Tęsiant mūsų dalyvavimo „Shell Eco Marathon“ temą, tai busPažvelkime atgal, kad pamatytume, iš kur atsirado transporto priemonės, su kuriomis Vitorijos Mendizabalos institutas dalyvavo pastaruosius dvejus metus, ir tai darys..
Viskas prasidėjo nuo Baskų krašto profesinio mokymo inovacijų centro Tknika, kuris kartu su Aplinkos ir teritorijų planavimo departamentu EVE (Baskų energetikos agentūra), Real Automobile Club Vasco Navarro, METCA (Epsilon Euskadi) ir tokių kompanijų kaip „Astilleros Altair“, „Styfun“ ir „Astilleros Amilibia“ bendradarbiavimas pradėjo šį įdomų projektą – „Shell Eco Marathon“.
Iš pradžių buvo sukurtos keturios transporto priemonės, trys prototipai ir miesto koncepcija (dabartinė Mendizabalos „Audra“). Prototipai buvo benzinas, dyzelinas ir saulės energija, o „Urban“ buvo (ir yra) vandenilis. Pirmaisiais metais dalyvavome tik su dviem prototipais – benzininiais ir dyzeliniais, būtent dėl didesnio jų paprastumo ir centro mokytojų žinių. Mendizabala varžėsi su „Marrazoa“ (nuotrauka žemiau), o Tknika tai padarė su „Tknika“, verta atleidimo.
The anglies pluošto kėbulas iš keturių transporto priemonių suprojektavo METCA studentai, remiantis siluetu Baltasis ryklys visiems trims prototipams jie buvo identiški. Gamyba buvo vykdoma Amilibia laivų statykloje, Orio.
Visa mechaninė „Marrazoa“, kuri buvo Gorbea de Mendizabala komandos transporto priemonė, dalis buvo dėstytojų kolektyvas sukūrė pačiame institute projekto dalyvis ir kiti bendradarbiai. Viskas buvo sukurta pagal išmatavimus šiam prototipui: vairas, stabdžiai, ratų atramos, rėmas, stebulės ir kt., kita vertus, visa tai iš aukščiausios kokybės aeronautikos aliuminio. variklis, a Optimizuotas benzininis Honda GX35 buvo pagamintas iš krūmapjovės.
Anglies pluošto kėbulas atkeliavo likus vos savaitei ar dviem iki išvykimo į Lausitzą, todėl visi bandymai buvo atlikti medinis maketas (tik pagrindas), kurių charakteristikos yra identiškos galutiniam prototipui.
Kitais metais (2010 m.), vis dar įgyvendinant Tknika projektą, vėl varžėsi su „Marrazoa“, jį optimizuodamas, keičiant įsiurbimo kolektorių ir karbiuraciją, keičiant išmetamąsias dujas, kad sudegusios dujos būtų pašalintos greičiau ir įdiegta elektrinio paleidimo sistema.
Po tų dvejų metų projektas baigėsi ir „Tknika“ automobilius perdavė skirtingiems centrams, kurie iš esmės turėjo traukti kaštonus iš ugnies. Francisco Corcuera, ankstesnius dvejus metus dirbęs Automobilių automobilių skyriaus dėstytoju ir komandos vadovu, jis susidomėjo šiuo projektu, įtraukdamas daug kitų mokytojų ir mokinių. Ieškojo rėmėjų: Vitorijos-Gasteizo miesto taryba Europos žaliosios sostinės proga, Álavos provincijos taryba, Caja Vital Kutxa y Seur (kuris atsakingas už Ispanijos-Vokietijos-Ispanijos transportą.
Pradėta kurti urbanistinė koncepcija, kuri vėliau bus pavadinta „Audra“, ištobulinant ją visais aspektais, nes 2010 m. kita komanda su šia transporto priemone bandė dalyvauti Shell Eco maratone be sėkmės, nes net išlaikė lenktynių saugumo testus. Ištobulinta absoliučiai viskas – nuo dizaino, jo nežymaus patobulinimo ir pasirinkimo dažyti dėl prastos anglies pluošto būklės, iki visos varymo sistemos, pakeitus problemų sukėlusį elektros variklį ir panaikinant anksčiau naudotą sankabą. įjunkite ir išjunkite varančiojo rato variklį. Tobulėjimo popietės ir popietės, kad pasiektumėte tai, ką pamatysite kituose straipsniuose.
Štai vaizdo įrašas iš praėjusių metų:
http://www.youtube.com/watch?v=LfgGDUle4gI&feature=player_embedded
O čia galite pamatyti Vitorijos radijo interviu:
http://www.eitb.com/audios/radio/radio-vitoria/programas/plaza-nueva/detalle/630460/proyecto-coche-hidrogeno-iefps-mendizabala/
Nuotraukos: Mendizabalos institutas ir Paštas