra automobilių segmentas, į kurį įeina vis daugiau gamintojų ir kur atsiranda vis didesnė konkurencija, tai yra B-SUV segmentas, mažų visureigių. Šis konkursas kviečia gamintojus ieškoti savo kelio, kitokio požiūrio į kitus. Japonai, jei atmestume garsųjį „Nissan Juke“, noriai žengia į šią rinką, o naujas Honda HR-V Tai vienas iš modelių, kurie jį visiškai atakuoja. mes jį įdėjome bandymas.

Mažasis „Honda“ visureigis atvyksta su aiškiu ketinimu tapti asortimento bastionu tokiose vietose kaip Ispanija. Galbūt net aukščiau už „Civic“. Šiuo metu jo asortimentas yra sumažintas, tačiau jis žaidžia su tinkamumo gyventi, kokybės ir mažo vartojimo argumentu. Išbandėme jį su vieninteliu turimu dyzeliniu varikliu 1.6 i-DTEC 120 arklio galių ir mechaninė transmisija.

Grynas oras

B-SUV segmente negalima sakyti, kad nėra rizikingų statymų. Vienas iš jo kūrėjų turi atsakymą – „Nissan Juke“. „Honda“ atėjo tam, kad suprastų, bet visada su detalėmis, kurios priartina ją prie to, ką „Honda“ laiko savo išskirtiniu ženklu. Tarp savo segmento visureigių jis nėra būtent vienas mažiausių. Jis yra 4,29 metro ilgio, 1,77 metro pločio ir 1,60 metro aukščio.

Vienas iš jo vizualinių poveikių yra priekis, su a blizgios juodos grotelės įsilieja į priekinius žibintus. Tai duoda tiek paprastą, tiek drąsų rezultatą, be to, stebina tai, kad nerandame didelių oro įleidimo angų visame priekyje. Taip pat nėra papildomo chromo, bet yra a LED apšvietimas dienos žibintams ir artimosioms šviesoms. Ilgieji yra halogeniniai. Tai gana įspūdinga pagal dydį. Tiesą sakant, tai šiek tiek panašu į jo vyresnįjį brolį CR-V, kuris yra pusiaukelėje tarp dviejų segmentų.

Žiūrint iš šono, išryškėja stogo kritimas. „Honda“ norėjo pamėgdžioti kupė formą ir tai daro su švelniai krentnčiu stogu, su toli siekiančiais langų rėmais ir paslėptos galinių durų rankenos. Pilotai yra dideli, kai kuriose funkcijose yra LED technologija. Ne per daug smulkmenų, be chromo, tik šiek tiek matomas išmetimas.

Jis reaguoja į visureigio aukščio ir išvaizdos kanonus. Išsaugokite poreikį parodyti tvirtą, kaimišką vaizdą plastikinės apsaugos. Visa apatinė dalis ir ratų arkos padengtos šia nedažyta medžiaga. Nenuostabu, kad jis neišsiskiria nei prošvaisa, nei gerais kampais. Žinoma, tai nėra viena geriausių alternatyvų nulipti nuo asfalto.

kokybė

Viena išskirtinių „Honda HR-V“ savybių yra kokybė. Tai nereiškia, kad visos medžiagos yra minkštos ir yra dangų iki paskutinio centimetro. Tiesą sakant, visi prietaisų skydelis pagamintas iš kietos medžiagos, išskyrus didelį centrinį bagetą, kuris imituoja odą. Centrinės konsolės šonai taip pat yra minkšti, kaip ir durelių viršus apmuštas. Rezultatas yra malonus akiai ir liesti, turintis puikų vizualinį poveikį. Yra tokių detalių kaip horizontalios oro angos keleivio pusėje, kurios pagerina dizaino kokybę.

Prietaisų skydelio centre stovi 7 colių jutiklinis ekranas su Android operacine sistema. Galime jį naudoti taip, tarsi tai būtų mūsų planšetinis kompiuteris ar išmanusis telefonas, nors tai gali būti kažkas intuityvesnio. Aišku, kad nėra erzinančių atspindžių, ekranas orientuotas į vairuotoją, o lytėjimo reakcija yra gera. Lengva prijungti mobilųjį telefoną o prie interneto galime prisijungti, pavyzdžiui, sukurdami WiFi tašką. Žemiau esantys oro kondicionavimo valdikliai yra apčiuopiami. Nors jie yra gana paprasti, fizinių valdiklių prisilietimas būtų tinkamesnis.

Prieš mus krenta a klasikinis prietaisų skydelis tolsta nuo didelių ekranų. Yra didelis spidometras ir mažesnis tachometras, o likusi informacija yra supakuota į skaitmeninį ekraną dešinėje. Borto kompiuteris yra gana sukomplektuotas. Mūsų rankose labai malonaus prisilietimo vairas, kuris kenčia nuo per didelio mygtukų skaičiaus. Bent kai kurie buvo pastatyti žemiau.

Maksimalus tinkamumas gyventi

„Honda HR-V“ pritaikymas gyventi yra vienas iš pagrindinių jo punktų. Negalima sakyti, kad tai yra didžiausia jos atrakcija. Dėl savo dydžio jis nušluoja praktiškai visus savo konkurentus vidaus erdvėje, bet ir sprendimuose. Priekinės sėdynės yra erdvios, o vairavimo vieta lengvai pasiekiama. Įėjus į vidų, pojūtis nėra toks didelis, kaip sėdint ypač aukštai stovinčiame automobilyje, o aukštas centrinis tunelis sveikina jus į vietą. Minusas, mano nuomone, yra tas sėdynės nelabai palaiko pečių srityje, ką nukentėsime vingiuotose srityse.

Atgal gauna šiek tiek labai geras lygis savo segmentui. Vieta kojoms labai gera, taip pat ir galvai. Maždaug 1,85 metro ūgio suaugusieji neturės problemų. Plotis yra problemiškesnis dėl pačios transporto priemonės architektūros. Trys suaugusieji bus per ankšti. Nenuostabu, kad centrinio tunelio beveik nėra, o galvos atrama nėra prikimšta. The nugarėlės taip pat atlošiamos su dviem pozicijomis.

Iš pirmo žvilgsnio HR-V daiktadėžių yra nedaug. Nieko nėra toliau nuo realybės. Po plūduriuojančia centrine konsole Yra voko anga, leidžianti greitai įdėti smulkius daiktus. Šonuose galime palikti ir mobilųjį. Čia taip pat sutelkti USB lizdai, maitinimo lizdas ir HDMI. Po centriniu porankiu yra pora puodelių laikiklių ir uždengta anga, kuri pagal formą yra nenaudinga važiuojant į priekį.

470 litrų bagažinė

„Honda HR-V“ kubelių bagažinė ne mažesnė nei 470 litrų, labai didelis skaičius, dėl kurio jis yra sąrašo viršuje. Taip yra dėl a didžiulis dvigubas dugnas gauname mainais už atsarginio rato atsisakymą. Formos labai taisyklingos, o pakrovimo anga nėra per toli nuo žemės. Taip, bet kuriuo atveju tarp burnos ir bagažinės grindų yra žingsnis. Vartai visada valdomi rankiniu būdu.

Jei mums reikia daugiau vietos kroviniams, galines sėdynes galime sulankstyti į dvi dalis, taip išgaudami erdvę lygiomis grindimis. iki 1.533 litro talpa. Tačiau viena iš HR-V savybių yra jos Magic Seat galinės sėdynės. Pagrindą galima itin lengvai pakelti, todėl galinėse sėdynėse sukonfigūruojame labai įdomią bagažinės erdvę, nereikia prieiti prie bagažinės.

1.6 i-DTEC 120 AG, sąnaudos už vėliavėlę

Jau ne pirmą kartą kalbamės su jumis apie variklį 1.6 i-DTEC 120 arklio galių Honda. „Civic“ jau išbandėme. Ir įspūdis toks pats, kaip jis sugeba sunaudoti juokingai mažai, o tuo pačiu pasižymi puikiu našumu. HR-V 120 arklio galių dyzelinis variklis yra vienintelis su šiais degalais. Jis dalijasi diapazonu tik su kitu varikliu, a 1.5 i-VTEC benzinas su 130 arklio galių kuris yra vienintelis, kurį galima susieti su automatiniu CVT.

1.6 litro keturių cilindrų dyzelinis variklis su kompresoriumi generuoja 120 arklio galių ir 300 Nm sukimo momentas, daugiau nei pakankamai figūrų popieriuje tokio dydžio transporto priemonei. Paleidus aiškiai matosi, kad tai automobilis varomas dyzelinu, garsas juntamas, bet neerzinantis. Tačiau vibracijos sumažintos iki minimumo.

Jau pirmaisiais metrais suprantame, kad tai variklis, kuris mėgsta važiuoti visada virš 1.500 apsisukimų. Po juo gana tingus. Ne veltui, iš ten pasirodo labai progresyvus ir elastingas nepaisant jo dyzelino būklės. Todėl neturėtume tiek jaudintis dėl buvimo gerojoje zonoje, kol judame aukščiau 1.500 ratų. Kartą prasidėjęs garsas gana gerai susilpnėja, nebent be reikalo padidintume greitį.

Jis yra valingas ir puikiai judina automobilį, nepaisant gana ilgų pavarų skaičiaus. Dešinėje mūsų rankoje krenta labai mažo dydžio pavarų svirtis, bet su kai kuriomis maršrutai, padėtis ir išskirtinis prisilietimas. Pakeitimas gali būti sunkus tiems, kurie daro daug miesto, tačiau tiesa ta, kad juo naudotis visada verta.

„Honda“ savo HR-V vidutines sąnaudas homologuoja 4,0 l/100 km, o tiesa ta, kad tai nėra per toli nuo to, ką borto kompiuteris išmetė po beveik 650 km bandymų. mes gavome a vidutinės sąnaudos 4,4 l/100 km mišriu ciklu, įrodymas, kad šis variklis gali sunaudoti juokingai mažai, atsižvelgiant į jo galią. Mieste nesunku būti apie 6 l/100 km, o užmiestyje sąnaudos paprastai būna apie 4 l/100 km, jei esame efektyvūs. Turi Stop/Start sistemą – sistemą, kuri greitai ir sklandžiai užveda variklį, tačiau yra pastebima jį sustabdžius.

Confort

Juokinga, kaip Honda neprimygtinai reikalauja mums parduoti HR-V su sportišku visureigiu, kaip tai daro daugelis kitų jos konkurentų. Tačiau gaukite a kompromisas tarp dinamikos ir komforto tikrai nepaprasta. Jis yra labai turistinis, todėl kartu su tinkamu gyventi yra nuoroda į universalumą ir šeimos charakterį.

Pakaba puikiai išfiltruoja nelygumus, nepaisant to, kad ji jaučiasi gana tvirta. Tai suteikia pranašumą vingiose vietose. Jis pasisuka gana plokščias ir nėra jokių aikštelių, o tai padidina saugumo ir pasitikėjimo jausmą važiuojant stipresniu tempu. Tai nereiškia, kad tai sportinis visureigis, nes pojūčiai toli gražu nėra. Bet taip, visureigis, kuris neatsisako judaus elgesio, nepaisant to, kad skatina komfortą.

Kelyje garso izoliacija gera, nėra erzinančių aerodinaminių garsų ar paryškinto riedėjimo triukšmo. Jis jaučiasi nusiteikęs, suteikia jausmą, kad tolstame nuo to B-SUV charakterio. Vairas turi puikų svorį ir jausmą, be to, jis yra tiesioginis. Vairavimo režimų nėra, todėl modifikuojamų parametrų nėra. Yra ekologinis režimas, bet skirtumai tarp įprasto ir ekologinio režimo yra nereikšmingi vairuotojui. Bent jau aš nepastebėjau jokių reikšmingų pokyčių. Jei su akceleratoriumi nuvažiuosime per toli, žalias žiedas ant rėmo praras stiprumą, o tai rodo, kad važiuojame ne taip efektyviai.

Jei nuspręsime palikti asfaltą, turime būti aiškūs, kad jis bus labai mažo sunkumo takeliai. HR-V nėra skirtas palikti asfaltą su per dideliu mokumu. Visų pirma, nėra nėra visų ratų pavaros sistemos(taip kitose rinkose), bet taip pat nei pakabos nustatymas, nei prošvaisa mūsų naudai neatneš.

Nors ir nėra lengvai matoma, po priekiniu buferiu yra daugybė apsaugų, kurios gana lengvai trinasi. Bet kokiu atveju, kurdama šį automobilį „Honda“ negalvojo apie visureigį. Šlaitai be didelių sunkumų jam yra prieinamas reljefas.

Išvados

„Honda“ dabar nusprendė patekti į segmentą, kuriame yra didelė konkurencija ir auga, bet su a apvalus produktas. Nepaisant to, kad nemaža dalis pirkimo logikos šiame segmente yra paremta įvaizdžiu, japonų prekės ženklas taip pat padirbėjo ties aspektais, kuriuose jis turi daug ką pasakyti, pavyzdžiui, kokybę. Tačiau kitais aspektais, pavyzdžiui, tinkamumu gyventi, jis tiesiog nušluoja.

Jis nėra sportiškas ir nepretenduoja į jį, tačiau neapleidžia judrios dinamikos neprarandant komforto. Šia prasme jis yra kiek mažiau sportiškas nei „Mazda CX-3“, tačiau kartu yra be galo tinkamas gyventi. Paprasčiausiai palyginus du sujungtus modelius. Taip pat neatsilieka nuo technologijų ir įrangos, su LED apšvietimas, jutiklinis ekranas, išmaniojo telefono jungtis, automatinės tolimosios šviesos arba kelio ženklų skaitytuvas. Standartinė įranga paprasčiausia apdaila jau yra puiki.

Didžiausias Honda HR-V trūkumas gali būti jo prastas propelentų asortimentas. Žinoma, 120 arklio galių dyzelinio variklio pakanka ir jo sąnaudos yra geros, tačiau jam gali prireikti pradinio lygio versijos su mažesne galia. Benzino diapazonas yra vienodai menkas su 130 arklio galių atmosferiniu varikliu. Tik tai gali būti siejama su automatiniu pakeitimu, ir taip arba taip, tai turi būti CVT. Taip pat nėra visų varančiųjų ratų pasirinkimo.

Kokybė, tinkamas gyventi ir mažas suvartojimas Šios savybės apibūdina šį „Honda HR-V“. Jo dizainas taip pat gali būti vienas iš jo atributų – kupė figūra, kurios šiame segmente matome mažai, ir galinių durų slėpimas. Kita vertus, bagažinė yra pirmaujančiose pozicijose, o tai yra daugiau nei pakankamas argumentas, norint atsispirti praktiškai visiems savo priešininkams. Parduodama nuo 21.450 eurųKita vertus, tai nėra pats prieinamiausias pasirinkimas.

Įranga Honda HR-V

Patogumas:

• Pajudėjimo į kalną pagalba
• Kruizo kontrolė ir ribotuvas
• Aktyvus stabdymas mieste
• oro kondicionierius
• šildomos priekinės sėdynės
• Priekiniai ir galiniai elektriniai langai
• šviesos jutimas
• CD radijas su 4 garsiakalbiais ir 5 colių LCD ekranu
• Bluetooth laisvų rankų ryšys
• 16 coliu lengvo lydinio ratlankiai

Elegancija (prideda prie komforto):

• Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
• išmanusis greičio ribotuvas
• Priešrūkiniai žibintai
• automatinės tolimosios šviesos
• Kelio ženklų atpažinimas
• Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• Luvijos jutiklis
• Elektra sulankstomi veidrodėliai
• Odinis vairas ir pavarų svirtis
• 6 garsiakalbiai
• Honda Connect su 7 colių jutikliniu ekranu
• Wi-Fi prieiga

Vadovas (prideda prie elegancijos):

• galinio vaizdo kamera
• LED priekiniai žibintai
• Šviesai jautrus vidinis veidrodis
• Įėjimas be rakto ir paleidimas
• Atidaromas panoraminis stoglangis
• Mišrus audinio/odinis apmušalas
• Garmin navigatorius
• skaitmeninis radijas
• 17 coliu lengvo lydinio ratlankiai

Honda HR-V kaina

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukų galerija