Išbandykite Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (su vaizdo įrašu)

El "Ford Focus" Pirmoji karta į rinką pasirodė praėjusio šimtmečio pabaigoje, 1998 m., su sunkiu vaidmeniu pakeisti „Ford Escort“, kuris Amerikos įmonei suteikė tiek daug gerų laikų. Jis nenuvylė ir prisidėjo a puikus gaivaus oro gurkšnis į kompaniją dėka visiškai naujo ir būdingo dizaino, taip pat už tai, kad naudojamos technologijos ir sprendimai, kuriuose buvo įvertintas aiškus šuolis.

Praėjo 20 metų nuo tada, kai pirmasis „Focus“ su apvaliomis formomis nusileido, kol mėlyna ovalo formos įmonė pradėjo prekiauti, prieš kelis mėnesius Ketvirtos kartos Ford Focus; modelis, kuris šiandien žymi šiose eilutėse. Į Actualidad Motor Mes jau išbandėme ir papasakosime jums kiekvieną smulkmeną, įveikdami ją Vignale apdaila ir naujas 1.5 AG 150 EcoBoost variklis, susietas su 8 greičių automatine pavarų dėže.

„Ford Focus Vignale“, pati elegantiškiausia pabaiga

Kaip įprastai darome bandomuosiuose straipsniuose, pradėsime kalbėti apie šio naujojo „Ford Focus“ išorės estetiką. Šiuo atveju, nors naujų bruožų modelio yra gana pastebimi, ypač dėl priekinių ir galinių žibintų, jį lengva atpažinti kaip Focus dėl kai kurių panašumų su ankstesniu modeliu.

Prieš įeidamas iki galo, norėčiau priminti, kad šį modelį galima įsigyti tik su kėbulu berlina, bet kad šeimos kūnas nusileis labai greitai. Be to, galime pasirinkti vieną iš skirtingos galūnės kurios siūlo labai skirtingą šio kompaktiško vaizdo įvaizdį. The ST linija perteikia jaunatviškesnę ir sportiškesnę estetiką Aktyvus pasiryžęs sukurti nuotykių kupiną vaizdą su didesne prošvaisa ir dugno apsauga ir galiausiai apdaila Vignalas -tas, kurį bandėme, - ieško didesnės elegancijos.

Finišas Vignalas „Ford Focus“ orientuojasi į klientus, ieškančius a elegantiškesnė ir rinktinė estetika. Tai pasiekiama naudojant dekoratyvinius elementus, kur gausu detalių. chromuotas, pavyzdžiui, specialios grotelės su specialiu interjero raštu, apatinės oro įleidimo angos kontūras, taip pat juosiantis rūko žibintus, ratlankiai, langų kraštai arba, gale, netikros išmetimo angos. „Vignale“ užrašai taip pat yra ant priekinių sparnų ir bagažinės dangčio.

Žiūrėti šį pranešimą "Instagram"

Šiuose trijuose vaizduose matome, kaip „Ford Focus Vignale“ sutvarkė apatinę galinę dalį. Netikros išmetimo angos, bet tik pusė... Vienas tikras, kitas ne. #ford #fordfocus #vignale #cars #carstagram #carsofinsta

Paskirstytas įrašas Actualidad Motor (@actualidadmotor) Ant Jan 6, 2019 ne 11: 28pm PST

Aukštesnė kokybė taip pat viduje, kur viskas yra dienos tvarka

Ir tęsdami jo dizainą, bet jau žiūrint iš keleivių salono, randame gerai apgalvotas interjeras. Prietaisų skydelis naujas ir praktiškai identiškas matytam Ford Fiesta. Centrinėje pozicijoje pasirodo konfigūruojamas kelionės informacijos ekranas, taip pat galima matyti vairavimo pagalbinių mechanizmų veikimą. Tai nėra labai technologiška, bet tiesa ta, kad tai atrodė gana teisinga. Jį papildo „Head-Up“ ekranas, rodantis kitą informaciją, kad vaizdas nebūtų nukreiptas (naudojant mažą stiklą).

Pagrindinis ekranas, skirtas informacijos ir pramogų sistema tai neturi nieko bendra su naudotu ankstesnės kartos „Focus“. Anksčiau jis buvo integruotas į prietaisų skydelį, o dabar jis rodomas arčiau vairuotojo ir tikslesnėje padėtyje, kad nenukreiptų dėmesio nuo kelio. Jis taip pat turi geresnę grafiką, valdymą ir daugiau funkcijų. netrūksta „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. Ypač patiko geras atbulinės eigos kameros matomumas net naktį.

Pagal suvokiama kokybė, detalės, sudarančios interjerą, turi gerą prisilietimą ir naudoja labai tinkamas medžiagas, beveik nesimato girgždėjimo žygio metu arba spaudžiant skirtingų jį sudarančių dalių kampus. Žinoma, dėl Vignale apdailos ši apdaila ir medžiagos yra sudėtingesnės. Nepamirštu ir kitų įdomių detalių, tokių kaip belaidžio įkrovimo padėklas išmaniesiems telefonams arba stovėjimo stabdžiui, kuris dabar yra elektrinis.

Daugiau vietos keleiviams ir tinkama bagažinė

Toliau keliaujame keleivių salone, bet dabar sutelkiame dėmesį į patalpų tinkamumas gyventi kad džiaugiamės Kvadratai priekyje, kaip įprasta šios kategorijos automobiliuose, yra pakankamai platūs praktiškai bet kokiam dydžiui. Vairuotojo sėdynę galima gerai reguliuoti – elektra –, kaip ir vairą, o tai padeda pasiekti gerą valdiklių padėtį. Taip pat turime keletą nemažų angų piniginei, raktams, mobiliajam telefonui ir retkarčiais pusės litro buteliui įdėti.

Anksčiau minėjome, kad išorinis matmuo, kuris labiausiai skyrėsi, palyginti su ankstesniu modeliu, buvo ratų bazė, atstumas tarp priekinės ir galinės ašių. Tai ypač pastebima viduje, kur gyventojai galinės sėdynės dabar jie gauna daug daugiau vietos kojoms be šių trinties į priekinį atlošą. Už čia esantis plotis yra tinkamas, o aukštis taip pat yra labai geras. Keturi kiek daugiau nei 1,80 metų suaugusieji keliaus patogiai. Natūralu, kad penktas keleivis labai pablogins komfortą.

Centrinės aikštės atlošas slepia porankį su dviem puodelių laikiklio angomis ir taip pat su bagažine susisiekiantį liuką, leidžiantį gabenti ilgus ir plonus daiktus, pavyzdžiui, slides. vienintelis dalykas, kurį galime čia yra keletas centrinių ventiliacijos angų ir USB lizdo, ypač naudojant šią aukščiausios klasės apdailą. Transmisijos tunelis nėra labai įkyrus, o tai visada vertinama.

Tuo tarpu naujojo „Ford Focus 5“ durų bagažinė yra 375 litrai, normalus šios kategorijos gebėjimas, o formos yra gana tinkamos naudoti. Nuleidę sėdynes iš viso gauname 1.354 litrus krovinio. Kalbant apie šeimyninį kėbulą, kuris netrukus pasieks pardavėjus, kalbame apie 608 litrus.

Ford Focus mechaninis diapazonas

La mechaninis pasiūlymas Naujojo Ford Focus šiuo metu sudaro keturi galios lygiai benzinas -100, 125, 150 ir 182 CV - ir trys dyzeliniai -95, 120 ir 150 CV-. Yra versijų su 6 greičių mechanine pavarų dėže ir kitos automatinės pavarų dėžės su 8 greičiais, tačiau visada važiuojama priekiniu traukiniu. Šiuo metu jis nėra komercializuotas nėra hibridinio ar elektrinio varianto. Tikimasi, kad tais pačiais 2019 metais pasirodys naujas Ford Focus ST, kuris viršys ankstesnio modelio, kurį čia išbandėme daugiau nei prieš 250 metus, 2 CV. Ekstremalus „Ford Focus RS“ turėtų pasirodyti vėliau, ar taip norime įsivaizduoti.

1.5 AG 150 EcoBoost ant popieriaus

Kaip minėjome šio straipsnio pradžioje, mūsų bandomasis agregatas atitinka Ford Focus Vignale, kuris naudoja 1.5 AG 150 EcoBoost variklį ir 8 laipsnių automatinę pavarų dėžę, kuri yra sukimo momento keitiklio tipo. minėta versija išvysto 150 AG esant 6.000 aps./min, ir maksimalus sukimo momentas 240 Nm nuo 1.600 aps./min. Patvirtintos mišrios sąnaudos yra 6/100 km.

Prie vairo: tvirtas, judrus ir labai efektyvus, nors su kai kuriomis patobulintomis detalėmis

Dabar kalbėdama apie pojūčius, patirtus prie vairo, norėčiau pradėti nuo jūsų variklis. Sąžiningai, praėjus keliems kilometrams pasiėmus bandomąjį agregatą „Ford Spain“ biuruose, turėjau sustoti, ieškoti informacijos apie bandytą agregatą ir atidaryti gaubtą. Priežastis ta, kad aš supratau, kad tai yra trijų cilindrų mechanikas, bet dėl ​​savo tobulumo ir skambumo jis man suteikė pojūtis važiuojant keturių cilindrų varikliu.

Galiausiai jis patvirtino, kad taip, kad jis išbandė 1.5 EcoBoost iš trijų cilindrų 150 AG. Tuo noriu pasakyti, kad nėra jokių tipiškų vibracijų, barškučių ar garsų, kuriuos galime rasti kituose rinkoje esančiuose trijų cilindrų varikliuose; taigi pažiūrėk gerai pasiekta, tai yra šis mechanikas. 10 ta prasme šiai versijai.

Kita vertus, šis variklis tai nėra per daug sprogstamasis, labiau lažinantis dėl linijinio elgesio kuri neperduoda per daug pojūčių ir lieka nepastebėta. Nors kitų variantų nebandžiau, tačiau turiu jausmą, kad šis 150 AG benzininis variklis daugumai vairuotojų yra įdomiausias dėl malonaus veikimo.

Mūsų atveju tai siejama su a keitiklio tipo automatinė pavarų dėžė su 8 pavaromis su priešdėliu. Ne greita automatinė pavarų dėžė, greičiau jis yra šiek tiek lėtas, bet kompensuoja su a didelis minkštumas tai padidina kelionės komfortą tiek užvedant, tiek keičiant pavarą. Klientams, ieškantiems sportiško elgesio, nepaisant to turime irklas ant vairo, tai nebus malonu, bet jei ieškote ramybės ir komforto, tai įtikina.

Žinoma, tęsiant apie automatinę pavarų dėžę, a pastebimas defektas ar tai bent jau išbandytame bloke per ilgai reikia pereiti iš D į R ir atvirkščiai kai to reikalaujame sukamąja rankenėle (yra ne tradicinė svirtis, o maža ruletė). Pavyzdžiui, ketiname statyti automobilį, einame iš D į R, o krypties pakeitimas užtrunka ilgiau nei tikėtasi. Tas pats atsitinka, kai transmisiją grąžiname į D padėtį.

Likusiam ir jau kelyje „Ford Focus“ atrodė kaip automobilis su a labai geras nustatymas. Mūsų padalinys, kuris turi adaptyvi pakabaJis labai gerai filtruoja duobes įprastu režimu, kuris yra numatytasis užvedus automobilį, taip pat suteikia gerą stabilumo pojūtį. Jei pasirinksime „komforto“ režimą, pakabos tara jis tampa minkštesnis, o kelyje suteikia kelionės ant kilimo pojūtį.

Kai einame į sportinis režimas, pavarų dėžė perjungia kelias pavaras žemyn, akceleratoriaus atsakas yra smarkesnis, vairas priauga svorio, o amortizatoriai standėja. Bendras rinkinio atsakas gana dinamiškas, nors variklio sprogstamasis ir permainų greitis per daug nepakvietė pasinaudoti šiuo važiavimo režimu. Kalbant apie važiuoklę, ji labai gerai veikia, kai posūkiuose važiuojame šiek tiek nelygiais, bet, bent jau šioje Vignale apdailoje, manau, kad natūraliau pasirinkti „komforto“ arba „įprastą“ vairavimo režimą.

Man tai labai patiko, nors ir kompaktiškas C segmento modelis, užmiestyje tai suteikia jausmą, kad važiuojate ilgesniu ir platesniu automobiliu, nes perteikia didelį stabilumo ir pusiausvyros pojūtį net važiuojant dideliu greičiu; tai yra labai gera riedėjimo kokybė. Lygiai taip pat vingiuotuose keliuose jis visai nėra gremėzdiškas ar lėtas, o atvirkščiai, gana judrus ir greitai keičiant kryptį.

Išvados

Naujasis „Ford Focus“ yra labai sąžiningas automobilis kuris, be jokios abejonės, turėtų būti pirkimo variantas, kurį įvertintų visi tie klientai, kurie ieško tokio dydžio transporto priemonės. Jis išsiskiria tuo, kad siūlo a gera vidaus erdvė ir puiki važiavimo kokybė. Kitas aspektas, į kurį reikia atsižvelgti, yra tai, kad galime rinktis iš skirtingų apdailų. Ši, Vignale, yra pati prabangiausia, tačiau mėgstantiems didesnį sportiškumą galime rinktis ir ST-Line apdailą; arba Aktyvus, jei esate nuotykių ieškotojas.

Manau, pora taškų, kuriuos reikia tobulinti tai dar vienas taškas nebūtų blogai variklio sprogstamumas, šiek tiek daugiau charakterio nepakenktų, bet, svarbiausia, pavarų dėžės reakcijos laikas automatiškai važiuojant iš D į R ir atvirkščiai. Taip pat tiesa, kad tikėjausi šiek tiek griežtesnio vartojimo. Greitkelyje važiuojant apie 120 km/h jis paprastai yra apie 6,5, o vidutinis suvartojimas kurį gavome per testą 7,2l/100km. Tai nėra beprotiškos figūros, bet jas galima patobulinti.

La išbandytas vienetas yra apie 27.000 XNUMX eurų priklausomai nuo prekės ženklo konfigūratoriaus. Tai nėra labai prieinama kaina, tačiau man neatrodo neprotinga turint omenyje, kad susiduriame su aukščiausio lygio įranga, 150 AG mechaniku, automatine pavarų dėže ir daugybe papildomų elementų. The Vignalės apdaila prasideda nuo maždaug 19.000 XNUMX eurų, nors Ford Focus privažiavimą galime gauti nuo 13.900 XNUMX eurų.

Įranga Ford Focus

Trend

• 16 colių plieniniai ratai
• Halogeniniai priekiniai žibintai su LED dienos žibintais
• Kėbulo spalvos bamperiai
• Radijas su 6 garsiakalbiais, Bluetooth, USB prievadu ir laisvų rankų įranga
• Kondicionierius
• Pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimas su automatiniu avariniu stabdymu
• eismo juostos palaikymo sistema
• Greicio ribotuvas
• Priekiniai ir galiniai langai
• LED šviestuvai

„Trend+“ (pridėti prie „Trend“)

• 16 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• Šviesūs viršutinių durų bagetai
• Rūko žibintai su posūkio žibintu
• Elektra sulankstomi ir šildomi išoriniai veidrodėliai
• Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
• Garso sistema ir GPS su 8 colių ekranu, Apple CarPlay ir Android Auto
• Prietaisų skydelis su 4,2 colio TFT ekranu
• Centrinė konsolė su porankiais
• Elektrinis stovėjimo stabdys

titanas

• 16 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• Grilis su chromuotais strypais
• LED galiniai žibintai
• Lietaus jutiklis
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• Centrinis porankis galinėms sėdynėms
• Konfigūruojamas aplinkos apšvietimas

ST-Line (pridedama prie Trend+)

• 17 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• Specifiniai buferiai
• Specialios kepsninės
• LED rūko žibintai su posūkio žibintais
• Dvi išmetimo angos su poliruota apdaila
• sportinė pakaba
• Sportinės sėdynės su raudonomis siūlėmis
• Sportinis vairas
• nerūdijančio plieno pedalai
• paleidimas be rakto
• Tamsus stogo pamušalas

Vignale (prideda prie titano)

• 17 colių ratai
• LED priekiniai žibintai
• Specialūs buferiai ir grotelės
• Pagalbinė parkavimo sistema
• Vignale šildomos sėdynės
• aukščiausios kokybės kilimėliai
• Elektrinė vairuotojo sėdynė
• Minkštas jutiklinis prietaisų skydelis
• Ekranas į viršų
• Konfigūruojamas aplinkos apšvietimas

Ford Focus kainos

Kainos su nuolaidomis pagal prekės ženklo konfigūratorių šio testo paskelbimo dieną.

Redaktoriaus nuomonė

• Redaktoriaus įvertinimas
• 4 žvaigždutės įvertinimas
• Puikus

^€13.903 a ^€24.242

• 80%

---

• Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 AG
• Peržiūra: Diego Avila
• Publikuotas:
• Paskutinis pakeitimas:

• Išorinis dizainas

  Redaktorius: 75%
• interjero dizainas

  Redaktorius: 80%
• priekinės sėdynės

  Redaktorius: 80%
• galinės sėdynės

  Redaktorius: 85%
• Bagažinė

  Redaktorius: 70%
• Mechanika

  Redaktorius: 80%
• Vartojimas

  Redaktorius: 60%
• Confort

  Redaktorius: 85%
• kaina

  Redaktorius: 80%

---

Galerija Ford Focus

Daugiau informacijos apie šį modelį

"Ford Focus"

• Aikštės 5
• Galia 125 - 280 AG
• Vartojimas 5,2 - 8l/100km
• Įvertinimas 4,2