Vardai, žymintys automobilių pramonę

ten daug labai svarbių vardų automobilių pramonėje daug inžinierių ir verslo žmonių, kurie padarė revoliuciją automobilių sektoriuje. Kai kurie iš jų liko nepastebėti, yra anonimiški, tačiau kiti tapo automobilių legendomis.

Jiems skirsime šį straipsnį, kuriame pamatysime kai kuriuos vyrus, kurie labiau pažymėjo automobilių sektorių. Ar norite apie juos sužinoti daugiau?

Andre Citroen

André Citroenas Jis gimė 5 m. vasario 1878 d. Paryžiaus mieste. Jis buvo Lévie Citroën, žydų deimantų pjaustytojo iš Nyderlandų, emigravusio į Paryžių 1873 m., ir Masza Amelia Kleinman, Lenkijos žydės iš Varšuvos, sūnus. Atvykęs į Paryžių, Lévie Citroen nusprendė pakeisti savo pavardės rašymo būdą ir pakeitė ją į Citroën, pridėdamas umlautą.

Tragiškas įvykis įvyko 14 m. rugsėjo 1884 d., kai André buvo tik penkeri metai: jo tėvas atėmė sau gyvybę. Susidūrusi su tokia situacija, jos mama paprašė jos perimti deimantų ir smulkių perlų verslą, priklausantį jos vyrui. Būdamas dešimties metų André atrado avangardinį ir vizionierišką Žiulio Verno kūrinį – įtaką, kuri paliks jo gyvenimą amžinai. The 1889 m. pasaulinei parodai Paryžiuje pastatytas ikoninis Eifelio bokštas paskatino jo susidomėjimą tapti inžinieriumi ir pramonininku., ir paskatino jį susidurti su dideliais XX amžiaus automobilių pramonės iššūkiais.

Kai jam buvo dvidešimt dveji metai, 1900 m., jis baigė prestižinę l'École Polytechnique, pirmaujančią inžinerijos mokyklą Prancūzijoje. Pirmasis jo darbas buvo ratų įmonėje, priklausančioje šeimos draugams, kur jis įkvėpimo rado pavarų sistemoje, kurią vėliau panaudos kaip savo automobilio logotipų pagrindą: garsiąją dvigubą rodyklę arba ševroną. Taip jis panaudojo šį simbolį ir įkūrė gerai žinomą prekės ženklą Citroen.

Be to, André buvo pradininkas kai kuriose automobilių pramonės srityse, jis ne tik įkūrė prekės ženklą, bet ir buvo pradininkas, naudodamas grandininis darbas Europoje, sugalvojo elektrinis uždegimas automobiliams ir taip pat priekinių ratų pavara.

Gottliebas Daimleris

Gotlibas Vilhelmas Daimleris, buvo pirmaujanti figūra tarp žinomų Vokietijos inžinierių, statybininkų ir pramonininkų. Jis laikomas vienu iš automobilių pramonės pionierių dėl kelių priežasčių, kurias pamatysime vėliau. Jis gimė 1834 m. Schorndorf mieste, esančiame maždaug 20 kilometrų į rytus nuo Štutgarto. Jo tėvai buvo Johannesas Däumleris, kuris buvo kepėjas, ir jo žmona Frederika. 1867 m. jis vedė Emmą Kurtz ir susilaukė penkių vaikų.

Daimleris mokėsi Štutgarto politechnikos mokykloje. Baigęs mokymus iš pradžių pasuko į ginklų gamybą, bet vėliau pasuko į mechanikos inžineriją. Jis studijavo tokiose šalyse kaip Prancūzija, Belgija ir Anglija. Grįžęs į Vokietiją patirties sėmėsi įvairiose su mechanikos inžinerija susijusiose įmonėse, kol 1872 m. Nikolaus Otto vadovaujamos įmonės techninis direktorius, išradėjas keturtaktis benzininis variklis.

Dirbdamas įmonėje Daimleris suprato Deutz gamykloje pagaminto variklio potencialą transporto priemonių varymui. Tačiau neturėdamas reikiamos paramos savo idėjoms įgyvendinti, Daimleris nusprendė palikti įmonę ir įkūrė savo dirbtuves. 1882 metais jis paliko Otto įmonę ir kartu su Wilhelmu Maybachu įkūrė savo pramonę, skirtą vidaus degimo variklių gamybai. Po trejų metų jie užpatentavo vieną iš pirmųjų variklių, galinčių važiuoti dideliu greičiu, ir sukūrė pirmąjį karbiuratorių, leidžiantį kaip kurą naudoti benziną.

Šis naujas variklis buvo sumontuotas ant dviračio, todėl a pirmasis motociklas istorijoje. Tęsdamas mechaninius eksperimentus, netrukus jis sukonstravo keturratį automobilį su vairo svirtimi, diržine pavara ir keturių greičių pavarų dėže. Ši transporto priemonė pasiekė aštuoniolikos kilometrų per valandą greitį ir, siekdama ją komercializuoti, Daimler įkūrė savo gamyklą. Taip gimtų pirmasis Mercedes, kartu su Karlu Benzu, įkūrusiu Mercedes-Benz prekės ženklą.

„Daimler“ buvo vidaus degimo variklio kūrimo pradininkas, taip pat pirmasis, sumontavęs variklį į dviratę transporto priemonę, Jis laikomas sunkvežimio išradėjuIr tt

Rudolf Diesel

Rudolfas Christianas Karlas Dieselis, žinomas kaip Rudolf Diesel, buvo prancūzų-vokiečių inžinierius, pripažintas dyzelinio variklio ir jo vardo kuro išradėjas. Dyzelino išradimas sukėlė variklio uždegimo revoliuciją, nes tai įvyksta viduje. Suspaudus balione esantį orą, buvo sukurtas šildymas, kuris leido degalai automatiškai užsidegti, kai jie liečiasi su oru. Ši naujovė reikšmingai pakeitė to meto variklių naudojimą ir suteikė didelių pranašumų ateičiai.

dyzelinis gimė Paryžiuje 1858 m, būdamas antrasis iš trijų mieste apsigyvenusių bavarų imigrantų Elise Strobel ir Theodoro Diesel vaikų. 1870 m., prasidėjus Prancūzijos ir Prūsijos karui, šeima buvo priversta palikti Prancūziją, o Rudolfas buvo išsiųstas į Augsburgą. Vėliau jis grįžo į Paryžių kaip savo mentoriaus šaldymo mašinų įmonės atstovas.

Nuo 1893 iki 1897 metų Dyzelis dirbo įmonės MAN AG dirbtuvėse, priklausantis Vokietijos verslo grupei Krupp. Ten jis sukurtų pirmąjį pasaulyje variklį, galintį darbo sąlygomis deginti augalinį aliejų (konkrečiai palmių aliejų, arba su žemės riešutų aliejumi, o vėliau pritaikytą naftos kilmės dyzelinui). Šis variklis buvo pristatytas tarptautinėje parodoje Paryžiuje, o vėliau buvo pakrikštytas jo išradėjo pavarde.

Kelerius metus Dyzelis buvo puolimų ir kritikos objektas. Jis buvo apkaltintas iš tikrųjų neišradęs naujo variklio, o jo išradimas dyzelinis variklis buvo atmestas kaip sukčiavimas. Kritikai tvirtino, kad dyzelinis variklis buvo pagrįstas idėjomis, kurias anksčiau sukūrė Herbertas Akroydas Stuartas.

Nikolajus Augustas Otto

Nikolajus Augustas Otto, gimė Kelne (Vokietija) 10 m. birželio 1832 d. Kaip tikriausiai žinote, ir kaip jau minėjau anksčiau, jis buvo garsus vokiečių inžinierius, visame pasaulyje žinomas dėl to, kad 1876 m. išrado pirmąjį keturtaktį benzininį variklį su suspaustu įkrovimu. kurie padėjo pamatus visiems vėlesniems vidaus degimo varikliams.

1864 m. kartu su Eugenu Langenu jis įkūrė pirmoji pasaulyje variklių gamykla, pavadintas „NA Otto & Cie“. Be to, jo sūnus Gustavas Otto kartu su Karlu Rappu 1917 m. įkūrė BMW.

Otto keliavo į Italiją, kur susidomėjo belgų inžinieriaus ir išradėjo Etjeno Lenuaro dujų aparatais. Nepaisant tvirto techninio išsilavinimo, Otto 1867 m. pastatė savo pirmąją mašiną ir atliko puikius dujinio variklio tyrimus, o 1872 m. praktiškai sukūrė keturtakčio vidaus degimo variklio konstrukciją, taip sukurdamas statinę galią. būtų Otto variklio kūrimo pagrindas. Šis variklis visame pasaulyje išgarsėjo kaip transporto priemonių, traukinių, laivų ir lėktuvų energijos šaltinis ir padėjo pamatus dyzelinio variklio išradimui.

šiuo metu parduota milijonai benzininių variklių remiantis tavo idėja...

Giorgetto Giugiaro

Giorgetto Giugiaro, gimęs 7 m. rugpjūčio 1938 d. Garessio mieste, Italijoje, yra garsus italų automobilių dizaineris, pripažintas už talentą kuriant transporto priemones, kurios buvo labai populiarios ir parduodamos visame pasaulyje. Be to, jis buvo tas, kuris sukūrė pirmąją daugiafunkcę transporto priemonę „Lancia Megagamma“. Už visą savo didelį darbą jis bus apdovanotas šimtmečio automobilių dizaineriu 1999 m.

Jo studijos dizainas taip pat gerai žinomi kaip Bertone, Ghia ir Italdesign Giugiaro. Juose jis sukūrė daugybę labai populiarių modelių, kurie išėjo iš jo dizaino stalo, pavyzdžiui:

• Alfa Romeo Giulia GT
• „Iveco 491“
• Alfa Romeo 156
• Lamborghini Marco Polo
• Lamborghini Cala
• Audi 50
• Audi 80
• Lancia Delta
• Lansijos prizmė
• „Lancia“ tema
• „Lexus GS“
• BMW M1
• Lotus Esprit koncepcija
• „Maserati Bora“
• „Maserati Ghibli“
• „Maserati Quattroporte“
• „Bugatti Chiron“
• D.M.C. DeLoreanas
• renault 19
• renault 21
• Saab 9000
• SEAT Ibiza III
• SEAT Malaga
• SEAT Toledo II
• SEAT Ibiza III
• SEAT Toledo III
• SEAT Leon II
• SEAT Cordoba II
• „SsangYong Korando“
• Fiat 124
• „Fiat Punto“
• "Fiat Panda"
• „Fiat Grande Punto“
• toyota volta
• Volkswagen Passat
• Volkswagen Golf
• „Ford Mustang 2006“
• „Hyundai“ ponis
• "Hyundai Sonata"
• isuzu piazza
• Ir labai ilgas ir pan.

Alfredas Horneris Munro

Automatinės pavarų dėžės istorija pasakoja apie praleistą galimybę Alfredas Horneris Munro, kanadietis. Iš pradžių sukurtas 1921 m., jam buvo suteiktas jo dizaino patentas 1923 m., o JK ir JAV patentai buvo gauti atitinkamai 1924 ir 1927 m. Ankstyvajame Munro projekte vietoj hidraulinio skysčio buvo naudojamas suslėgtas oras, kaip naudojamas šiuolaikinėse sistemose. Tačiau jam nepavyko rasti komercinio savo išradimo pritaikymo.

Brazilijos inžinieriai 1932 m José Brazas Araripe ir Fernando Lely Lemos sukūrė versiją su hidrauliniu skysčiu. 1940 m. jie pardavė savo dizainą „General Motors“, o vairavimas buvo pakeistas visiems laikams. Dėl šios technologijos vairuotojams nereikės rankiniu būdu perjungti pavarų, kai transporto priemonė juda. Be to, kad tai yra privalumas žmonėms su negalia, jis leidžia lengviau vairuoti dviem rankomis dažniau.

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari gimė 18 m. vasario 1898 d. Modenoje, Italijoje. Jis buvo garsus italų verslininkas ir automobilių dizaineris, geriausiai žinomas kaip legendinės „Ferrari“ sportinių automobilių prekės ženklo įkūrėjas. Enzo Ferrari savo automobilių sporto karjerą pradėjo kaip lenktynininkas 1910-aisiais, dalyvaudamas vietiniuose ir regioniniuose renginiuose. Tačiau tikrasis jo talentas buvo automobilių inžinerijos ir dizaino srityse. 1920-aisiais jis prisijungė prie Alfa Romeo komandos kaip vairuotojas, o vėliau perėmė Alfa Romeo lenktynių komandos vadovo pareigas.

1939 m. jis įkūrė savo įmonę „Ferrari“, siekdamas sukurti didelio našumo sportinius automobilius. Tačiau per Antrąjį pasaulinį karą gamyba buvo sustabdyta, o „Ferrari“ po konflikto sutelkė dėmesį į gamyklos atstatymą. Jo apsėstas greitis ir našumas paskatino jį sukurti ir gaminti didelio našumo variklius, kurie tapo „Ferrari“ automobilių skiriamaisiais ženklais. Šie varikliai laimėjo daugybę lenktynių ir tapo galios bei techninio meistriškumo simboliu.

Be to, buvo Enzo Ferrari pažangių technologijų diegimo pradininkė automobilių pramonėje, pavyzdžiui, aerodinamika ir lengvų medžiagų naudojimas automobilių konstrukcijoje. Jis taip pat buvo „Ferrari“ lenktynių komandos rėmėjas ir suvaidino lemiamą vaidmenį kuriant ir sėkmę „Ferrari Formulės 1“ komandai, kuri tapo viena sėkmingiausių ir žinomiausių komandų automobilių sporto istorijoje.

eugenijus Houdry

Aštuntojo dešimtmečio pradžioje didėjantis susirūpinimas ekologija paskatino Aplinkos apsaugos agentūrą 1970 m. parengti griežtesnes išmetamųjų dujų emisijas reglamentuojančias taisykles. Katalizinio konverterio koncepciją sukūrė prancūzų inžinierius. eugenijus Houdry, kuris buvo susirūpinęs dėl smogo ir oro taršos Los Andžele.

Galima teigti, kad, kalbant apie naudą žmonijai, išmetamųjų dujų katalizinis konverteris Tai pats svarbiausias kada nors sukurtas automobilių išradimas. Paverčia toksinus ir kitus teršalus į mažiau pavojingas formas, pagerina oro kokybę. Be to, dėl duslintuvo, kuris buvo užpatentuotas 1962 m., jis daro transporto priemones tylesnes. Tačiau reikia pasakyti, kad pirmasis tokio tipo įrenginys bus pagamintas tik 1973 m.

JE Pranciškus

Nepaisant to, kad buvo mažai žinomas, Pranciškus sukurs vieną iš daugiausia gyvybių išgelbėjusių išradimų: stabdžių antiblokavimo, tai yra, ABS. Ši sistema atsirado 1908 m., kai JE Pranciškus sukūrė sistemą traukiniams. Ši koncepcija buvo pristatyta aviacijos ir kosmoso pramonėje šeštajame dešimtmetyje, o aštuntajame dešimtmetyje ji išplito į automobilius, o praėjusio amžiaus dešimtajame dešimtmetyje – motocikluose.

Tačiau pirmąją patentuotą stabdžių antiblokavimo sistemą 1928 m Vokiečių inžinierius Karlas Wesselis, bet funkcionalus produktas niekada nebuvo materializuotas. 1971 m. Chrysler pristatė „Four-Wheel Sure Brake“ – pirmąją kompiuteriu valdomą neslystančią stabdžių sistemą, kuri buvo pasiūlyta amerikietiškam automobiliui. Tai buvo standartinė '71 Imperial įranga.

Walteris Lindereris

tarp amerikiečių Džonas Hetrikas (paprastai pripažįstamas išradėju) ir vokietis Walteris Lindereris 1951 m. jie ginčija vieną iš patentų, kuris taip pat išgelbėjo daugybę gyvybių įvykus avarijai su stipriu smūgiu, tai yra garsioji oro pagalvė. Jų sistemose buvo naudojamas suslėgtas oras, kurį įjungė spyruoklė, buferio kontaktas arba vairuotojas rankiniu būdu.

Ši technologija buvo plačiai pritaikyta septintajame dešimtmetyje smūgio jutiklio kūrimas. Keletas automobilių gamintojų įtraukė jas į savo aštuntojo dešimtmečio modelius, tačiau oro pagalvės standartine įranga tapo tik 1970-aisiais.

Tačiau tai nėra išradimas be trūkumų oro pagalvės sprogstamoji jėga išskleistas jis gali sukelti įbrėžimus ir nudegimus dėl išsiskiriančios energijos, tinklainės atsiskyrimo, uždusimo ir net mirties, ypač vaikams. Nepaisant to, tai yra esminis šių dienų automobilių saugos elementas.

Nilsas Bohlinas

„Volvo“ inžinierius Nilsas Bohlinas, perkėlė saugos diržą į saugesnę teritoriją, sukurdamas 3 taškų diržą, kuris skirtas išsklaidyti lėtėjimo energiją susidūrimo metu per keleivio krūtinę, dubenį ir pečius. „Volvo“ pristatė Bohlino diržą 1959 m. ir pirmą kartą pasirodė „Volvo PV 544“. Vėliau „Volvo“ patentą išdavė siekdama plačiosios visuomenės saugumo. Daugelio žmonių gyvybės jam skolingos...

Ferdinandas Porsche

Ferdinandas Porsche buvo austrų-vokiečių automobilių inžinierius ir dizaineris, gimęs 3 m. rugsėjo 1875 d. Maffersdorfe, Austrija-Vengrijoje (dabar Liberecas, Čekija). Jis yra plačiai pripažintas kaip Porsche automobilių kompanijos įkūrėjas ir už puikų darbą automobilių inžinerijos srityje. Be „Porsche AG“ įkūrimo, jis taip pat dirbo projektuodamas automobilius „Mercedes“, taip pat įkūrė „Auto Union“, šiandieninės „Audi“ pirmtaką.

Kita vertus, jis yra skolingas padėkos pavyzdžiui, rato stebulės variklis, lenktyninių automobilių vidurinis variklis, varomųjų ratų slydimo apsauga, pavarų dėžės paskirstymo sistema, sukimo juosta ir kiti įvairių transporto priemonių elektros ir vidaus degimo variklių patentai.

Edgaras A Walzas jaunesnysis.

Kita vertus, remiantis 1985 m. gruodžio mėn. žurnalu „Popular Mechanics“, „Protex Safety Signal Co.“ 1920 m. pristatė mirksinčius posūkio signalus. Pirmąjį modernų posūkio signalą sukūrė Edgaras A. Walzas Jr., kuris 1925 m. gavo vieno patentą ir bandė jį parduoti dideliems automobilių gamintojams. Tačiau jie neparodė susidomėjimo ir patentas pasibaigė po 14 metų.

Tačiau, pirmasis elektrinis blykstė „Flashing“ buvo patentuotas 1938 m. ir buvo pasiūlytas „Buick“ automobiliams. Dar vienas išradimas, be kurio dabar būtų neįsivaizduojama saugi cirkuliacija.

Alfredas Bučis

Alfredas Bučis Gimęs 11 m. liepos 1879 d. Winterthur mieste, Šveicarijoje ir užaugęs ten ir Liudvigshafene, Büchi buvo Johanno Büchi, vadovaujančio Šveicarijos pramonės inžinerijos įmonės Sulzer vadovo, sūnus. Sekdamas tėvo pėdomis, Alfredas pradėjo panašią karjerą ir išgarsėjo savo išradimais. 1899 m. jis pradėjo inžinerijos studijas Ciuricho federalinėje politechnikos mokykloje (ETH), kurią baigė 1903 m. Tada tęsė inžinerijos studijas Belgijoje ir Anglijoje, o 1908 m. grįžo į Šveicariją, konkrečiai į Wetzikon.

Pirmaisiais metais už Šveicarijos ribų Büchi daugiausia dėmesio skyrė vidaus degimo variklio efektyvumo gerinimui ir šilumos praradimo išmetimo sistemoje problemos sprendimui. 16 m. lapkričio 1905 d. iš Vokietijos patentų ir prekių ženklų biuro jis gavo patentą Nr. 204630. Šiame patente „didelis kompresorius“ buvo aprašytas kaip sprendimas šilumai surinkti, naudojant „ašinį kompresorių, radialinį stūmoklinį variklį ir ašinę turbiną ant bendro veleno“. Nors idėja buvo paprasta, jos teisingam veikimui reikalingų medžiagų ir kuro dar nebuvo. Tačiau laikomas jo 1905 m. išradimas turbokompresorių eros aušra, nors labiausiai pripažintas įvykis yra vėlesnis 1925 m. patentas, kuriame aprašoma „impulsinė žemo slėgio įkrovimo operacija“. 1905 m. Büchi nustatyti turbokompresoriaus principai išliko nepakitę iki šiol. Šis prietaisas pagerina galią ir efektyvumą, į cilindrus įvesdamas papildomo oro, naudojant išmetimo sistemos šilumą turbinai varyti.

Henris Fordas

Henris Fordas (30 m. liepos 1863 d., Mičiganas – JAV) – amerikiečių verslininkas ir vizionierius, pripažintas Ford Motor Company įkūrėju, taip pat pradininkas ir daugelio kitų idėjų autorius automobilių pramonei.

Jam priskiriamas fordizmo – sistemos, išpopuliarintos nuo XX amžiaus trečiojo dešimtmečio pabaigos iki aštuntojo dešimtmečio pradžios ir paremtos gaminti automobilius mažomis sąnaudomis per masinę gamybą. Taikant šį metodą buvo naudojama specializuota technika ir daug geriau apmokamų darbuotojų.

Norėdami sužinoti daugiau apie kitas ispanų legendas, galite perskaitykite šį kitą straipsnį...