Išbandykite „Honda HR-V Hybrid 131 AG“ ir „Advance“ apdailą (su vaizdo įrašu)

La Japonijos įmonė „Honda“., grįžk su trečioji vieno iš svarbiausių modelių karta, Honda HR-V. Tai vidutinio dydžio visureigis su hibridizacija, todėl iš DGT gavo naudingą ECO lipduką, o tai labai naudinga dideliuose miestuose.

HR-V, kurį išbandėme šią savaitę, aprūpina išankstinė apdaila, tai yra tarpinis. Kalbant apie jo mechaniniai, radome tik vieną laisvą skambutį i-MMD 1.5 jei 131 arklio galių, 253 Nm sukimo momentas ir CVT tipo automatinė pavarų dėžė.

Diskretiška, elegantiška išvaizda ir net su „kupė“ lašeliu

La japonų firma atpažįsta HR-V kaip C segmento visureigis 4.34 metro ilgio, 1.79 metro pločio ir 1.58 metro aukščio. Kalbant apie savo dizainą, jis mums labai primena tą, kurį sekė kiti tos pačios kategorijos modeliai, ypač dėl tokio kupė nukritimo gale.

Kalbant apie žymiausias jo išorinio dizaino dalis, priekinėje srityje išryškina diskretiškas groteles su lengvomis horizontaliomis oro įleidimo angomis, o tai man asmeniškai primena elektromobilį. Kita vertus, turime keletą profiliuotų pilna LED optika su dinamiškais pertrūkiais ir žemesnėmis chromuoto plastiko apsauga, kad suteiktų šiek tiek daugiau kaimiškos esmės.

Ant šono kai kuriuos radome 18 colių ratai su penkiais stipinais, kontrastingos spalvos ratų arkomis, apatinėje durelių dalyje plastikinėmis apsaugomis ir tuo anksčiau paminėtu kupė išvaizdos siluetu. Galinėje zonoje yra pilotai, kurie nėra visiškai LED, juos jungia raudona juostelė, kuri taip pat šviečia, ir, kita vertus, blizgus juodas buferis su sidabro aplikacijomis.

Jo interjeras yra šiek tiek elegantiškesnis

Įeinant į HR-V saloną, „Honda“ išlaiko liniją, kuri jiems taip būdinga. duoda labai geras suvoktos kokybės pojūtis, tinkamos medžiagos ir nustatymai, nes svirplių praktiškai neradome. Taip, tiesa, kad jo dizainas gali būti daugiau ar mažiau malonus, tačiau jis yra patogus, o klimato kontrolei turime net fizinius valdiklius, kurių pamažu prarandame.

Dėl technologinė įranga nurodo, HR-V nusileidžia savo konkurentams. prietaisų skydelis nėra visiškai skaitmeninis ir per daug klasikinio dizaino, nors bent jau turime įvairių vairavimo informacijos variantų. Kita vertus, daugialypės terpės ekranas yra 9 colių Su fiziniais mygtukais informacijos ir pramogų sistema yra labai paprasta ir intuityvi. Jis taip pat turi integraciją su Apple Car Play ir Android Auto.

Toliau HR-V turi labai įdomią funkciją. Jie yra ruletė nukreipti oro srautą ir kad nepataikytų mums tiesiai į veidą ar rankas. Kita vertus, centrinėje konsolėje turime mygtukai norėdami perjungti skirtingus vairavimo režimus ir netgi įjungti stabdymo nuokalnėje funkciją. Aš pasiilgau, kad centrinis porankis buvo šiek tiek reguliuojamas tiek vertikaliai, tiek horizontaliai.

Kalbant apie jūsų patogumą, vieta priekinėse sėdynėse yra labai platiJame yra patogios sėdynės su audinio ir sintetinės odos apmušalais. Manęs neįtikino tik tai, kad vairas mažai reguliuojamas gylio, jis ir toliau yra labai toli nuo mano sėdėjimo padėties ir dėl to tenka per daug ištiesti rankas.

Tikrai erdvios galinės sėdynės.

Si toliau keliaujame į antrą sėdynių eilę„Honda HR-V“ gavo labai teigiamą tašką dėl savo tinkamumo gyventi. Vairuotojo sėdynė sureguliuota pagal 1,94 metro ūgį ir nejuda vietos vis dar kyšo keliams. Taip, tiesa, kad mano galva randu kažką teisingesnio, bet tai pakenčiama. Sėdynės gerai paminkštintos, šiek tiek trūktų šoninės atramos, bet jos labai ergonomiškos, nors taip, centrinė sėdynė praktiškai nenaudinga dėl savo tvirtumo ir diskomforto.

Japonijos firmos modeliams labai būdinga detalė „Stebuklingos sėdynės“. Tai sistema, kurioje galėsime pastatyti šaligatvį vertikaliai ir tokiu būdu įgausime papildomos erdvės dideliems daiktams palikti galinėse sėdynėse. Kita vertus, savo prietaisams įkrauti galime rasti du vėdinimo išėjimus ir du USB tipo lizdus.

Bagažinė nelabai eina pagal savo išmatavimus

Taip, nepaisant to, kad tai 4,34 metro ilgio automobilis, HR-V bagažinė palieka daug norimų rezultatų. kubas vienas 335 litro talpa, net mažiau nei galėtume rasti, pavyzdžiui, „Volkswagen Polo“. Be to, kupė stiliaus kritimas dar labiau kenkia palikti didesnio tūrio daiktus arba, priešingai, prikrauti iki lagaminų viršaus. tikrai, Jame nėra labai tinkamos vietos savaitei išvykti į kelionę su keturiais žmonėmis.

Bent jau anga yra elektrinė iš šios Advance tarpinės apdailos, jo formos yra labai kvadratinės ir tai padės be problemų įdėti didelius objektus. Bagažinės grindys yra beveik lygios apatinei pakrovimo angos zonai, todėl į tai reikia atsižvelgti dar vieną aspektą, kuris palengvins pakrovimą.

Kaip gerai veikia vienas „Honda HR-V“ variklis?

La „Honda HR-V“ mechanika yra 1.5 i-MMD, tai yra 1.5 litro darbinio tūrio, 4 cilindrų ir atmosferinis variklis. Kita vertus, turime du elektros energijos blokai, vienas, kuris įkrauna energiją, o kitas naudoja tą energiją transporto priemonei varyti, nors šiluminis variklis taip pat gali įkrauti hibridinės sistemos akumuliatorių. Apskritai HR-V galia yra tokia 131 AG ir 253 Nm sukimo momento, daro 0–100 per 10,6 sekundžių ir turi vieną CVT tipo automatinė pavarų dėžė.

Tai stiprintuvas kuri, mano požiūriu, yra aiškiai orientuota daugiausiai miesto reikmėms. Reaguoja kiek vangiai, tai nėra labai geras pagreičio automobilis, neveikia ir jo pavarų dėžė. Nors taip, tą akimirką, kai paliekame šalutinius kelius ar greitkelius, mechanika yra tobula.

Pats laikas sėsti prie „Honda HR-V“ vairo

Prisisegame saugos diržus, įjungiame B režimą, kad nuo pirmos akimirkos panaudotume regeneracinį stabdymą ir maksimaliai išnaudotume elektrinę dalį. Kaip pagrindinė taisyklė, HR-V pasirodys visiškai elektriniu režimu. Iš ten, jei mūsų maršrutas daugiausia yra miesto, tik labai konkrečiu laiku pamatysime trumpam įjungtą benzininį variklį.

Jau nuvažiavęs kelis kilometrus per miestą, HR-V pasižymi tuo, kad yra automobilis su patogia pakaba pravažiuoti greičio kalnelius arba tipinius kalnelius. Kita vertus, tai daro vairuoja jūra taikiai beveik nieko nesiklausydamas. Be to, reikia atsižvelgti į kitą detalę, kad taip yra labai manevringas, tai mums bus ypač naudinga dideliuose miestuose su siauromis gatvelėmis ir labai ankštomis mažomis automobilių stovėjimo aikštelėmis.

Išvažiuodamas į kelią vertinu kai kuriuos aspektus, kurie manęs per daug neįtikina. Taip, tai vis dar patogus, gerai izoliuotas automobilis, bet stipriai spaudėme dešinįjį pedalą ir praktiškai nieko nejautėme. Reaguoja lėtai, variklis sukasi iki maksimumo ir greitį įgauname labai lėtai. Galų gale, tai vienas neigiamų aspektų ir CVT tipo pavarų dėžėse.

Patogus, tylus ir pritaikytas važiuoti iš taško A į tašką B

Tai tikrai ne automobilis, kuris suteikia mums ką nors įdomaus jį važiuojant, tai modelis nukeliauti iš taško A į tašką B. Tai nereiškia nieko blogo, bet jis skirtas ne per daug reikli dinamikai publikai. Tai pakankamai patogus automobilis, tinkantis visoms reikmėms, galia priimtina tiek kasdienai, tiek retkarčiais, tačiau daugiau nei to tikėtis negalime.

Be to, izoliacija yra teisinga išskyrus tas situacijas, kai važiuojame visu varikliu, nes benzininio variklio keliamas triukšmas gali būti girdimas per daug. Tiesa, tai nutinka labai konkrečiu metu, tačiau į tai reikia atsižvelgti. Galų gale, tai nėra taip, kaip automobilis su įprasta automatine pavarų dėže, kuris girdimas tik tada, kai tyčia padidiname greitį, čia visada, kai įsibėgėja daugiau nei reikia.

Ir, galiausiai, vairavimas taip pat palieka daug norimų rezultatų. Jis nėra labai tikslus, taip pat per daug nepraneša apie tai, kas vyksta priekinėje ašyje ir, mano nuomone, vairavimas, net ir labiausiai „ECO“ režimu, yra atšiaurus. Ne tai, kad jums būtų sunku pasukti, bet paprastai vairo pojūtis komfortiškiausiais režimais tokio tipo transporto priemonėse dažniausiai būna labai švelnus, čia ne toks minkštas, o kiek kietesnis.

Honda HR-V degalų sąnaudos

Dabar turime kalbėti apie tai, kas svarbu – apie vartojimą. „Honda HR-V“ su šia hibridine mechanika turi aiškų pranašumą a miesto naudojimas. Tai juda, mes galime pasiekti vidutiniškai apie 5l/100km tokio tipo kelionėse – figūra, kuri mums labai patinka. Tačiau jei duosime kombinuotas naudojimas tarp miesto ir tarpmiestinių greitkelių esant eismui, suvartojimas gali būti apie 5,3l/100km dar apie kelias dešimtąsias.

Be jokios abejonės, greitkeliai yra žalingiausi japoniško visureigio maršrutai. 120 km/h greičiu, gana lengva pastebėti vidutinį suvartojimą apie 6,5 litro 100, Tai yra šiek tiek didelis skaičius, atsižvelgiant į transporto priemonės tipą. Norėdami pateikti jums pavyzdį, Renault Arkana E-Tech Hybrid, kurį išbandėme prieš kelis mėnesius, tuo pačiu maršrutu jis sunaudojo 6 litrus prie 100.

Išvados Honda HR-V

Trumpai tariant, Honda HR-V yra labai išbaigtas automobilis. Jo išorės dizainas grakštus, geros vidaus savybės, o įranga šioje tarpinėje apdailoje tikrai gera. Kaip ryškiausią tašką sakyčiau sunaudojimą, ypač miesto keliuose, nors dėl savo sąrankos tai taip pat yra patogus automobilis, tačiau be per didelio siūbavimo.

Ką Nesu įsitikinęs tai jūsų CVT dėžutė, ji manęs neįtikina, kaip įprasta. Tai lėtas, triukšmingas poslinkis, kai įsibėgėjame. Kita vertus, mes turime jo interjerą, gal labiau ar mažiau patiks, bet man jis atrodo per madingas ir su technologine įranga vienu laipteliu žemiau, lyginant su konkurentais.

Įranga Honda HR-V e:HEV

Elegancija

• 18 "lengvojo lydinio ratlankiai
• Išmani atidarymo ir paleidimo sistema
• LED priekiniai žibintai, dienos žibintai ir galiniai žibintai
• automatiniai kelio žibintai
• Priekinis stiklas su lietaus jutikliu
• šildomos priekinės sėdynės
• šildomi išoriniai veidrodėliai
• Regeneracinės stabdžių mentelės ant vairo
• Magiškos sėdynės
• Parkavimo jutikliai (priekyje ir gale)
• Galinio vaizdo kameros parkavimo funkcija ir pagalbinės linijos
• „Bluetooth“ laisvų rankų įranga (HFT)
• Honda CONNECT su Garmin Navigator, 9 colių jutikliniu ekranu, AM/FM/DAB radijas, Android Auto ir Apple CarPlay
• Pagalbinė pajudėjimo į kalną sistema
• Agile Handling Assist (AHA)
• Honda SENSING technologijų rinkinys

Pažanga

• Aklosios zonos informacinė sistema su skersinio eismo įspėjimo sistema
• odinis vairas
• Šviesai jautrus vidinis veidrodis
• Išorinis veidrodėlis su atbulinės eigos funkcija
• šildomas vairas
• Elektrinis bagažinės dangtis (laisvų rankų įranga)
• 4 garsiakalbiai + 2 aukštų dažnių garsiakalbiai
• 2 galiniai USB lizdai
• LED priekiniai rūko žibintai
• dviguba klimato kontrolė

Išankstinis stilius

• stogo bėgiai
• Dviejų atspalvių kūno spalva
• Belaidis įkroviklis
• Aukščiausios kokybės garso sistema
• Oranžinės spalvos interjero detalės
• Automatinis priekinių žibintų reguliavimas
• Aktyvūs LED posūkio signalai (ACL)
• Priekinės grotelės su trijų spalvų juostelėmis

Honda HR-V kainos

Kainos be nuolaidų ar akcijų, kurias Honda taiko HR-V 2022 m. rugpjūčio mėn.

Redaktoriaus nuomonė

„Honda HR-V“ nuotraukų galerija