Honda pristato naujos kartos vieną per pastaruosius metus geriausiai parduodamų savo gaminių. Tai apie Honda HR-V, jo krosoverio modelis, skirtas B-SUV segmentui. Žinoma, turime apsišarvuoti kantrybe, nes, nors jau spėjome įsėsti į šį naują modelį, pardavimai prasidės tik tol 2022 m. Vasaris.
Nepaisant to, kad iki jos debiuto liko keli mėnesiai, japonų firma norėjo, kad galėtume jį pamatyti pirmą kartą, taip pat atskleisdama savo pagrindiniai faktai ir detalės. Svarbiausias? The naujas HR-V visiškai pasikeičia jo estetika ir, be to, Jis bus parduodamas tik su hibridine pavara.
Diferencijuotas, technologiškas ir su tam tikrais kupė orais
Kaip matyti iš paveikslėlių, ši trečioji modelio karta reprezentuoja a reikšmingas dizaino šuolis į priekį. Geriausia, kad jis atrodo daug patraukliau nei pirmuosiuose prekės ženklo iš Japonijos pateiktuose vaizduose. Dabar ji pristato technologiškesnę estetiką, taip pat ieško tam tikros sportiškumas jos korpuse, pasitelkiant siluetą su kupė orais.
Priekyje jis išsiskiria iš visų naujas grilis su daugybe horizontalių lentjuosčių, visos jos gana plonos. Tačiau labiausiai stebina tai, kad minėtos grotelės visada yra tokios pat spalvos kaip ir kėbulas. The LED priekiniai žibintai jie taip pat yra visiškai nauji, su plonu dizainu ir dinamiškais indikatoriais.
Pripažįstu, kad pusėje Jis mane įtikino. Jis turi formą, kuri nori reprezentuoti tam tikrą kupė stilių dėl galinių langų, galinio statramsčio ir įleidžiamų durų rankenų. Taip pat man patinka ryškių ratų arkų detalės, kurios turi blizgų juodą profilį ir dar vieną paryškintą pačiame kėbule.
Žinoma, nors blizgios juodos apatinės kūno dalies nuotraukose jie atrodo labai gražiai, turi būti aišku, kad kasdien purvas bus labai pastebimas. Bus neįmanoma išlaikyti švaros. Beje, šis agregatas, kurį mums parodė Honda, turėjo 18 colių ratus su Michelin Primacy 4 225/50 R18 dydžio.
Kol galinė sritis tęsia bendrą priekinės dalies dizaino liniją su horizontaliomis linijomis, kurios padidina vizualinį plotį. Prie to turime pridėti keletą LED kontrolinių žibintų, einančių per visą galą, su a linija šviečia raudonai kad su jais bendrauja. Svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad bagažinės anga yra tikrai plati ir žema, o tai palengvins pakrovimą ir iškrovimą.
Tai naujosios Honda HR-V interjeras
Savo ruožtu pristatomas interjeras erdvus, paprastas ir jaukus. Matome visiškai apvalų vairą su geru prisilietimu ir dydžiu bei iš dalies skaitmeninį prietaisų skydelį, kuriame galime sužinoti pagrindinę su vairavimu susijusią informaciją.
Prietaisų skydelio centre yra naujas 9 colių HMI ekranas informacinei pramogai. Iš to, ką galėjome pajusti, jis vis dar nepateikia geriausios grafikos rinkoje, tačiau mainais labai pagerėjo jo sklandumas. „Honda“ teigia, kad jis yra 50% greitesnis, tačiau susidaro įspūdis, kad važiuoja žymiai geriau. Dabar jis taip pat turi „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.
Po šiuo ekranu yra valdikliai, skirti dviejų zonų klimato kontrolė, kurie yra atvirai intuityvūs su trimis ratukais ir keliais mygtukais. Labai gerai. Iškart po to, kai turime du USB lizdus ir didelę skylę, kad galėtume palikti mobilųjį telefoną su indukciniu įkrovimu.
Naujovė yra oro paskirstymo sistema oro kondicionieriaus. Naujasis „Honda HR-V“ turi naują galinių išleidimo angų kanalą, kuris padeda geriau paskirstyti orą. Tokiu būdu, pagal prekės ženklą, visas interjeras yra geriau aklimatizuojamas.
O viduje daug vietos
Kitas tikrai puikus „Honda HR-V“ aspektas yra didžiulis jo interjero plotis.r, tai taip pat būdinga pirmtakui modeliui. Ir tai yra tai, kad nors išoriškai jis yra toks pat ilgas kaip ir ankstesnės kartos, dabar jis jaučiasi dar erdvesnis.
Priekinės sėdynės yra normalios šios kategorijos automobiliui, bet gale mėgaujamės dideliu atstumu kojoms. Tiesą sakant, tai atrodo iš aukštesnio segmento. Ne toks geras yra ūgio lygis, nors tai nereiškia, kad jis blogas, tačiau prieidami turite būti atsargūs su galva, nes jis ten mažiau praktiškas nei kai kurie konkurentai.
Tęsiant šią eilutę, ne tai, kad transmisijos tunelis erzina, nes tiesa beveik neišryškina centrinės srities. Šioje centrinėje dalyje taip pat yra kiaurymė smulkiems daiktams palikti, orlaidės ir du kiti USB lizdai, kurie šiais laikais visada praverčia.
Kita vertus, „Honda“ nenorėjo prarasti savo charakteringų sėdynių Honda Magic sėdynės, kurios leidžia įvairiais būdais nulenkti galinę suoliuko sėdynę, kad būtų patogiau kraunant didelius daiktus. Sąžiningai, ši sistema yra sėkminga, nors daugelis iš jūsų gali ir nepasinaudoti visais jos pranašumais.
Ir kadangi mes kalbame apie erdvę ir amplitudę, bagažinė šio B-SUV taip pat gana dosnus. Tikslių duomenų neturime, bet Japonijos firma patikslino, kad apimtis labai panaši į ankstesnę, kuri 470 litrų.
Be to, pakrovimo burna tikrai plati ir labai tiesios formos, todėl nesunkiai išnaudosime visą angą. Beje, tai yra automatinis atidarymas ir galime reguliuoti maksimalų aukštį, kad, pavyzdžiui, neatsitrenktume į žemas lubas.
Honda HR-V e:HEV, 131 AG hibridas
Dabar pereiname prie labiau techninės dalies ir jau galime patvirtinti, kad šis modelis į Ispaniją pasieks tik su vienu varikliu, kuris taip pat yra hibridinis. Tiesą sakant, jis vadinamas Honda HR-V e:HEV. Todėl jis konkuruos su tokiais konkurentais kaip Toyota Yaris Cross kurie atvyks netrukus arba Renault Capture E-Tech.
Hibridinė sistema sudaryta iš 1.5 litro i-VTEC benzininio variklio, veikiančio pagal Atkinsono ciklą, generatoriaus, elektros pavaros ir akumuliatoriaus. Priklausomai nuo darbo režimas (EV, hibridas ir variklis), jis automatiškai valdys, kaip energija pasiekia ratus, tačiau dažniausiai benzininis variklis generuos elektrą esant žemiems sūkiams, o elektrinė dalis bus atsakinga už judėjimo suteikimą ratams.
Paskelbta bendra galia yra 131 CV, o variklio sukimo momentas yra lygus 253 Nm. Daugiau nei pati galia, kuri taip pat yra svarbi, yra puikus sukimo momentas. Iš esmės ir nors mums nepavyko jo išbandyti, „Honda HR-V e:HEV“ turėtų būti judri ir greita transporto priemonė važiuojant mažu ir vidutiniu greičiu, idealiai tinkanti darbui mieste ir aplinkkeliuose. Gaila, kad vis dar neturime vartojimo duomenų.
Saugumas nuo „Honda Sensing“ rankų
Kaip ir praktiškai kiekviename šiuolaikiniame automobilyje, čia negali trūkti gero saugos įrangos portfelio. Jūs jau žinote, kad Honda atveju jie visą komplektą vadina kaip Honda Sensing. Šiuo atveju jis taip pat patobulintas su a priekinė kamera su didesniu kampu ir dirbtiniu intelektu.
Pagrindinės sistemos yra: automatinis avarinis stabdymas, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, eismo juostos laikymosi pagalba, droselio valdymas, kad būtų išvengta smūgių ir susidūrimų važiuojant mažu greičiu, stabdymas mažu greičiu, įspėjimo apie transporto priemonių išvažiavimą sistema, ženklų atpažinimas ir išmanusis greičio ribotuvas ir automatinės tolimosios šviesos.
Prie visų pirmiau minėtų dalykų reikia pridėti toliau aklosios zonos stebėjimas, galinio kryžminio eismo įspėjimas, nusileidimo nuo kalno kontrolė ir aktyvūs posūkių žibintai.
Su data, bet be kainų
Kaip minėjome pradžioje, pirmųjų vienetų atėjimas pas prekiautojams numatytas 2022 m. vasario mėn, todėl iki jo įsigijimo liko daug mėnesių. Taigi, „Honda HR-V“ vis tiek pasilieka savo oficialias kainas, taip pat apdailos lygiai, kurie bus prieinami atvykus.
Todėl turėsime palaukti, bet kol kas galite pažvelgti į galeriją, kurią jums paliekame žemiau, kad pateiktumėte vaizdą apie viską, ką jums pasakėme.
Galerija Honda HR-V e:HEV
Daugiau informacijos apie šį modelį
- Aikštės 5
- Galia 131 cv
- Vartojimas 5,4 l/100km
- Įvertinimas 4