Išbandyti Renault Captur 0.9 TCe 90 CV, išorės ir vidaus dizainas

Visureigių karščiavimas kol kas atrodo nepagydomas. Be to, karščiavimas, kuris po truputį plinta visoje nauji segmentai ir tai dabar pasiekia komunalinę paslaugą. Kadangi „Nissan Juke“ tapo B segmento pradininku, šią savaitę išbandėme tolimą jo pusbrolį – naująjį Renault Captur.

„Renault“ žino, kad B segmento visureigis Ateinančiais metais gausite daug pardavimų. Prekės ženklo su visureigiais istorija nebuvo visiškai sėkminga, kaip gali pasakyti „Koleos“, tačiau „Captur“ visos funkcijos, kad pasisektų, kažkas, kas, beje, jau vyksta.

Renault Captur: kasdienis ir pritaikomas

Jei manęs paprašysite žodžio apibūdinti „Renault Captur“, tai galima pritaikyti. Akivaizdu, kad naujasis prancūziškas visureigis gerti daug klio iš kurios kyla. Tikrai, prieš mus turime Clio su daug daugiau nerūpestingas ir, jei leisite, perdėtai nepilnamečių.

Dizainas atitinka „Clio“ išleistus standartus – plonos grotelės priekyje sujungia du didelius priekinius žibintus. The Renault logotipo dydis XXL yra dar viena iš jo savybių. Jei judame į šonus, atrodo, kad kūnas siautėja nuo kelių labai pažymėtos ratų arkos ir kylanti šoninė linija. Išryškinti šoninius bagetus, kurie puikiai integruoti į dizainą.

Galinė dalis taip pat primena „Clio“, nors šį kartą su a daug švelnesnis dizainas. Pilotai išauga ir nešioja galinę dalį, kuri išsiskiria dviem dalykais: iškiliu galiniu buferiu su juodomis apatinėmis dalimis ir C statramsčiu, kuris aiškiai išskiria stogą nuo kitų, jei toks yra. dviejų spalvų kėbulas.

Būtent ši dviejų atspalvių kėbulo detalė yra kažkas, kas apibūdins „Captur“. mes kalbėjome apie pritaikomas, o tai, kad galima rinktis bagetų, stogo, galinio vaizdo veidrodėlių, ratlankių spalvą... O iki interjero dar nepasiekėme. Jei prie to pridėsime a tvirtas ir šiek tiek paaukštintas kėbulas, turime tobulo bestselerio formulę.

Paprastas ir praktiškas interjeras

Gerai, nuo prašmatnaus išorės tapome šiek tiek nuobodu. Nereikia jaudintis, tai mūsų bandomasis įrenginys, juodas meilužis, spalva, kuri aprengia praktiškai visas keleivių salono detales. Jei būsime drąsesni, galime spalvinti vidų ir išorę.

Dizainas labai paprastas, vėlgi remiantis „Clio“. „Renault Captur“ neturi futuristinio prietaisų skydelio, iš tikrųjų tai gana klasikinio dizaino dalis, kurioje centrinė konsolė išsiskiria tarsi iš tabletė tai buvo gydoma Tai labiau integruotas nei Clio, ir tai apima visus automobilio valdiklius.

Jame yra centrinis ekranas, kuris veikia kaip daugialypės terpės sistema ir naršyklė. tai yra palietimas, paprasta naudoti, o vienintelis trūkumas yra tas, kad pastebėsime per daug atspindžių. Žemiau yra valdikliai, skirti oro kondicionierius, jei norime kondicionieriaus, turėsime už jį susimokėti arba pasirinkti aukštesnės klasės apdailą nei mūsų įrenginys, atitinkančią apdailą Intensyviai.

Prietaisų skydelis išgelbėtas nuo „Clio“, su a modernus, bet lengvai skaitomas dizainas. Jame yra du dideli tachometro ir degalų lygio ratukai. Likusi informacija yra centralizuota dviejuose skaitmeniniuose ekranuose, kuriuose, be labai didelio greičio, matysime visą borto kompiuterio duomenys.

„Renault Captur“ medžiagų kokybė suteikia mums kartaus skonio. Priglunda gerai, negirgžda ar keistus garsus, bet liečiant ir matant jų nepavyksta įtikinti, bent jau ta juoda spalva, kurią vilkėjo mūsų bandomasis automobilis. Bet kuriuo atveju minkšto plastiko nerasime niekur.

Kompaktiškas ir tinkamas gyventi

„Renault Captur“ turi pakeisti „Modus“. Tai automobilis skirtas tiems, kurie nori labai kompaktiško dydžio automobilio nepasiduodant šiek tiek tinkamas gyventi. Rezultatas yra daugiau nei įtikinamas, tapęs puikiu miesto sąjungininku ir suteikiančiu būtiną galimybę gyventi keturiems žmonėms.

Kalbame apie keturis žmones, nes Captur negali nuslėpti savo kilmės. Tai komunalinė transporto priemonė ir tai sumažina galinių sėdynių plotį nubaus centrinėje sėdynėje sėdintį keleivį. Jei keliauja tik du keleiviai, jie tai padarys su mikroautobuso kokybe. Vieta galvai ir kojoms yra daugiau nei gana.

Priekinės sėdynės taip pat yra erdvios, su dviem plačiomis sėdynėmis ir vietos visiems aukščiams. Jei keliaujame su šeima, stumdomos skylės jų netrūks, išryškindami skylę su dangteliu viršutinėje prietaisų skydelio dalyje ir brangakmenį karūnoje, a pirštinių dėžutė, kuri atsidaro kaip stalčius ir suteikia daug vietos. Neigiama pastaba? Tarp priekinių sėdynių nėra porankių.

377 litrų bagažinė

Ateiname prie vienos įdomiausių „Renault Captur“ dalių – jos bagažinės. kubas 377 litrų, bet galima nesunkiai išplėsti tik paleisti galinį suolą Persiųsti. Su šiuo manevru mes būsime 455 litrų su visiškai kubinėmis formomis ir dvigubu dugnu.

Kai mums reikia daugiau vietos, galime nulenkti galinę sėdynių eilę, kol atsiras 1.235 litro talpa. Pakrovimo burna kiek aukštoka, bet tai praktiškai neišvengiama, kai kalbame apie tokio tipo automobilį.

Su jausmu, kad rašome bestselerio istoriją, šiandien atsisveikiname su „Renault Captur“ testu. Rytoj grįšime analizuoti trijų cilindrų benzininį variklį 90 TCe ir patikrinkite, ar tikrai skambino sumažinimas Šiuo atveju tai verta, palyginti su dyzelinių versijų.

Daugiau informacijos – Renault Captur, 100.000 XNUMX sėkmingų vienetų