Išbandykite Mercedes GLA 200 7G-DCT 163 CV AMG Line (su vaizdo įrašu)

Mercedes pristatytas prieš kelis mėnesius Ispanijoje antros kartos sėkmingo kompaktinio visureigio „Mercedes GLA“. Tai gyvybiškai svarbus įmonei modelis, nes nemaža dalis viso prekės ženklo pardavimų tenka GLA. Be to, atnaujinti labai sėkmingą modelį niekada nėra visiškai lengva.

Žvaigždės prekės ženklo tikslas – kad jo automobilis būtų aukščiausios klasės kompaktiškų visureigių modelių priešakyje. Šiuo tikslu jie sutelkė dėmesį į kartų kaitą, atsižvelgdami į keturis pagrindinius dalykus, kuriuos reikia tobulinti: universalumą, efektyvumą, saugumą ir ryšį. Pagaliau galėjome savaitę išbandyti, pasirinkę a Mercedes GLA 200, benzininis variantas su 163 AG.

Taip atrodo Mercedes GLA su AMG Line paketu

Palyginti su pirmtaku, dabar turime trumpesnį, platesnį, aukštesnį ir ilgesnę ratų bazę turintį kėbulą. Jų išoriniai matmenys Jie yra 4,41 metro ilgio, 1,83 pločio ir 1,61 aukščio, dabar naudoja 2,73 metro ratų bazę. Keletas pastraipų žemiau pamatysime, ar šie nauji lygiai naudingi ar pablogina jo tinkamumą gyventi.

Kaip matyti, estetiniu lygmeniu ji perima naują Mercedes-Benz kompaktinio modelio dizaino stilius. Prie to turime pridurti, kad mūsų vienete yra AMG Line paketas, kuri apima specifinius buferius, juodas detales, 19 colių dvispalvius ratus ir agresyvesnį charakterį. Į šią pakuotę įeina ir išgręžti stabdžių diskai.

Nors manęs visiškai neįtikina didžiulės apatinės oro įleidimo angos priekyje, nes jos yra klaidingos, priekinis Man tai patrauklu, ypač dėl pagrindinių radiatoriaus grotelių. LED matriciniai priekiniai žibintai visada yra sėkmingi, bet dar labiau, jei ketiname reguliariai važiuoti naktį.

Jau nuotraukose tai matosi daugiau nei visureigis, tai krosoveris. Tai ypač pastebima iš šono. Turime mažą prošvaisą, nepalankias iškyšas ir šiuo atveju 19 colių ratus. Nors yra 4Matic versijų, Mercedes GLA nėra skirtas palikti asfaltą.

Pagal gale, jo dizainas kiek mažiau emocingas nei priekinė dalis, bet man atrodo teisinga. Žinoma, tai, ką aš laikau visišku fiasko, yra buferis su „difuzoriumi“ Formulės 1 stiliaus ir šalia jo. du netikri ovalūs išmetimo vamzdžiai… Tikrasis išmetimo vamzdis yra paslėptas.

Technologijos, sportiškumas ir daugiau kokybės

Šio Mercedes GLA, kaip ir jo brolių kompaktiškoje gamoje, keleivių salone technologija ir labai modernus, jaunatviškas ir sportiškas dizainas. Viskas praktiškai atsekama iki A klasės, CLA, B klasės ir GLB. Juk jie yra ta pati bazė su skirtingais korpusais ir derinimu.

Mes turime du 10,25 colio ekranai ir labai aukštos kokybės. Už vairo esantis, kaip įprasta, veikia kaip prietaisų skydelis, o centrinis labiau orientuotas į informacijos ir pramogų bei automobilio nustatymus. Beje, rėmas priima daugybę pritaikymo galimybių.

El skraidantis Jis yra labai sportiškas, malonus liesti ir storas. Turime keletą mygtukų, be jutiklinio paviršiaus kiekvienoje pusėje. Kairėje pusėje valdome skydelį ir keičiame informaciją bei konfigūracijas. Tuo tarpu su dešine judame per informacinę ir pramoginę sistemą.

Visa tai gana lengva valdyti. Tiesa, jei nesate susipažinę su šiomis technologijomis automobiliuose, prireikia šiek tiek laiko prisitaikyti; bet greitai viską suvaldysime.

MBUX sistema, mūsų asmeninis asistentas

Taip pat netrūksta MBUX balso asistentas, kuris yra serijinis. Ne taip greitai, kaip patys su ekranu atliktume procedūras, bet visai neblogai. “Sveiki mersedesai, pastatykite kondicionierių prie 23 laipsnių“; ir vos per porą sekundžių sureguliuosime temperatūrą.

Kitas šio įrenginio variantas yra papildyta realybė naršyklėje. Centriniame ekrane rodomos rodyklės, kurios yra ant priekinės kameros surinktų vaizdų. Labai praktiška. Mes taip pat šiuo atveju turime visada įdomų „Head-up“ ekranas.

Aš nepamirštu aplinkos apšvietimas su daugybe atspalvių, iš kurių galima rinktis. Asmeniškai, ir nors tai nėra kažkas funkcionalaus, man ši detalė labai patinka. Apšviečiamos turbinos formos pagrindinės oro angos, brūkšninė linija, durys, centrinė konsolė ir net kojų angos.

La Surinkimo kokybė yra daug geresnė nei ankstesnioKas, tiesą sakant, buvo gana prastas. Medžiagos yra sėkmingos, viršutinėje dalyje yra gumos apdaila, o apatinėje - kiti kietesni plastikai. Nieko neįprasto. Jo kokybę dar būtų galima pakelti dar vienu tašku, bet ji visai nebloga.

Neigiamas taškas, kaip ir daugelyje kitų prekių ženklų, kyla iš piktnaudžiavimas blizgančia juoda spalva. Galite praktiškai pamiršti, kad salonas būtų švarus ir be dėmių nuo to momento, kai ištrauksite automobilį iš prekybos centro... Niekada nesuprasiu!

Didelė vidaus erdvė, bet ne tiek daug bagažinės

Kalbant apie vidinę erdvę, priekinės sėdynės jie pakankamai platūs. Turime vairo aukščio ir gylio reguliavimą, elektrines sėdynes su daugybe reguliavimų, keletą atmintinių ir šildymą. Suoliukas pailginamas.

trūksta kelių skyles daiktams palikti ir belaidžio įkrovimo paviršiui išmaniajam telefonui, kuris man jau yra esminis pasirinkimas bet kuriame naujame automobilyje. Kitas svarbus bruožas yra tai, kad dabar jis yra daug šviesesnis, o tai padidina interjero erdvės pojūtį.

Apie galines sėdynes, prieiga yra šiek tiek patobulinta, nes ji nėra visiškai palanki pagyvenusiems žmonėms ar mažai judantiems žmonėms. Žinoma, patekus į vidų stebina erdvės padidėjimas, palyginti su ankstesniuoju. Turime daug vietos kojoms ir galvai, o šis įrenginys turi stoglangį.

Geriausia iš to sėdynes galima išilgai paslinkti 14 centimetrų. Taip pat galite žaisti su įvairių laipsnių atlošo pasvirimu. Todėl galinės sėdynės geros, nors centrinė nepatogesnė. Yra centrinis porankis, USB lizdai, ventiliacijos angos ir žurnalų kišenės.

Savo ruožtu bagažinė Jis šiek tiek auga, palyginti su ankstesniu GLA. Formos praktiškos, yra dvigubo aukščio grindys, žiedai kroviniui laikyti ir tinklelis; prie kurių turime pridėti galimybę reguliuoti antrą sėdynių eilę. Tačiau tūris yra 435 litrai, todėl jis toli gražu nėra dviejų pagrindinių konkurentų, tokių kaip X1 ir Q3.

Mercedes GLA mechaninis pasiūlymas

Mercedes GLA galima įsigyti su dyzelino ir benzino mechanika, be to, benzino įkraunamas hibridas. Benzino versijose yra GLA 180, 200 ir 250 (atitinkamai su 136, 163 ir 224 CV); dyzelinui yra tik du variantai, kurie vadinami GLA 200 d ir 220 d (su 150 ir 190 CV).

Naujasis įkraunamas hibridinis variantas vadinasi Mercedes-Benz GLA 250 e, o tai įkraunamas hibridas su 224 AG ir daugiau nei 60 kilometrų elektriniu nuotoliu. Šiluminis variklis yra tas pats 1.33 litro, kurį išbandėme šiuo metu, nors ir su nedideliais pakeitimais.

Galiausiai šis kompaktiškas krosoveris turi ir sportines versijas. yra pažįstami Mercedes-AMG GLA 35 4Matic ir Mercedes-AMG GLA 45 S 4Matic+, kurie išvysto 306 ir 421 AG. Prieš kelis mėnesius man pasisekė kelias minutes pavažinėti galingiausiu automobiliu ir garantuoju, kad tai sunkiai įsisavinamo efektyvumo automobilis.

Prie vairo: O jeigu lažintume dėl dyzelino?

Mes jau esame prie šios antros kartos GLA vairo. Pirmiausia, kaip visada, tai primenu Bandau GLA 200 versiją, vienas paklausiausių. Tai 1,33 litro benzininis variklis suteikia 163 AG ir 250 Nm. Jis varomas priekiniais ratais ir komplektuojamas su 7G-DCT dvigubos sankabos transmisija. Patvirtintos jo sąnaudos – 6,7 l/100 km.

Bet kokiu atveju, nepaisant visureigio estetikos, tai nėra automobilis, tinkamas važiuoti nuo asfalto. Laisvas aukštis yra labai teisingas ir, tiesą sakant, jis nėra skirtas važiuoti per lauką, nepaisant to, kad yra versijų su 4 × 4 4Matic sistema.

Naujasis GLA yra universalus ir praktiškas automobilis. Prekės ženklas pasirinko į komfortą orientuotą sąranką su minkštomis pakabomis. Tačiau šiame AMG nutraukime reitingas yra šiek tiek kietesnis, nors jis vis dar patogus, išskyrus labai staigias duobes, pavyzdžiui, šulinių dangčius ar iškilimus, kur šiek tiek sausiau.

Bet tiesa tai taip pat nėra labai dinamiškas automobilis vingiuotame kelyje. Jis per daug nepasvirsta, o sukibimo riba yra aukšta. Tačiau sėdynės galėtų tilpti šiek tiek daugiau, variklis galėtų būti sprogstamesnis, taip pat trūksta grįžtamojo ryšio per vairą. Jis perduoda mažai informacijos iš priekinio traukinio.

Taip pat geresnė važiavimo kokybė ir komfortas

Svarbus teigiamas dalykas yra tai, kad ši naujoji karta padarė didelį šuolį važiavimo kokybė, su geru protektoriumi ir gerai sutvarkyta aerodinamine izoliacija. Dabar nėra tiek daug triukšmo ir šiurkščių kraštų, kaip pirmtake. Tuo tarpu į Ciudad gerai išsiskleidžia; laukas, kuriame labai padeda kameros ir zenitinis vaizdas.

Kadangi jau minėjome apie jo variklį, jis yra sėkmingas mechanikas tyliam naudojimui, tačiau mane jis paliko šaltai. Jis deklaruoja 163 AG ir 250 Nm sukimo momentą, nors atrodo šiek tiek tingus. Kai šiek tiek stipriai įsibėgėjame, jis visada linkęs nuleisti pavaras ir pakelti variklį virš 3.000 apsisukimų, todėl viduje yra daug triukšmo.

Atsakymas neblogas, bet, kaip aš sakau, atrodo, kad jis yra šiek tiek mažiau galingas. Taip pat nesistengia išnaudoti variklio sukimo momento esant žemiems apsisukimams. Tiek, kad greitkelyje ties 120, jei pasitaiko šlaitas, jis visada nusileidžia į šeštą ar net penktą. Taip yra ir dėl ilgo greičių dėžės tobulinimo siekiant sumažinti sąnaudas.

Korektiškos sąnaudos, bet dyzelinas tik 300 eurų brangesnis

Nuoširdžiai tuo tikiu dyzelinis variklis, kuris tik apie 300 eurų brangesnis, gali būti įdomus. Jis bus kiek mažiau rafinuotas, tačiau turės didesnį sukimo momentą ir, logiškai mąstant, labiau pakoreguotas sąnaudas. Jei jums įdomu, aplinkosaugos ženklas yra tas pats, DGT C etiketė.

Kalbant apie vartojimo, šio testo metu gavome a vidutinis 6,9 l/100 km beveik visą laiką važiuoja paprastai ir tyliai. Vaikščiojant įprastas dalykas yra pajudėti apie 8 litrus, o užmiestyje bus daugiau ar mažiau 6,3 l/100 km.

Išvados

Atėjo laikas užbaigti šį GLA testą, ir tai bus šiek tiek kartaus atsisveikinimas. Kaip galite įsivaizduoti, tas kartumas turi savo kainą. Privažiavimas Mercedes-Benz GLA kainuoja 37.800 XNUMX eurų, kuri yra 180 versija su 136 AG. Jei pereisime prie patikrinto variklio, kuris yra 200, turime pakilti iki 40.800 XNUMX eurų.

Ir problema yra ne tik tai, bet, pirkdami Mercedes, galų gale susipainiojate su įvairiomis galimybėmis. Tiek daug, kad šiame išbandytame bloke, kuriame yra daug papildomos įrangos, patogiai viršija 55.000 XNUMX eurų. Man tai sunkiai virškinama suma.

Beje, vieni iš tiesioginių konkurentų yra BMW X1, Audi Q3, "Volvo XC40" o el Mazda CX-30.

Mercedes GLA standartinė įranga

• 18 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• Interjeras su apdailos elementais
• Juodi Arctic dirbtinės odos apmušalai
• DCT-7G pavarų dėžė su vairo mentelėmis
• Kelių oro pagalvės vairuotojui
• Veliūriniai kilimėliai
• komfortiškos sėdynės
• automatinis stabdymas
• Aliumininiai išilginiai stogo strypai
• Termotronika
• Centrinė konsolė su skyriumi
• atbulinės eigos kamera
• aktyvus nukrypimo nuo eismo juostos detektorius
• C tipo USB ir 12 voltų lizdai
• Didelio našumo LED priekiniai žibintai
• Šviesos ir lietaus jutiklis
• Jutiklinis ekranas
• MBUX sistema
• progresyvi linija
• Kruizo kontrolė
• Antraštė iš juodo audinio
• Komfortiška važiuoklė
• Odinis daugiafunkcis vairas

Mercedes-Benz GLA kainos

Redaktoriaus nuomonė

Galerija Mercedes GLA 200 AMG Line