Lengvesnis, efektyvesnis ir daug galingesnis. Taip pristatoma trečioji naujojo „Audi S3“ karta, trečioji karta, kuri grįžta stipresnė nei bet kada, trečioji karta, kuri iškelia posakį: tikras vilkas avies kailyje.
Kaip ir buvo žadėta skola, šiandien grįžtame su trečios kartos Audi S3. Apetitui sužadinti pasakysiu, kad jis yra 60 kilogramų lengvesnis už savo pirmtaką, 35 galingesni arkliai, be to, sunaudoja 1,5 litro mažiau. Ko daugiau gali norėti.
Be to, šioje trečiojoje kartoje pavardė S3 bus rodoma ant visų kėbulų bagažinės durelių galima įsigyti kompaktiškam Vokietijos Premium. Šiuo metu jį galima įsigyti tik trijų durų ir „Sportback“ kėbuluose, vėliau jis ateis į „Sedan“ modelį ir naująjį „Cabriolet“ modelį.
Audi A3 bet kurio pasauliečio akimis
Jei kas man patinka Audi S versijose, tai jų paprastumas ir blaivumas, o šia proga „duoti pastabą“ nėra ir naujojo Audi S3 tikslas. Bet kurio pasauliečio akimis, trečioji „Audi S3“ karta atrodys kaip įprastas „Audi A3“, išskyrus tam tikras detales, kurios išduoda jį kaip tikrą žvėrį.
Priekyje yra S-specifinio dizaino „Singleframe“ radiatoriaus grotelės su chromuotu rėmu, matine platinos pilka apdaila ir dvigubomis horizontaliomis aliuminio išvaizdos juostomis. Aliuminio briaunelės yra ant oro įleidimo angų ir Oro paėmimo angos įrengtos šonuose.
Chromuoti veidrodžių korpusai, naujo dizaino šoniniai bortai, standartiniai 18 colių ratai, pažeminta pakaba ir juodai dažytos stabdžių apkabos su S3 raidėmis keturiais žiedais paryškinkite sportinį prekės ženklo modelio charakterį.
Naujojo Audi S3 galinė dalis, be jokios abejonės, yra pati ryškiausia ir patraukliausia dalis, kuri leis suprasti, kad susiduriame su kažkuo „riebiu“. Spoileris nudažytas korpuso spalva, platinos pilkas difuzorius su dvigubu chromo įdėklu ir, svarbiausia, keturračio išmetimo anga įspėja apie automobilio potencialą.
Viduje laikomasi to paties modelio. ir tik mažos detalės leidžia suprasti, kad esame „Audi S3“ laive. Randame daugiafunkcį odinį sportinį vairą, kurio apatinė dalis išlyginta, su užrašu S3 ir su didesnio dydžio mentelėmis.
Prietaisų skydelio sferos yra pilkos, o adatos kontrastingos baltos spalvos. Be to, jis buvo įtrauktas į apsukų skaitiklio ciferblatą padidinimo slėgio matuoklis. Priešingai, mes neturime variklio temperatūros indikatoriaus.
Kojų atrama ir pedalai yra pagaminti iš nerūdijančio plieno ir suteikia interjerui sėkmingo lenktyninio pobūdžio. Atsarginės sėdynės gali būti pakeistos puikiomis sportinės sėdynės su integruotomis galvos atramomis. Tai suteikia teisingą pusiausvyrą tarp atramos ir komforto, sutraukia kūną į linkius ir suteikia minkštumo, tinkamo ilgoms kelionėms.
Quattro pavara, 300 arklio galių, žavus garsas ir puikus elgesys
Trys naujojo „Audi S3“ vienetai, skirti būriui automobilių žurnalistų, kurie troško užvesti variklį. tikrai, tai buvo viena paklausiausių pristatymo transporto priemonių, bet laimei ar deja į rankas pateko ne kartą.
Taigi aš galėjau jį išbandyti beveik visomis aplinkybėmis, nesvarbu, ar tai buvo kalnų keliai, miesto atkarpos ar tiesūs ir beveik tobuli mokami keliai, kurie buvo įtraukti į maršrutą. Visose šiose situacijose naujasis Audi S3 Man tai paliko labai gerus jausmus.
Bet pereikime prie svarbaus dalyko – užvesime jūsų naują 2.0 litrų TFSI variklį. Pasak spaudos rinkinio, šis propeleris yra visiškai naujas ir vienintelis dalykas, kurį jis dalijasi su bloku, kuris suteikė gyvybę ankstesniam S3, yra 1.984 XNUMX cc darbinis tūris. Likusi dalis sukurta visiškai nuo nulio.
Paspaudžiame pradžios mygtuką ir naujojo „Audi S3“ širdis mus pasitinka rimtu ir kiek užkimusiu garsu tai mus džiugina ryte, po sekundės ir nukritus tuščiąja eiga nutyla. Esame pasiruošę pamatyti, kaip elgiasi šis mažas žvėris 300 AG ir 380 Nm sukimo momentas.
Pavarų svirtį pastatome į D padėtį, atleidžiame stabdį ir Audi S3 juda labai sklandžiai. Su Audi drive select patogioje padėtyje atrodo, kad važiuojame bet kokia trečios kartos Audi A3 versija. Manevruoti juo miesto ruožuose labai paprasta dėl sumažintų gabaritų, vairo tolygumo, puikios šešių greičių S-Tronic pavarų dėžės ir „užmigusio“ akceleratoriaus pedalo.
Tačiau mūsų noras iš tikrųjų išbandyti vokišką sportinį kompaktą auga. Išvažiuojame iš viešbučio apylinkių ir įjungiame automobilį į dinaminį režimą. Pirmą kartą pasitaikius, patenkame į dešiniojo pedalo apačią, dešiniojo pedalo, kuris tapo jautresnis. 300 AG ir 380 Nm sukimo momentas pastebimas iš labai žemo – nuo 1.800 aps./min.
Prieš giedant gaidžiui, mes jau viršijome 100 km/val. Audi S3 sustabdo laikrodį per 4,8 sekundės ir gali važiuoti iki 250 km/val.ir todėl, kad jis yra ribotas. Tai tikrai blogas žvėris. Kiekvieną kartą, kai paskandinate dešinę koją, 300 AG „netinkamai elgiasi“ su jumis prie sėdynės, o saloną užlieja žavus garsas, kuris pasiekia kulminaciją perjungiant pavarą. Kaip man patinka tos „petardos“.
Iš išorės galite pamatyti daugiau šlovingos simfonijos, sklindančios iš keturių išmetimo angos. Kai automobilis yra neutralus, elektronika neleidžia jums patekti į teismą saugumo sumetimais. O „Audi drive select“ nustačius ne „Dynamic“ padėtį, garsas nėra toks patrauklus, o tai reiškia didesnį važiavimo komfortą.
Tačiau viskas šiame gyvenime negali paspartėti, atsiranda vingių ir reikia sulėtinti. Stabdžiai jaučiasi galingi ir lengvai sustabdo transporto priemonę, bet pedalo pojūtis reikalauja šiek tiek prisitaikymo. Vos lengvai palietus juodai nudažytos stabdžių apkabos jau įsirėžia į didžiulius stabdžių diskus.
„Dynamic“ režimo kryptis yra tobula, todėl yra labai geras svoris ir ypatingas tikslumas. Lengvu vairo judesiu automobilį galime pastatyti ten, kur norime. Vienintelis dalykas, kurį reikia kritikuoti, yra grįžtamojo ryšio trūkumas, visa kita man atrodo puiku.
Automobilis puikiai telpa ne itin ankštuose posūkiuose, o quattro pavaros dėka galime įsibėgėti ten, kur kiti automobiliai negalėjo. Naujasis Audi S3 turi puikų sukibimą, o kitą posūkį pasiekti tereikia akies mirksniu. Sukibimo praradimas neegzistuoja, stabilumas ir ištvermė yra nepaprasti, o ESP nėra įkyrus.
Be abejo, Didžioji dalis kaltės tenka „šiam prakeiktam visų ratų pavarai“ (gerąja prasme suprasta). Tai veikia siųsdama daugiau galios priekinei ašiai įprastomis sąlygomis, tačiau, kai to reikia, daugiau sukimo momento siunčia galiniams ratams dėl naujai sukurtos kelių plokščių sankabos, esančios arti galinės ašies. Dėl šios vietos buvo galima pagerinti svorio paskirstymą, dabar 60/40.
Tikrai vingiose vietose jis pastebimas šiek tiek mažiau judrus. Dėl transporto priemonės architektūros sunku įdėti daugiau į nosį, tačiau net ir tai vis dar yra tikrai efektyvus automobilis, kuris yra labai neutralus. Kita vertus, išjudinti galinę dalį viešuose keliuose beveik neįmanoma. Automobilis yra ant bėgių, priklijuota prie žemės kaip limpetė ir teks žaisti su inercija, kad galinė dalis įsijaustų.
Maloniausia dienos staigmena kilo pažvelgus į borto kompiuterį. Po ilgos dienos su Audi S3, kompiuteris pažymėjo 10.8 litro vidutines sąnaudas. Tai visai neblogai, turint omenyje mūsų dešinės pėdos svorį, nors turiu pasakyti, kad kalnų atkarpose matome 18 litrų.
Galiausiai turiu pakomentuoti, kad naujasis Audi S3, ypač jo Sportback kėbulas, man atrodo pilnas automobilis. Leiskite man paaiškinti, tai yra viena iš tų transporto priemonių, su kuriomis galite gyventi kasdien dėl pakabų balanso (kietesni ir sausesni nei bandyti kituose A3, bet gana patogūs), mažos vidutinės 6,8 litro sąnaudos (pagal duomenų lapą), puikus vidaus patogumas ir galimybė mėgautis tikru žvėrimi mėgstamame kalno ruože.
Naujasis Audi S3 – tikras vilkas avies kailyje.
Daugiau informacijos - Audi A3 pristatymas ir bandymų diapazonas, dizainas, įranga ir kaina, Pristatymas ir bandomasis Audi A3 asortimentas, už vairo