Išbandykite „Nissan Juke Nismo“, variklį, vairavimą ir suvartojimą

Jei mėgstate keistumą, neturite išankstinių nusistatymų ir mėgstate viską, kas iš pradžių yra įžūlus, jums būtų sunku nepasiduoti šio kailio žavesiui. nissan juke nismo. Žiūrint į tavo išorės ir interjero dizainas, šis žinomų renegatas, parodė mums fasadą, kuris išdidžiai parodė jūsų komandos spalvos. Tačiau, kaip sakoma, svarbiausia yra viduje ir jei ši frazė jums jau skamba kaip klišė, ateik su manimi pažadinti pirmojo samurajaus, oficialiai įkėlęs koją į Europos žemes, sielos.

Dieną, kuri prabėgo kaip ir daugelis kitų, žinia, kad ji savaitę gyvens intymiai nissan juke nismoTai suteikė jam ypatingą skonį. Ir tai privertė susimąstyti... „Ford Fiesta ST“, „Peugeot 208 GTi“, „Volkswagen Polo GTi“, „Renault Clio RS“... genijaus gauja, kuri turėjo naują draugą – radikalią „Juke“ versiją. Būtent iš pastarojo „Clio“ paveldi savo širdį. Po šio stambaus mažo visureigio oda yra 1.6i Turbo variklis, išvystantis 200 AG esant 6.000 aps./min… viskas darėsi, švelniai tariant, įdomiai.

kaitinant pyragą

Nedelsdamas paspaudžiu sankabą, stabdžiu ir paspaudžiu mygtuką „Start“. Kaip ir tikėtasi, tyla... tuščiąja eiga man apie tai daug nepasako radikali asmenybė. Išvažiuoju iš „Nissan“ apylinkių, kad įsitraukčiau į Madrido eismą. Po pagrindiniu centrinės konsolės ekranu randu įrankį, kuris man padeda net nedažytas progai. Paspaudus D režimo mygtuką, mano žinioje trys vairavimo režimai. Norėdami pradėti, ECO funkcija Tai tinkama ažiotažui, į kurią atsidūriau, o visa kita – atrasiu už jus.

Šios funkcijos darbas yra paprastas. Man pedalas nejautrus, neatrodo, kad prieš jį būtų 200 arklio galių variklis. Taigi sumažinkite vartojimo Tai yra pagrindinis jos tikslas ir, esant nuolatiniam stabdžių ir akceleratoriaus laisvumui, labai svarbu kiek įmanoma reguliuoti degalų sąnaudas. Be to, šiame mažame ekrane žvaigždėmis atsispindės tai, kaip ECO vairuojate. A informacija Tai nėra blogai, bet, trumpai tariant, parodo, kaip giliai dešinė koja prikaustyta prie akceleratoriaus. Taigi, penkių žvaigždučių gavimas yra prizas, kurį gautumėte tik tuomet, jei jūsų Juke judėtų oru.

Siaura perėja į aiškų greitkelį man atskleidžia, kad išmatavimai nissan juke nismo Jie padeda gerai keliauti po miestą. The adresas, elektronine pagalba, leidžia jums būti sklandžiai ir vienintelis mano trūkumas yra tas nuleista vairavimo padėtis kuris, tapęs dviašmeniu kardu, suteikia jums sportiškumo už ribotą regėjimą į kairę. A statramstis, pridėtas prie gausaus galinio vaizdo veidrodžio, privers jus pasukti kūną labiau nei būtina, jei nenorite bijoti.

Ieškant universalumo

Mane palieka penki šimtai kilometrų greitkelio sankryžos teigiamus jausmus. Juke Nismo nebijo ilgų kelionių, rieda labai sklandžiai, yra patogus ir vienintelis susimesi rankas prie galvos pažiūrėjus į borto kompiuterį ir ekrane atsispindi 7 l/100 km. Tačiau būkime sąžiningi, net tas, kuris perka 200 AG automobilį, šiuo atžvilgiu nesijaučia užjaučiantis, taip pat tai nėra pernelyg didelis nervas, kurį turime savo dešinei kojai.

Ir, galiausiai…

Užteks preambulės, aš daugiau nevilksiu, laikas paspausti Sportinis režimas ir jausti, tiesiog jausti. Norėdami tai padaryti, kas geriau nei keliauti sunkiais pietų Ekstremaduros keliais. Manęs laukia garsusis „Culebrín“, apie kurį ne kartą būsite girdėję kalbant, o veidą atrandanti šypsena mane nuteikia.

Iki šiol einu su saiku, atsargiai, tai nėra automobilis, skirtas kiekvieną posūkį nuryti nekramtant, mes esame įkelti į visureigį ir jo „mini bekelės“ genas nesuteiks jums patogumų. Vis dar negaliu jus patikinti, kad jo dinamiškas raižybos lygis, bet kol kas su jo variklis, Nuimu kepurę. Grynas 1.600 kub. kub. cm., mitinio Renault Clio RS emancipacija, 1.6i Turbo 200AG kad pašalino priklausomybę sukeliantį atmosferinį 2 litrų variklį, sumontuotą ant drąsaus Nissan Juke... jis turėtų veikti.

juke neklaužadą

O kol kas tai daro, stumia jus iš toli apačios. Jam užtenka paliesti 2.000 ratų, kad parodytų dantis, gąsdinimas, kuris iki 4.000 ratų neišnyksta paleidus sąkandį. Tą akimirką pasiruoškite, nes pradėsite jausti, kaip plaukai ant rankų pradeda sėsti. Tai smagu, dėl 250 Nm sukimo momento jis stipriai stumia ir suteikia jums įniršio sportiniai kompaktai.

Pagaliau matau tolumoje pirmas posūkis. Atėjo laikas sumažinti, o simfonija, sklindanti tiesiai iš išmetamųjų dujų, paruošia mane tam, kas manęs laukia. Grindinis stabdys, sistema, apginkluota 296 mm ventiliuojamais diskais priekiniuose ratuose ir 292 mm galiniuose ratuose, kurie veikia geriau nei maniau. Nors jis gravitacijos centras Jis yra aukščiau nei turėtų būti, gana lengvai patenka į kreivę. Pravažiuodamas jo pusiaują, be gailesčio įsibėgėjau. Priekiniai ratai visiškai išprotėja, greitai suprantu, kad nepakankamas pasukimas bus mano baisiausias košmaras.

Nors švariai iš vingiuotų kelių neišeisi, elgesys nissan juke nismo į smirdantis susietas tai visai teisinga. Darbas, kurį „Nissan“ sporto skyriaus inžinieriai atliko su važiuoklė daugiau nieko nepastebima pradėti jį pykinti. supasi būdingas visureigiams šiek tiek supjaustys ritinį Bet tai kaina, kurią turėsite sumokėti. Net ir norėdamas, jis negalėtų elgtis kaip sedanas, bet stengiasi. Tik toks bandymas jus privers linksminkis su juo.

3… 2… 1… EIK!

Ši proga to nusipelnė ir kol jie neatima mano globos sportinis visureigis įvaikinta, ji turėjo su juo pasidalinti malonumu uostyti degusios gumos kvapą. Ir kas gali būti geresnis būdas kartą ir visiems laikams įrodyti, kad jo mobilumas yra gerai įrodytas, nei įdėti jį į kartingo trasą? Be atsakymo, aš einu. Manęs laukia Talavera Kartingas, esantis už kelių kilometrų nuo Badajozo, ir aš neketinu jo laukti...

Prieš flirtuoti su juo, nes, nors ir plati ir ilga trasa, su 200 arklio galiu automobiliu tai yra geriausia, ką galiu padaryti, mane pribloškia „bėgimas“ priešais. Berniukas, kuris vos viršija mano klubų ūgį ir neįtikėtinai lengvai svyruoja po vingius ant mini dviračio... ar aš susidursiu su naujuoju Márquezu?

Ateina mano eilė ir paspaudžiu dujas. Užkimimas garsas, pasiekiantis mano ausis nuo 2.500 iki 3.500, vėl skatina mane atlikti man patikėtą užduotį. Įpusėjus maršrutui, ESP per daug šaukė, aš einu pas ją riba, sistema, kuri jums neleis peržengti ribą nors, jei to neieškai, tai neatrodys įkyriai. Vėl suprantu, kad ūgis – blogiausias jo sąjungininkas, jam sunku išlaikyti tikslią liniją. Pojūtis, kuris išnyksta dėl malonaus pavarų dėžės prisilietimo, šešių greičių su trumpais ir greitais maršrutais. Nepaisant to, kad trasoje jis nepralenkė trečio...

Adrenalinas yra tai, ką Nismo yra pasiryžęs priversti mus pajusti, kai tik pamatome jų automobilius. Tačiau iš tikrųjų jis siekia išgarsėti mūsų šalyje. Su nissan juke nismo jie palieka kelią atvirą gerąja prasme – bandymą, kuris baigsis rytoj, papildydamas su jame esančia įranga, prašoma kaina ir, galiausiai, išvadomis, kurias jis palieka.

Daugiau informacijos - Išbandykite „Nissan Juke Nismo“, išorės ir interjero dizainą