Išbandykite „Kia Niro HEV 141 CV Emotion 2022“ (su vaizdo įrašu)

El „Kia Niro“ antros kartos buvo pristatyta šiais 2022 metais kaip svarbiausia naujovė Pietų Korėjos įmonė, bent jau kiek tai susiję su apimtimi. Šis automobilis yra modelis, kuris visada elektrifikuotas, su trimis skirtingomis versijomis: įprastu hibridu, kitu įkraunamu hibridu ir galiausiai 100% elektriniu variantu.

Mūsų atveju mes paprašėme prekės ženklo a Kia Niro normalus hibridas, neprijungiamas, nes manome, kad būtent toks variantas prisitaiko prie daugiau klientų mūsų šalyje. Be to, jis yra ir pats ekonomiškiausias galima nuo 27.800 euro. Išbandėme šį „Kia Niro HEV“ su aukščiausios klasės apdaila, kuri vadinasi „Emotion“.

Naujas Kia Niro, naujos tos pačios koncepcijos formos

Estetiškai naujasis Niro yra drąsus automobilis. Kaip ir pirmtakas, jis rodo estetiką kryžminis, pusiaukelėje tarp kompaktinio ir visureigio. Tačiau jame buvo paliktos apvalios formos, kad būtų daugiau tiesių linijų, ir pasirinktas asmeniškesnis dizainas. Pažiūrėkite į priekį, su labai plonomis grotelėmis, didele optine grupe ir gana pažymėtomis apatinėmis grotelėmis.

Iš šono jis taip pat turi daug ką pasakyti, derindamas žalią kėbulo atspalvį su svarbiomis juodomis sritimis, ypač kontrastingu galiniu statramsčiu. Bet kas labiausiai patraukė mano dėmesį šis galinis statramstis yra tas, kad jame yra tikri oro kanalai kurie baigiasi galiniuose žibintuose. „Kia“ teigia, kad tai sumažina turbulenciją ir pagerina aerodinamiką.

Jau gale išsiskiria ploni vertikalūs LED žibintai bumerango formos ir stogo spoileris. Vienas dalykas, kuris manęs pernelyg neįtikina, yra tai, kad posūkio ir atbulinės eigos žibintai eina į apatinę sritį. Jie visada geriau mato vidutinio aukščio, todėl man labiau patinka, kad jie eitų šiek tiek aukštesnėje vietoje.

Didelė keleivių salono technologijų raida

Įėję į vidų, jei taip manote, pradėsime nuo to, kas pastaruoju metu buvo įspūdingiausia, mažieji ekranai. Turime labai gerai atliktą ir iš dalies pritaikomą 10,25 colio prietaisų skydelį. Šalia jo pasirodo ekranas, skirtas žiniasklaidos sistema, kuris taip pat yra 10,25 colio. Jis jaučiasi labai sklandžiai ir lengvai valdomas, o tai visada teigiama.

La oro kondicionavimas Jį galima valdyti ir iš ekrano, ir iš apatinės dalies, kaip „Sportage“ ar „EV6“. Kaip matote, turime porą visą gyvenimą trunkančių ruletės ratų, bet kitos funkcijos yra lietimas. Tai gerai organizuota, bet aš vis tiek norėčiau, kad visi valdikliai būtų tradiciniai mygtukai. Jei paspaustume „mygtuką“, oro kondicionavimo meniu išnyks ir pasikeis į kitus žemėlapio, radijo, garso ir kitus meniu, dabar tai yra ruletė, valdanti garsumą ir stotį.

Taip pat turime USB ir cigarečių degiklio lizdus, belaidis įkrovimas mobiliesiems, tinkami daiktadėžės skyriai ir daugiau šioje centrinėje srityje rodomas pavarų perjungiklis ir mygtukai sėdynių šildymas, vairas, aktyvuoti AutoHold, parkavimo jutikliai ir kt. Deja, kaip matote turime daug blizgaus juodo plastiko, o tai labai malonu, kai jis idealiai švarus, bet taip nenutinka net ir išleidus automobilį atstovybėje.

Kalbant apie vairas, tai naujo dizaino ir įdomu, kad jis turi tik du horizontalius stipinus, kai įprasta, kad jie taip pat turi bent vieną vertikalų stipiną apatinėje srityje. Pirmomis dienomis su ja nesijaučiau labai patogiai, bet tiesa, kad galiausiai pripranti.

Nors su tobulinamomis detalėmis

Pagal kokybę jis yra vienu tašku žemiau „Sportage“. Būkite atsargūs, pasirinktos medžiagos, išskyrus Piano Black, yra daugiau nei teisingos, kaip ir nustatymai. Tačiau yra keletas smulkmenų, pvz luboms arba lubiniams šviestuvams pasirinkta medžiaga, kurį galima patobulinti. Ten matosi, kad jie šiek tiek sutaupė išlaidų.

Galiausiai, prieš pereinant prie galinių sėdynių, mes esame Emotion finiše, aukščiausioje diapazono dalyje, ir dėl šios priežasties elektrinis dviejų priekinių sėdynių ir šildymo reguliavimas. Sėdynės, kurios, beje, man buvo labai patogios. Dabar taip, pereikime prie antros eilės.

Galinės šoninės sėdynės yra labai erdvios.

Jei kalbėsime apie vėlesnį tinkamumą gyventi, galinės sėdynės palieka pakankamai vietos dviem suaugusiems praktiškai bet kokio dydžio - neviršijant normalaus - šoninėse sėdynėse. Mano atveju, kai vairuotojo sėdynė buvo pakoreguota pagal mano 1,76 ūgį, aš turiu a puikus kelio tarpas ir man taip pat liko keli centimetrai galvai nuo lubų.

Centrinė aikštė yra gana siaura, nors ji bus naudinga trumpoms vienkartinėms kelionėms.

Kita tvarka, šioje antroje eilėje randame žurnalų lentyną, USB lizdus priekinių sėdynių atlošuose, ventiliacijos angas – be temperatūros reguliavimo – ir centrinį porankį su puodelių laikikliais.

Solvent bagažinė šeimai

Šioje „Emotion“ apdailoje turime automatinį bagažinės atidarymą. Atidarę vartus, randame 451 litrų erdvės šioje hibridinėje versijoje be maitinimo tinklo. PHEV varianto, arba įkraunamo hibrido, atveju jis yra 348 litrai, o E-Niro, elektrinio, kalbame apie 475 litrus.

Tai reiškia, kad, kaip matote, tai yra gana naudinga erdvė. Ratų arkos kiek erzina, bet ne per daug, o mes turime a dvigubo aukščio grindys su geru tarpu. Mano dėmesį šiek tiek patraukia dėklo stilius. Jis plonas ir aišku, kad nedaug sveria, bet... Nežinau, panašu į cigarečių popierių.

Varikliai: elektrinis, įkraunamas hibridas ir įprastas hibridas

Kaip minėjome pradžioje, „Kia Niro“ galima įsigyti su trimis mechanikais. Mes pradedame nuo E-Niro, visiškai elektrinė versija. Jame yra 64,8 kWh talpos baterija, kuri maitina 204 AG variklį. Kombinuotame cikle patvirtintas jo autonomiškumas yra 460 kilometrų, o tai visai neblogai.

Mes tęsiame įkraunamas hibridas, kuris sujungia 1.6 AG 105 benzininį variklį ir 84 AG elektrinį variklį, kad bendra galia būtų daugiau nei garbinga 183 AG. Elektrinė dalis ima energiją iš 11,1 kWh akumuliatoriaus. Jo autonomija elektriniu režimu yra 65 kilometrai.

Bandome įprastą arba ne įkraunamą hibridinį Niro. Turime benzininį variklį 1.6 litrų 105 AG ir 44 AG elektrinė pavara, maitinama mažos 1,3 kWh talpos akumuliatoriaus. Kartu jie išvysto 141 AG ir 265 Nm o be kitų privalumų randame įsibėgėjimą nuo 0 iki 100 per 10,4 sekundės ir maksimalų 165 km/h greitį. Patvirtintos kombinuotos sąnaudos yra 4,4 l/100 km.

Skirtingai nuo kitų įprastų hibridinių transporto priemonių, šis Niro naudoja 6 greičių dvigubos sankabos pavarų dėžę. O kaip įdomu, ši transmisija neturi atbulinės eigos pavaros, tačiau elektros variklis šia funkcija visada pasirūpins.

Prie KIA Niro HEV vairo

Mes jau matėme visą teoriją, dabar, ką jaučiame prie šio automobilio vairo? Tiesa, tai labai paprastas automobilis vairavimo požiūriu. Jis praktiškai nieko nenukenčia, turi tik keletą punktų, kuriuos manau būtų galima patobulinti ir kuriuos dabar papasakosiu, bet tiesa ta, kad tai vienas iš tų automobilių, kuriuose vargu ar reikia laiko prisitaikyti, kad juos vairuotum. . Atrodo, kad vairavote daug metų.

Jo reakcija yra švelni, bet stipri važiuojant mažu greičiu, jei, pavyzdžiui, norime greitai išvažiuoti iš sankryžos. Tai čia kur labiausiai pastebimas momentinis elektros variklio sukimo momentas, kuri leidžia labai greitai paleisti. Be to, tuo metu jis taip pat padeda sumažinti degalų sąnaudas.

Patogi pakaba, per patogi?

Pakaba turi gana minkštą nustatymą, todėl patogu keliauti ar klaidžiojant. Tačiau, mano požiūriu, jai trūksta tvirtumo, kad būtų galima geriau išlaikyti inerciją, nes posūkiuose ar stipriai stabdant šiek tiek pastebima inercija.

Ir kadangi jau minėjau stabdymą, čia yra vienas iš dalykų, kuriuos, mano nuomone, būtų galima patobulinti. Būkite atsargūs, jei stipriai stabdote, automobilis greitai ir saugiai sustoja. Tačiau, kaip ir daugumoje hibridinių ar elektrifikuotų automobilių, mes neturime gero jausmas su stabdžių pedalu.

Taip yra dėl regeneracinio stabdymo ir kartais sunku tiksliai išmatuoti. Pasitaiko atvejų, kai stabdome palyginti sklandžiai ir jaučiame, kad blogai išmatuojame, kad puolame ant priešais važiuojančio automobilio. Kaip aš sakau, tai įprasta elektrifikuotuose automobiliuose. Tikiuosi, kad prekės ženklai pradės daugiau dirbti šiuo aspektu pagerinti vairavimo komfortą.

Akustinė izoliacija vienu tašku mažesnė nei tikėtasi

Kita vertus, turime du vairavimo režimus – „Eco“ ir „Sport“, kurie valdomi mygtuku ant vairo. Eco variklio reakcija yra švelni, gal per minkšta, ir su kumšteliais galime valdyti sulaikymą kai pakeliame dešinę pėdą, tai praverčia. Tuo tarpu „Sport“ variklis reaguoja greičiau ir šiuo atveju kumšteliai mums padeda valdyti 6 keitimo pavaras.

Kitas dalykas, kuris atkreipė mano dėmesį dėl šio automobilio, ir ne į gerąją pusę, yra garso izoliacijos klausimas. Užmiestyje Į saloną sklinda daugiau triukšmo, nei tikėjausi, ypač riedėjimo. Tikriausiai mane nustebino šis aspektas, nes „Kia“ daug dirba ties šiomis detalėmis kituose modeliuose, pavyzdžiui, „Sportage“, bet manau, kad šiame „Niro“ jiems nepasisekė taip gerai.

Sureguliuotas ir stabilus suvartojimas

Kur negali būti skundų, yra skyriuje vartojimo. Nebūtina važiuoti labai efektyviai, kad kelionės kompiuteryje matytumėte labai mažas sąnaudas.

Užmiestyje važiuojant normaliu greičiu tenkinasi apie 5,5 l/100 km, o mieste, kur iš šių hibridinių modelių gauname daugiausia naudos, 4,5 litro sąnaudas nesunku išgauti tiesiog įsibėgėjus iš vietos. su trupučiu švelnumo. Tiesą sakant, per šią bandymų savaitę bendros sąnaudos yra 4,7 l/100 km.

Išvados po Kia Niro bandymų

Kaip matėte visame vaizdo įraše, Iš „Kia Niro“ tikėjausi šiek tiek daugiau kai kuriose detalėse, pvz., triukšmo salone ar apdailoje. Šiais aspektais manau, kad tai galėtų būti šiek tiek geriau išspręsta.

Tačiau tai turi labai teigiamų dalykų, pavyzdžiui, drąsesnis dizainas, labai sklandi ir patogi dinamika, išskyrus jau minėto stabdžio prisilietimą ir, svarbiausia, kai kuriuos tikrai mažas suvartojimas praktikuojantis įprastą vairavimą. Be to, manau, kad tai automobilis, kuris puikiai tinka keturių asmenų šeimai.

Įranga Kia Niro

Sąvoka

• Priekiniai ir galiniai langai
• Elektrinis stovėjimo stabdys
• Stogo strypai
• 16 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• LED dienos žibintai
• šviesos jutimas
• Užpakalinės sėdynės keleivio įspėjimas
• Lane Following Assist
• atbulinės eigos kamera
• Priekinis ir galinis USB įkroviklis
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• Kruizo kontrolė
• Prietaisų skydelis su 4,2 colių ekranu
• Vairavimo režimo parinkiklis
• galinis parkavimo jutiklis
• 8 colių daugialypės terpės ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto
• greičio ribojimo atpažinimo sistema
• Reguliuojamo aukščio vairuotojo ir keleivio sėdynė

Vairuoti (pridėti)

• sukamasis pavarų perjungiklis
• užtemę mėnuliai
• Veidrodiniai dangteliai juodos spalvos
• Elektriniai ir šildomi išoriniai veidrodėliai su įmontuotu indikatoriumi
• pagalba vairuojant kelyje
• aklosios zonos asistentas
• Bluetooth su balso atpažinimo funkcija
• belaidis įkroviklis mobiliajam telefonui
• adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
• perjungimo mentelės
• „Kia Connect“ navigatorius
• 10,25 colio skaitmeninė dėžutė
• elektrochrominis veidrodis
• Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
• Avarinis stabdymas sankryžose
• Elektroninis užvedimas ir išmanusis raktas
• Vairuotojo sėdynė su elektriniu reguliavimu ir juosmens reguliavimu
• mišri apmušalai

Emocija (pridėti)

• Chromuotos vidinės rankenos
• sportiniai pedalai
• Chromuotos durų slenksčių apsaugos ir rankenos
• šildomas vairas
• Pilnai LED priekiniai žibintai
• 18 colių ratai
• Saulės stogas
• „Head-up“ ekranas
• laisvų rankų įrangos bagažinė
• Harman Kardon garso sistema
• nuotolinis parkavimas su raktu
• Šildomos priekinės sėdynės su elektriniu reguliavimu
• Vėdinimas priekinėse sėdynėse
• Šildomos galinės sėdynės
• Dirbtinės odos apmušalai

Kia Niro kainos

Oficialios kainos pagal konfigūratorių Kia.

Redaktoriaus nuomonė

Galerija Kia Niro