Išbandykite Peugeot 3008 GT Line – sėkmės formulę

Visureigių automobilių mada nenustoja augti ir augti. Tiek, kad šis segmentas jau yra trečias perkamiausias mūsų šalyje atsilieka nuo B ir C segmentų. Kai kurie gamintojai nusprendė atsisakyti savo vidutinio dydžio mikroautobusų, pakeisdami juos šiais C-SUV. Vienas iš jų buvo Peugeot su Peugeot 3008. Šis modelis iš pradžių buvo kompaktiškas mikroautobusas, bet nukentėjo žiaurus pasikeitimas, kad liktų tik jo vardas.

Peugeot 3008 yra prancūzų firmos statymas už labai konkurencingą segmentą, kuriame, beje, jam sekasi visai neblogai. Jo patogumas įlipant, išlipant arba pakraunant ir iškraunant bagažinę, aukščiausia vairavimo padėtis, leidžianti geriau valdyti eismą, taip pat diferencijuotas dizainas Tiek išorei, tiek interjerui jie tampa patraukliu modeliu vartotojams. Šiandien į Actualidad Motor, išbandėme jį susijusį su GT Line apdaila, su 2 AG 150 litrų dyzeliniu varikliu ir 6 laipsnių mechanine pavarų dėže.

Su naujoviška ir išskirtine išore

Sakėme, kad šio „Peugeot 3008“ dizainas skiriasi nuo kitų gamintojų. Paprastai tai yra šiek tiek rizikinga strategija, tačiau prancūzai sukūrė įvaizdį, kuris net ir šiek tiek skiriasi nuo to, kas įprasta rinkoje, patiko daugumai publikos.

Į priekinis randame tvirtą aštrių formų „nosį“, kuri iš dalies primena „Peugeot 308“ dėl jam būdingų priekinių žibintų formų. Grotelės yra didelės, jose integruotas prekės ženklo logotipas ir apsaugotos chromuotais kontūrais. The buferio formos yra labai aštrios ir agresyvios, kuris didina sportiškumo jausmą. Apatinėje centrinėje dalyje randame pilkos spalvos apdailas, o galuose jos yra mažiau atsparios ir juodos.

Mes keičiame perspektyvą į a iš šono ir mes pastebime, kad juodieji sargybiniai iš priekinių kampų tęskite per ratų arkas ir išilgai apatinės šonų srities. Stulpai apdailinti juoda spalva, perteikiantys plūduriuojančio stogo pojūtį, kuris mūsų įrenginyje paryškinamas su užtamsintais galiniais langais. Nagas chromo linijos Jie atsiranda durų viršuje, langų apačioje ir durų apačioje, suteikianti elegancijos. Dviejų atspalvių GT Line 18 colių apdailos ratlankiai tinka kaip pirštinė.

jau jo gale galime kontempliuoti ne itin didelę lunetę, kuri baigiasi aukštesniame nei įprasta aukštyje. Tiesiai žemiau vartai yra blizgūs juodi, juose yra šonai trimačių formų kontroliniai žibintai kurios išlaiko prekės ženklo įvaizdį trimis vertikaliomis raudonos spalvos linijomis apšvietimui. Toliau grįžtame prie balto kėbulo tono, o apatinėje dalyje vėl atsiranda horizontali chromo juosta, šį kartą storesnė. Apatinė dalis yra plastikinė juodos spalvos, kurioje yra tie, kurie apsimesti dviem išmetimo angomis chromo (bet jie nėra).

The matmenys šio Peugeot 3008 yra 4,45 metro ilgio, 1,84 pločio ir 1,62 aukščio, o jo ratų bazė yra 2,67 metro.

Galite apsvarstyti kelionę su penkiais suaugusiaisiais

Automobilyje Peugeot 3008 jaučiamės labai laisvi dviejose priekinėse sėdynėse, nepaisant to, kad centrinis tunelis yra šiek tiek platesnis nei daugumoje konkuruojančių automobilių. Galbūt tai vizualinis suvokimas, nes visas prietaisų skydelis yra toks be mygtukų ir turi mažą vairą, todėl vaizdas tikriausiai mus apgauna. Bet kokiu atveju atstumas aukštyje ir plotyje yra geras.

jau sėdi savo antroji eilutė sėdynių, galime pabrėžti dosnus ūgis laisvai prie stogo, nes net ir su panoraminiu stikliniu stogu (kuris visada keliais centimetrais pažemina stogo apdailą) turime pakankamai vietos prisiliesti prie galvos. The plotis Jis taip pat gerai tinka dviejose šoninėse sėdynėse, nes tai galbūt vienintelė silpnoji vieta arba mažiau geras atstumas iki kelių. Tai nėra blogai, bet tiesa, kad yra keletas alternatyvų, kurios pagerina šį lygį.

La centrinėje aikštėjeNors ir kietesnis, siauresnis ir nepatogesnis, jis geresnis ir patogesnis nei kiti panašūs automobiliai. Kažkas, kas mums visai nepatiko centrinė galvos atrama, nes neturi aukščio reguliavimo ir yra labai žemai, o tai gali būti pavojinga, jei stipriai susitrenktume iš nugaros.

Savo ruožtu bagažinė Peugeot 3008 yra vienas geriausių C-SUV segmento, siūlantis krovinių erdvę 520 litrų. Jei nuleisime sėdynes, erdvė išauga iki 1.482 litrų. Grindys gali būti dedamos dviejuose aukščiuose, jas galima dėti aukščiausiai taip, kad paprastai būtų nuplaukite, jei nuleisime antrąją eilę, arba apatinėje, kad geriau išnaudotų viso krovinių skyriaus privalumus ir būtų galima sutalpinti aukštesnius objektus. Centrinėje sėdynėje esantis liukas leidžia transportuoti ilgus daiktus, pavyzdžiui, slides. Vartai elektriniai ir galima atidaryti ir uždarytimūsų padalinyje perkeliant pėdą po buferio.

Labai technologiška ir kokybiška daugumoje elementų, tačiau…

Šio Peugeot 3008 interjero dizainas mums palieka a šiek tiek kartaus skonio. Estetiškai tai labai stulbinantis, nes nėra įprasta rasti tokį mažą vairą, kad virš jo matytųsi prietaisų skydelis, taip horizontaliai ir be mygtukų prietaisų skydelis. Estetinio dizaino lygmeniu tiesa ta, kad Peugeot sugebėjo sukurti a interjeras, kuris nepalieka abejingų.

Prietaisų skydelyje yra a labai geras prisilietimas Kalbant apie jo medžiagas, nes daugumoje vietų jos yra minkštos. Taip pat ir apatinėje dalyje triukšmai lengvai neatsiranda, nebent labai stipriai spaudžiame kampuose. atrodo kaip a interjero, kuris atlaikys laiko išbandymą. Centrinis ekranas, esantis pakeltoje padėtyje, yra gerai matomas, nors jame vis dar yra tokių elementarių funkcijų, kad jos turėtų būti už jo ribų, pavyzdžiui, oro kondicionavimo valdymas; kažkas, kas man asmeniškai visai nepatinka.

El prietaisų skydelis yra visiškai skaitmeninis su spalvotu ekranu ir konfigūruojama iš 12,3 Pulgadas. Šiame ekrane rodoma informacija priklausys nuo pasirinktos konfigūracijos, galima rinktis iš penkių skirtingų režimų. Bet kokiu atveju jo įskaitomumas yra geras, nes informacija pateikiama tinkamo dydžio, o ekrano raiška yra labai gera. Kaip žinote, šis prietaisų skydelis yra virš vairo ir pagerina saugumą mažiau nuleidžiame akis nuo kelio kai norime tai patikrinti. Gaila, kad kai kurie vairo kolonėlės palydoviniai valdikliai naudoja gana senamadišką dizainą ir medžiagas, būdingas Peugeot 307.

Kad rėmas būtų virš vairo, vairo žiedas turi būti mažesnis ir mažesnis. Tai keista pirmas kelias minutes, bet prie to lengva priprasti. Tačiau prie valdymo mygtukų nesijaučiau visiškai patogiai, nes tokia informacijai rodyti reiškia, kad mano skoniui vairas yra per žemas. taip pat yra iš apačios ir šiek tiek iš viršaus suplotos pranašesnis, kas irgi nepadeda. Be to, gylio reguliavimas nėra labai didelis, todėl Turiu priverstinai savo įprastą laikyseną o aš arčiau pedalų, nei norėčiau, jei noriu, kad vairas „nukristų“ mieloje vietoje.

Sus sėdynių Jie manęs taip pat per daug neįtikino. Tiesa, estetiškai jie turi patrauklų dizainą, bet atrodė šiek tiek kietas ir jo centrinė linija nugaroje mane trikdė. Bet kokiu atveju, kitiems keleivio sėdynė buvo patogi, todėl tai taip pat yra suvokimas pagal skonį. Vairuotojas turi elektrinius reguliavimus ir keletą atmintinių. Abi priekinės sėdynės turi masažo funkciją, su skirtingais darbo režimais ir intensyvumu bei juosmens atramos reguliavimu.

Peugeot 3008 mechaninis asortimentas

Peugeot 3008 mechaninį asortimentą sudaro trys versijos su benzininiais varikliais ir penkios su dyzeline mechanika. Į benzinas turime 1.2 PureTech 130 variklį, susietą su 6 greičių mechanine pavarų dėže arba EAT6 sukimo momento keitikliu automatine, ir 1.6 AG 165 THP, kuris visada bus derinamas su automatine pavarų dėže. The dyzelino pasiūlymas jis veikia per 1.6 AG 100 BlueHDi su mechanine pavarų dėže, tuo pačiu bloku, bet su 120 AG galia tiek mechaninėje, tiek automatinėje pavarų dėžėje, 2.0 AG 150 BlueHDi mechaninę (išbandytą įrenginį) ir identišką 2.0 AG 180 BlueHDi, susietą tik su EAT6 transmisija ir puiki GT apdaila. Nėra galimybės turėti keturių ratų pavarą.

2.0 BlueHDi 150 AG

Kaip minėjome, mūsų Peugeot 3008 agregatas yra susijęs su mechaninis keturių cilindrų 2.0 BlueHDi 150 AG. Maksimalią galią jis pasiekia esant 3.750 aps./min. maksimalus sukimo momentas 370 Nm, nemažas skaičius, pasirodo esant 2.000 aps./min. Jis patvirtina vidutines 4,4 litro sąnaudas 100 km, o maksimalų 207 km/h greitį.

Nors didžiausias sukimo momentas yra svarbus, nuo tuščiosios eigos iki virš 1.600 aps./min. galios tiekimas yra mažas, o tai taip pat yra normalu ir nieko, kas mums neatrodo mirtina. Dėl bandymo metu gauto suvartojimo kelionės kompiuteris užregistravo a vidutinės sąnaudos 5,7 l/100 km, išleidžiant apie 5,2 l/100 greitkelių ir greitkelių maršrutuose pagal legalias maksimalias normas. Sąžiningai, kai kurie suvartojimas daugiau nei geras dėl padangų galios, oro veikiamo paviršiaus ir dydžio.

Ši motorizacija atitinka mokumą jo funkcija, nes juda vikriai ir leidžia greitai aplenkti Peugeot 3008. Nebūtina nuolat perjungti pavarų, nes jo atkūrimo galimybės yra geros dėl 370 Nm sukimo momento. Lygiai taip pat su 1.6 AG 120 versija, kainuojančia apie 1.800 eurų pigiau, jos pakaktų kasdieniam gyvenimui. Kaip jau minėjome, tai nėra versija, kuriai reikia daug degalų, nepaisant jo tūrio ir galios. Taip pat jis neperduoda vibracijos ar stipraus triukšmo į keleivių saloną, kurios sumažėja praėjus kelioms sekundėms po paleidimo, nes įgauna temperatūrą.

Judrus ir su puikia sąranka

„Peugeot“ atliko puikų darbą šio modelio konfigūracijos srityje. Peugeot 3008 yra automobilis patogus (dėl jo važiuoklės), galbūt sausi plaukai prieš labai staigius nelygumus, bet daug patogiau nei kieti. Paprastai gerai filtruoja duobes. Bet ne dėl to, o dėl to, kad tai visureigis, galima sakyti, kad jo kėbulas pasviręs ir gremėzdiškas lenkiant. Jei vingiuotame ruože padidinsime tempą išlaiko ramybę nesiskųsdamas. Mus nustebino jūsų judrumas, nes gerai reaguoja į atramos pokyčius ir lengvai nepraranda linijos, jei kreivės viduryje atsiranda įtrūkimas.

Konsolėje randame a sporto mygtukas, o tai iš esmės šiek tiek sustiprina vairo reakciją ir daro variklio reakciją aktyvesnę; mažiau spausdami dešinįjį pedalą greičiau įgysime greitį. Pokyčių jausmas nėra pats geriausias rinkoje, tačiau tuomet turime prisiminti, kad turime reikalą su visureigiu ir kad jo sportiniai teiginiai yra minimalūs. Kryptis gerai veda ir yra gana tiesioginė, tačiau ji perteikia mažai informacijos apie tai, kas vyksta po ratais.

Su elgesys greitkeliuose Tai teisinga, kaip ir dauguma šio segmento transporto priemonių, nors, kaip sakiau anksčiau, jo sėdynė man nebuvo patogi. Keliauti su penkiais žmonėmis įmanoma dėl vidinės erdvės, keliamosios galios ir variklio reakcijos. Į Ciudad Tai automobilis, kurį lengva vairuoti. Mažas vairas padeda mums įgyti judrumo pliusą, nes keičiant kryptį rankos juda mažiau.

Baigiasi

Naujasis Peugeot 3008 yra visiškai naujas automobilis, kuris naudoja 308 platformą. Tačiau šis visureigis yra technologiškesnis ir siūlo daugiau naujoviška, tiek viduje, tiek išorėje. Jei jums patinka tokio tipo dizainas, technologijos ir jūs ieškote visureigio, vargu ar rasite labiau subalansuotą alternatyvą. 3008 nėra lengva, nes C-SUV segmente gausu dalyvių, o Ispanijoje paklausiausias yra Nissan Qashqai, Vauxhall Mokka X, "Hyundai Tucson" y Sėdynės Ateca. Bet kokiu atveju, šiuo metu mūsų rinkoje jis labai gerai stingsta.

Peugeot 3008 įranga

Aktyvus

• 8 colių talpinis jutiklinis ekranas
• galiniai parkavimo davikliai
• halogeniniai žibintai
• Valdiklis ir greičio ribotuvas
• Informacija apie greičio apribojimą kelyje
• nuovargio detektorius
• Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
• Automatiniai žibintai ir priekinio stiklo valytuvai
• Elektrochrominis vidinis veidrodis
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• Reguliuojamo aukščio vairuotojo ir keleivio sėdynė
• Tamsinti galiniai langai
• Kėbulo spalvos stogas
• 17 colių ratai
• avarinis atsarginis ratas

Vilioti

• TOMTOM navigatorius su eismo informacija realiuoju laiku
• „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“
• Peugeot Connect SOS pagalba
• Priekiniai parkavimo davikliai
• Vairuotojo sėdynės juosmens reguliavimas
• Elektra sulankstomi išoriniai veidrodėliai
• 18 colių ratai

„GT Line“

• Pilnai LED priekiniai žibintai
• LED rūko žibintai su posūkių funkcija
• LED priekiniai posūkio signalai su dinaminiu apšvietimu
• I-Cockpit su dviem konfigūruojamomis aplinkomis
• Aplinkos šviesos ir garso intensyvumas
• kvapų difuzija
• Aliuminis apatinis laikiklis
• Juodasis deimantinis stogas
• Stogo strypai aliuminio spalvos

GT

• Atbulinės eigos kamera su 180 laipsnių vaizdu
• Įėjimas laisvų rankų įranga ir pradžia
• 19 coliu lengvo lydinio ratlankiai

Peugeot 3008 kainos

Redaktoriaus nuomonė

„Peugeot 3008 GT Line“ vaizdų galerija