Atėjo laukiamiausias išbandymo momentas. Tas, kuris pradeda hibridinį rinkinį naujas Lexus IS 300h ir patikrinkite, ar viskas, kas mums buvo pasakyta, kalbant apie važiavimo dinamiką ir sąnaudas, yra tiesa. Praktiškai visas bandymas (apie 240 km) bėgo antriniais keliais, taip pat galėjome pasitikrinti aerodrome Oro Maruganas, Segovijoje, dinamiškos IS savybės, nebijant būti nubaustam.
Vos paspaudę pradžios mygtuką matome, kad prietaisų skydelyje užsidega indikatorius Ready. Nieko daugiau nevyksta, nes automobilis užvedamas, bet veikia elektriniu režimu. Atleidus kojinį stovėjimo stabdį (vis dar manau, kad tai archajiška), įdėjus svirtį į D ir pakėlus koją nuo stabdžių pedalo, IS 300h pradeda judėti į priekį. absoliučiausia tyla. Tai darys tol, kol baigsis akumuliatoriaus įkrova arba pareikalaus per daug pagreičio. Vartotojai (oro kondicionavimas, šildymas) gali paveikti šilumos variklį, kad jis veiktų ilgiau.
Kai 2.5 benzininis variklis pradeda veikti, jis tai daro įeidamas pro galines duris, jis labai sklandus ir startas beveik nepastebimas, jau nekalbant apie garsą. Jei kažkas šiame Lexus IS išsiskiria, tai garsas, tiksliau, jo nebuvimas salone. Tiesą sakant, automobilis turi garso stiprintuvą per garsiakalbius, kad perteiktų sportiškesnius pojūčius, nors aš manau, kad tai yra visiškai nereikalinga.
Asmenybės sutrikimas
Kaip ir visi hibridai, turi įvairūs vairavimo režimai, pvz., EV (grynai elektrinis), ECO, Normal ir Sport. Aišku, kas vyksta kiekviename iš jų. ECO režimas yra per minkštas, idealus mieste, tačiau greitkelyje tai gali šiek tiek nuliūdinti, nes norint įgyti greitį reikia labai spausti akceleratorių. Jei norime eiti atsipalaidavę ir vartoti mažai, tai mūsų nenuvils. Su sportiniu režimu „Lexus IS 300h“ išryškina visą savo galią, nors atrodo, kad ji mažesnė nei rašoma kortelėje. Vienaip ar kitaip jis neatrodo kaip tas pats automobilis. Bet kokiu atveju sustabdymo-paleidimo negalima išjungti ir to daryti nereikia, nes jis veikia puikiai.
Nepaisant to, kad turi 223CV kartu, jausmas mažesnis, daugiausia dėl didelio elektros variklio stumiamo atmosferinio bloko pagreičio progresyvumo. Jei dar atsižvelgsime į tai, kad pavarų dėžė yra variatorius, viskas pasakyta. Nepaisant to, koja po stalo pamatysime, kad jis įgauna greitį be vargo ir kad pasiekti maksimalų Lexus IS greitį (210 km/h žymeklis) nėra sunku. Aplenkimas yra vaikų žaidimas.
Kažkas, ką visi kritikuoja ir ką aš ginu, kai darbas atliktas gerai, yra CVT dėžė. Tiesa, tai, kad nėra pavarų ir yra garsas, kuris virsta nuolatiniu zvimbimu, gali būti keistas. Kiti CVT, kaip ir tas pats Toyota Yaris HSD, kad nepaliktų Toyota grupės, yra daug triukšmingesni, tačiau praktiškai degalų taupymo požiūriu yra efektyvios dėžės. „Lexus“ nesvarbu, kiek apsisukimų sukasi variklis, izoliacija tokia, kad girdėsime toli. Jei mums nepatinka tas garsas, kuris atsiranda tik nuolat greitėjant, galime naudoti nuoseklųjį valdymą. Tai tikrai greita, beveik akimirksniu ir leis mums smagiai praleisti laiką, nors ir netenka per daug. Jis turi šešis iš anksto nustatytus greičius.
patogus ir sportiškas
Kalbant apie elgesį, giria pakabų darbą. Jie labai patogūs, gerai filtruoja viską, ant ko užlipame, bet tuo pačiu nuostabiai laiko automobilį. Tai nėra lenta, tačiau ji suteikia daug pasitikėjimo posūkiuose ir prie to prisideda puiki sėdynių šoninė atrama. Kai kas jau galvoja, kad tai kartu su galinių ratų pavara turi būti labai smagu, tačiau tiesa ta, kad elektronika viską nutraukia įjungus traukos ir stabilumo kontrolę. Esant tokioms aplinkybėms, IS, jei esame stiprūs, yra labiau nepakankamai valdomas nei bet kas kitas, o bandyti kasti yra neįmanoma užduotis. Jam bus labai sunku mus išgąsdinti, jis visada prižiūrės mūsų saugumą. Tai paaiškėjo aerodrome, kuriame žaisdavome slalomą, taip pat ir nedidelę trasą. Aerodrome mačiau, kaip, nepaisant žvėriškų atramų pasikeitimų, stabdymo pilnai prilaikant ar išspaudus akceleratorių posūkiuose, automobilis išlaiko ramybę. The nepakankamai valdomas elgesys su aktyvuotais valdikliais buvo taip, kad galų gale paėmiau du kūgius į priekį (tam kūgiai skirti, tiesa?)
Koreguotas vartojimas, jo nesant vidutinis
Kaip ir kiekvieną kartą, kai bandau automobilį, o tuo labiau, jei tai hibridas, laikas pakalbėti apie vartojimą. Pirmoji testo dalis buvo treniruojama vairuojant energingiau, todėl pakeitimas ir variklis veikia, kad būtų galima pamatyti, kaip jis reaguoja įvairiais režimais ir situacijose. Be to, yra aerodromo dalis, kuri labai kenkia sąnaudoms, atsižvelgiant į nuolatinį greitėjimą ir stabdymą, taip pat tuščiosios eigos laiką. Figūra buvo 10,5 litrų žymeklio. Kiti automobiliai tose pačiose situacijose galėjo būti beveik padvigubinti ar net viršyti. Pavyzdžiui, šiek tiek atšiauresnėmis sąlygomis ibizos taurė Can Padró buvo nuo 18 iki 20 ar daugiau litrų.
Grįžtant į Madridą atėjo laikas efektyviam vairavimui. Pagreitinkite laipsniškai ir visada ECO režimu, prisitaikydami prie eismo sąlygų, jei reikia, lenkdami ir visada stengdamiesi važiuoti kuo greičiau, laikantis įstatymų. Paaiškinkite, kad maršrute yra gana nuolydis žemyn, nuo prieš Navacerrada perėjos iki Madrido. Net ir taip, 4.7 litrų žymeklio yra geras rodiklis, kuris identiškomis sąlygomis prilygtų kai kuriems jo konkurentams su dyzelinu.
Tai alternatyva dyzelinui
Antraštė nėra klausimas, tai teiginys. Lexus IS 300h pristatomas kaip visiškai tinkama alternatyva dyzelinui. Nesant ilgesnių ir tikroviškesnių maršrutų, kad būtų galima patikrinti tikrąjį jo suvartojimą, akivaizdu, kad jis pasižymi geromis eksploatacinėmis savybėmis, vidutiniu suvartojimu ir pavydėtinu važiavimu. Jei ketiname daug važinėti po miestą, tai puiki alternatyva varžovams driblingams, kurie yra brangesni pagal įrangą ir neturi tokio itin sklandaus ir patogaus naudojimo.
Daugiau ActualidadMotor: Išbandyti Lexus IS 300h, dizainas, komplektacija ir kaina
