Išbandykite Audi A6 allroad quattro 3.0 Bi-TDI, kur norite eiti šiandien?

Šią savaitę į Actualidad Motor sėdame už vairo Audi A6 allroad quattro 3.0 Bi-TDI. Tai pati kaimiškiausia šeima, kurią rasime asortimente, ir išbandėme ją galingiausioje versijoje. Norėdami sužinoti šio modelio ištakas, turėsime keliauti iki 1999 m, kai buvo pristatyta pirmoji karta. Rytai pertrauka su bekelės įgūdžiais Tai buvo pirmtakas, kuris po dešimtmečio įkvėpė „Audi A4 allroad“.

Šiandien, po 17 metų, mes einame trečioji karta o filosofija išlieka ta pati. „Audi A6 Avant“ yra paimtas ir įtrauktas elementų, suteikiančių jam kaimiškesnį įspūdį. Tiesa ta, kad pastaruoju metu Ispanijos rinkoje šeimos nariai buvo perkelti iki bumas visureigių. Šis A6 allroad quattro gali būti sprendimas daugeliui neapsisprendusių, nes jis bus suderintas arba net pralenks universalumu į populiarius visureigius.

Su asmenybe

Kaip sakėme, Audi A6 allroad turės daug skirtumų palyginti su bet kuriuo A6 Avant. Estetinėje dalyje pirmiausia atkreips dėmesį juodas plastikas, kuris supa visas apatinis korpusas. Bet palaukite, nuotraukose nematau nieko juodo, tikriausiai galvojate. Mes taip pat pagalvojome, kai pamatėme savo bandomąjį įrenginį. Ir tai „Audi“ leidžia kaip galimybė dažyti šias plastikines apsaugas kūno spalva.

Tiesa ta, kad nesame įsitikinę rezultatas. Jis atima didžiąją dalį savo asmeniškumo, nes jį daug lengviau supainioti su bet kokiu A6 Avant. Nors šis vienetas prarasti tą išskirtinį ryšį, manome, kad dauguma klientų paliks juodą apsaugą, padidindami rinkinio tvirtumą. Tai taip pat padeda atlikti šią užduotį metalinės apsaugos priekyje ir gale apačioje.

Jei ir toliau kalbėsime apie automobilio priekį, pamatysime tuos pačius priekinius žibintus, kuriuos matome bet kuriame Audi A6, dinamiškesnius ir ryškesnius nei anksčiau. Puikus vieno rėmo grilis Jame yra chromuotos vertikalios juostos, kurios taip pat išskiria šį modelį. Mūsų padalinys gabena didžiulius 20 colių ratai (Standartiškai 18 colių), o ant stogo taip pat matome keletą chromuotų strypų. Pailgintame siluete kontrastuos patamsėję kristalai.

Atsiliekame kur liks praktiškai nepastebėtas išskyrus keletą smulkmenų. Galiniai žibintai yra tokie patys kaip A6 Avant, kaip ir bagažinės durelių formos. Bet apatinėje dalyje turėsime kitą metalinę apsaugą, veikiančią kaip difuzorius, kuri apima dvi nerūdijančio plieno išmetimo angos. Bus dar vienas tapatybės ženklas, kurį užfiksuos eksperto akis arba tie, kuriuos visada lydi matuoklis. The kūnas buvo pakeltas, kaip analizuosime vėliau.

Keliauti kaip markizas

Viena iš savybių, kuriomis šis „Audi A6 allroad“ išsiskirs, bus būtent jo puikus gyvenamumas. Išorėje jis yra 4,93 metro ilgio, 2,08 metro pločio (su veidrodžiais) ir 1,53 metro aukščio, įskaitant strypus. Jo ratų bazė taip pat yra 2,90 metro, o tai reiškia, kad mes turime a labai didelė erdvė. Priekinėse sėdynėse jaučiamės tarsi kino teatro sėdynėse. nors šitie bus geresni, nes sėdynės yra šildomos, vėdinamos ir turi masažo funkciją.

Galinės sėdynės neatsilieka ir jie taip pat suteiks daug komforto. Ypač jei kalbame apie šonus, kur vietos mūsų keliams ir galvai yra daugiau nei nepaprasta. Jei turime keliauti centrinėje aikštėje galime turėti problemų, nes jis yra daug siauresnis nei kiti du. Be to, randame a labai platus perdavimo tunelis ir tai apsunkins prieigą. Teigiama yra tai, kad turėsime nepriklausomą klimato kontrolės valdiklį ir oro išleidimo angas net stulpuose.

Jei pažvelgsime į bagažinę, rasime vietos su 565 litro talpa. Jo linijos tiesios, o pakrovimo anga yra visiems prieinamoje padėtyje, leidžianti lengvai pakrauti sunkius daiktus. The vartai valdomi elektra ir galinis dėklas atsitraukia kiekvieną kartą jį atidarius. A6 allroad bagažinė turės pranašumą, kuris bus dar praktiškesnis, kai kurie kreiptuvai, kurie gali pritvirtinti kai kuriuos strypus, kad erdvė būtų padalinta taip, kaip norime.

tai išskirtinis moduliškumas Prie jo pridedami kiti priedai, tokie kaip maišų kabliukai ar laikantys tinklai. Daugiau skyrių nebus, pakeldami bagažinės dangtį rasime atsarginis ratas "sausainių tipas", už ką dabar reikia dėkoti, nes daugumoje jų yra pradūrimo taisymo rinkinys. Jei ieškome maksimalios erdvės, galime nulenkti galines sėdynes ir bus paviršius praktiškai plokščias 1.680 litrų.

viskas, ko mums reikia

Visi žinome gerą „Audi“ darbą jūsų transporto priemonių interjeras. Nepamirškite, kad esame A6 ir tai reiškia, kad abu įrangą ir jos medžiagų kokybę Jie bus išskirtiniai. Šis „allroad“ vis dar yra puikus apdaila, todėl rasime daug elementų, kurių nebūtų pagrindiniame A6 Avant. Taip pat atminkite, kad mūsų bandymo blokas turėjo praktiškai visus priedus kuriuos radome kataloge.

Deja, šis modelis į rinką pasirodė prieš keletą metų ir savo salone negalėsime pamatyti Virtualios kabinos kuri atsiranda naujausiuose automobiliuose. Vietoj skaitmeninių prietaisų turėsime du analoginius laikrodžius ir tarp jų 7 colių spalvotą ekraną, kuris veikia kaip borto kompiuteris. Multimedijos sistema bus MMI Navigation Plus (3.285 XNUMX eurai), kuris valdomas per 8 colių ekranas kuris išsiskleidžia viršutinėje centrinės konsolės dalyje.

Šio ekrano nereikės sutepti pirštais, nes jį valdo MMITouch kuri yra tiesiai po pavarų svirtimi. Šis ekranas gali būti nuleistas, kai tik norime, vienu mygtuko paspaudimu, paliekant švarus prietaisų skydelis ir beveik nepastebėjęs jo buvimo vietos. Taip pat po ekranu turėsime nedidelį mygtuką, skirtą kai kuriems dinaminiams transporto priemonės aspektams valdyti, ir po valdikliais keturių zonų klimato kontrolė (990 eurų).

Užvedę transporto priemonę matome, kad iš priekinės prietaisų skydelio dalies, arti mėnulio, abiejose pusėse išnyra du nedideli iškilimai. Neišsigąskite, tai yra du aukštų dažnių garsiakalbiai nuo Bang&Olufsen garso sistema (7.330 15 eurų). Šie du aukštų dažnių garsiakalbiai yra XNUMX garsiakalbių tinklo dalis, kurie yra paskirstyti visame interjere ir užtikrina 1.200 vatų galia. Žemųjų dažnių garsiakalbis bus paslėptas vienoje iš bagažinės šonų. Šios sistemos dėka keleivių salonas virsta koncertų sale su aiškiu ir kokybišku garsu.

The vairavimo pagalbinės priemonės jie taip pat atitiks tai, ko tikimasi iš tokio tipo transporto priemonių. The Matricos LED lemputės (2.590 eurų) vairavimą naktį pavers malonumu. Turėdami prisitaikančius priekinius žibintus sugebėsime neakinti likusių transporto priemonių. Taip pat turime juostų priežiūros asistentą (735 eurai), signalų atpažinimą, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema (1.880 1.430 eurų) arba „Audi park assist“ (XNUMX XNUMX eurų). Mūsų padalinyje jo nebuvo, bet jūs netgi galite aprūpinti naktinio matymo asistentą.

Pilniausia įranga, kurią lydi maksimalios kokybės. Medžiagos buvo kruopščiai parinktos, o rezultatas yra daugiau nei patenkinamas. Priima viršutinė prietaisų skydelio dalis minkštas plastikas su maloniu prisilietimu o apatine dalis kitos kietos visai neblogos. Mūsų dalinys turėjo įspūdingą rezultatą rudos odos apmušalai, taip pat stogas ir durys buvo išklotos atitinkama Alcantara. Juodos Beaufort medienos/aliuminio (2.405 XNUMX eurai) įdėklai suteikė išskirtinumo ir prabangos.

3.0 Bi-TDI 320 AG

Kaip sakėme bandymo pradžioje, sėdame prie galingiausio Audi A6 allroad quattro vairo: 3.0 Bi-TDI 320 AG. Šiuo metu šio modelio variklių asortimentą sudaro vienas dyzelinis mechanikas su įvairiais galios lygiais. Iš pradžių galima pasirinkti 3.0 V6 TDI su atitinkamai 218 ir 272 CV. Bet ačiū antrojo turbo montavimas Pasirodo ši nauja aukščiausios klasės parinktis. Jei kitos dvi konfigūracijos atrodo pakankamos, mūsų mechanikai įgyja raumenų ir naudos.

Šis šešių cilindrų vystosi 320 AG ir 650 Nm sukimo momentas nuo 1.400 iki 2.800 aps./min. Šis variklis yra susietas su automatine pavarų dėže aštuonių greičių tiptronic, o mažesnės galios versijos lieka su septynių greičių S tronic dėžute. Šios šeimos pranašumai bus didesni nei daugelio sportinių automobilių, nes jis įsibėgėja nuo 0–100 km/h įsibėgėja per 5,5 sekundės o didžiausias jo greitis ribojamas iki 250 km/val. Žinoma, visus Audi A6 allroad lydi quattro nuolatinė visų ratų pavara.

Stulbinantis

Kai sėdame už vairo Iš šio egzemplioriaus užvedame variklį ir matome, kad spidometras rodo iki 300 km/h, suprantame, kad tai ne pyragas. The V6 variklio reakcija yra stipri, labai pilnas nuo žemų apsukų. Menkiausia užuomina apie mūsų dešinę koją nuostabiai lengvai pašalins didžiulę pažįstamą. Ir kad A6 allroad quattro svoris šiek tiek viršija dvi tonas.

Dėl to jis yra greitas bet kokio tipo kelyje ir pateikia a išskirtinis stabilumas. Tai rodo, kad buvo atliktas geras darbas važiuoklės lygyje, nes išsprendžia kreives su a pavyzdinga nuotaika. Turėsime atkreipti dėmesį į prietaisus, valdančius greitį, nes viduje jausmas išblėsta. Galime manyti, kad važiuojame 120 km/h greičiu, bet iš tikrųjų viršijame leistiną greitį dėl geros garso izoliacijos ir santūrumo.

Tokiu būdu Audi A6 allroad tampa transporto priemone, kurioje keliauti labai malonu, jam kilometrai nesveria. Aštuonių greičių tiptronic transmisija yra labai sklandi ir pavaros jie vyksta beveik nepastebimai. Jei norime iš to išnaudoti daugiau, užteks naudoti už vairo turimus kumštelius ir mėgautis. Vairavimo režimai „Audi Drive Select“ jie pakeis jūsų atsakymą ir padės mums prisitaikyti prie įvairių situacijų.

Galime rinktis iš šešių režimų: allroad, efektyvumas, komfortas, automatinis, dinamiškas ir individualus. Pirmasis bus skirtas važiuoti bekelėje ir apie tai pakalbėsime vėliau. Su dinamine sustiprinsime vairą ir pakabą, droselis bus jautresnis ir žygiai dar labiau paspartės. Tai bus tada, kai norime mėgautis vingiuotu keliu. Kita vertus, kai norime keliauti daug neišlaidaujant, įdėsime efektyvumo režimą, kuris sušvelnina visus parametrus. Su juo ir užmiestyje sąnaudos bus nuo 6 iki 7 litrų. Kitų tipų maršrutuose kaina didėja, kaip nuoroda mes važiavome vidutiniškai 9,7 l/100km per savaitę, kurią dalinamės.

Taip pat bekelėje?

Šiuo metu bandymo metu daugelis iš jūsų matys Audi A6 allroad quattro kaip a tikra visureigio alternatyva. Jei esate iš tų, kurie karts nuo karto pabėga nuo asfalto, su šia šeima jums nereikės ko bijoti. Vienas iš raktų bus adaptyvi pneumatinė pakaba kuris yra standartinis šiame modelyje. Kelyje jis elgiasi kaip stebuklingas kilimas ir asfalto netobulumai vargu ar mums trukdys. Priešingai kelyje jis „praryja“ bet kokią duobę ar akmenį be jokio svarstymo.

„Audi Drive Select“. taip pat pakeis. Tai reiškia, kad dinaminiu režimu jis priartins kėbulą 15 milimetrų arčiau žemės, o veikiant allroad režimu padidės dar 35 milimetrais kad būtų išvengta galimų kliūčių. Jei prie to pridėsime quattro visų varančiųjų ratų pavarą, nebus rampos, kuri atsispirtų net esant blogoms sąlygoms. Tai taip pat suteiks papildomo saugumo kelyje. Tokiu būdu galėtume sakyti, kad randame viena universaliausių transporto priemonių kad mes važiavome

Baigiantis

Tokiu būdu pasiekiame Audi A6 allroad quattro 3.0 Bi-TDI bandymo pabaigą ir liečiame padaryti išvadas. Radome pažįstamo variantą, kuris turi daugiau charakterio. Estetiškai jį bus lengva atskirti nuo A6 Avant, nors mūsų įrenginys turėjo kėbulo spalvos ir apsaugos liko nepastebėtas. Vidinė erdvė ir patogumas gyventi buvo vienodi ir išsiskyrė priekinėse ir galinėse sėdynėse, bet ypač jose 565 litrų bagažinė.

Dinamiškai jis bus labai subalansuotas o 3.0 AG 320 Bi-TDI variklis džiugina. Su aštuonių greičių tiptronic transmisija turėsime daug galios ir sklandumo visose situacijose. quattro visų ratų pavara ir pneumatinė pakaba išplės savo sienas, todėl jis naudingas bet kokio tipo vietovėje. Audi Drive Select vairavimo režimai pakeis jūsų atsaką ir turėsime „kitokį“ automobilį kiekvienai progai.

Nors standartinis modelis prasideda nuo 63.400 XNUMX eurų, jei pasirenkame galingiausią mechaniką, kaip yra mūsų atveju, sąskaita padidėja iki 75.310 eurų. Atsižvelgiant į tai, manome, kad tai yra gana didelė kaina jo standartinė įranga nėra tiek daug kaip ir būtų galima tikėtis. Žaisdami su konfigūratoriumi ir pasirinkę visus priedus, kuriuos turėjo mūsų bandomasis įrenginys, pastebime, kad esame už vairo. automobilio apie 120.000 XNUMX eurų. Taip veikia prabangos pasaulis, nes reikia turėti omenyje, kad už pasirinkimų kainą galėtume turėti dar vieną visiškai naują bendrą šeimos narį.