Atvyksta dar vienas iš laukiamų pristatymas, dar vienas iš didžiųjų, „Red Bull RB15“ su „Honda“ varikliu 1 m. F2019 sezonui. Tai nauja era, kaip sakė komandos atstovai pristatyme, bet turėsime palaukti, kad pamatytume, koks geras tas laikmetis, nes tai gali būti daug, bet mes turime būti atsargiam. Tiesą sakant, jie jau parengė pesimistinę kalbą, kurią jie buvo atsakingi už ankstesnių dienų reklamavimą, sakydami, kad priklausomai nuo to, kaip viskas klostysis, tai lems, ar jie tęs F1, ar ne. Ta pati sena daina, „Red Bull“ vasaros hitas, kurį jie grasina palikti daugelį metų, ir tai jau nuobodu...
Kaip aš sakau, tai visiškai nauja era su Maxu Verstappenu ir be Danielio Ricciardo, kurį dabar pakeis Pierre'as Gasly. Pamatysime, kaip seksis jaunam „Toro Rosso“ vairuotojui. Visi išvaizda stebi hondą, ir ar naujasis variklis pagerėjo, ar ne, nes visi žinome, kaip gerai Red Bull technikai ir aerodinamikai dirba su tuo guru, kuris yra Newey. Taigi, jei duosite jiems gerą variklį, jie padarys visa kita. Jie turi patalpas, įrankius, darbuotojus ir pinigus. Štai kodėl jiems metai iš metų sekasi taip gerai, ir jie nenusmunka kaip kitos komandos.
Beje, kaip matote, jie pristatė radikaliai naujas dekoras švęsti savo sąjungą su „Honda“ ir kad jie tikriausiai išvyks į testus. Tamsesnis bazinis tonas, kuris atrodo kaip melsvas grafito pilkas, kad neprarastų Red Bull esmės, ir su tais gražiais matiniais tonais, kuriuos energetinių gėrimų firma mus įpratino matyti pastaraisiais metais. Be to, jie pridėjo Red Bull raudonas juosteles visame automobilio kėbule, sudarant raštą. Daugeliui tai gali atrodyti labai gražu, tiesą pasakius, aš nemanau, kad tai yra bjauri, bet man labiau patinka praėjusių metų puošmena. Esu labai matinių spalvų profesionalas, jas mėgstu, bet manau, kad RB15 estetiškai kažką prarado lyginant su RB14... Ką manote? Tačiau prasidėjus sezonui pamatysime kitą dekoraciją, kuri bus galutinė.
Vėlgi esu perteklinis ir sakau tą patį, ką sakiau atlikdamas „Renault“ techninę analizę. Kas meluoja? Kas sako tiesą? Ar „Renault“ variklis bus toks blogas? Ar jie taip pažengė į priekį Hondoje? Ar Honda variklis bus toks blogas? Ar jie bus tiek pažengę į priekį „Renault“? Nemanau, kad nei vienas, nei kitas dalykas, abi įmonės sudarė rinkodaros režimas ir jūs turite būti atsargūs su tuo, kuo tikite. Teks palaukti ikisezono, kad pamatytume, kiek vienas kitas sukaupia rida ir pamatytume patikimumą, bet taip pat pamatysime paskutinius testus, kai jie visi šiek tiek labiau pasistūmės ir nesislapstys, kad pamatytume, ar tikrai daro neblogai. kartų ir net tada mums nebus aišku. Geriausias dalykas yra laukti Melburno, kuris ten yra tikresnis.
Neabejoju, kad „Renault“ gali tai padaryti gerai ir duoti kokybės šuolisTaip pat neabejoju, kad „Honda“ gali tai padaryti gerai ir padaryti kokybės šuolį. Abu šiemet daugiau investavo ir skyrė daugiau išteklių. Tačiau net jei jie tai padarys, įdomesnis klausimas bus, kiek jie atsiliks nuo „Ferrari“ ir „Mercedes“? Nes jei varikliai labai priartės, gali būti, kad bus gražių bastalų ir net jei „Honda“ padarė puikų darbą, pagalvokite apie Maxą Verstappeną, kovojantį dėl 1 m. F2019 pasaulio čempionato. Kodėl gi ne? Tačiau pirmiausia būkime atsargūs, o vėliau spręskime.
Prisiminkime, kad ir „Honda“, ir „Renault“ yra sakę, kad šiemet turės naują variklį, keis architektūrą. „Renault“ atveju dėl to, kad praėjusių metų SPEC 3 neleido jiems toliau tobulėti ir tobulinti variklio, kad išgautų daugiau galios, o aš suprantu, kad „Honda“ atveju dėl panašių priežasčių arba koreguoti tas vibracijas, kurios nuveda į kelią. kartėlio ir atrodo, kad jie dar nėra visiškai išsisprendę, nepaisant to, kad jie išsiskyrė su Mario Illien patarėju. Cituoju tai dar kartą, nes gali atsirasti didelių struktūrinių pokyčių patikimumo klausimai…būkite atsargūs, nes nežinau, ar Red Bull bus toks kantrus kaip McLaren.
Gerai dabar pradėkite nuo techninės analizės ir aš tai atsiprašau, nes šia proga bus daugiau teksto nei vaizdų, nes nors kitos komandos buvo gana dosnios vaizdų atžvilgiu, „Red Bull“ jos šiuo metu parodė tik du ir mums šiek tiek trūksta medžiagos. galintis analizuoti. Bet padarysiu ką galiu...
Dėl automobilio priekio RB15, matome, kad tai, ką sakau likusioms komandoms, paprastai netaikoma Red Bull. Aš turiu galvoje, kai jie pristato automobilį ir tu pirmą kartą pažiūri į jį, jau daugiau ar mažiau žinai, ar jis veiks gerai, ar prastai, tada viskas priklauso nuo to, ką padarys kiti, kad nustatytų padėtį, kurioje jie bus būti. Tačiau „Red Bull“ atveju yra kiek kitaip, nes nors kartais aerodinamiškai žiūrint atrodo supaprastintas ir minimalistinis dizainas, jie veikia labai gerai ir esame labai maloniai nustebinti. Todėl galime sakyti, kad tai ypatingi automobiliai.
Mes matome sparnas prisitaikė prie naujų taisyklių, Nenoriu kartoti daugiau to paties, nei buvo pasakyta ankstesnių projektų techninėse analizėse. Kaip matote, jis prisitaiko prie to, ką nustato reglamentai, be aerodinaminių profilių ant sparno, su penkiomis plokštumomis ar atvartais ir su tomis labai paprastomis galinėmis plokštėmis. Tiesą sakant, būtent tai ir turėjau omenyje ankstesnėje pastraipoje, dizainas atrodo labai įprastas ir paprastas, jei palyginsime jį, pavyzdžiui, su „Toro Rosso“ ar „Mercedes“, atitinkamai jų STR14 ir W10, kurie nustebino savo formomis. ir kai kurie sprendimai.įdomu. Dabar mes kalbame apie Red Bull, todėl nedrįsčiau sakyti, kad tai bus blogas automobilis, nepaisant šio priekinio sparno „įprastumo“.
Kalbant apie nosį, matome garsiąją angą tos nosies gale, kurią Red Bull jau naudojo praėjusiais sezonais. Y S kanalas, su tuo savotišku grioveliu ant nosies. „S-Duct“ anga sutampa su dideliu žingsniu nosyje, todėl jis labiau nukrenta ir yra žemesnis, kad sparnas priartėtų prie žemės ir pagerintų jo aerodinaminį efektyvumą, nes „Red Bull“ ir kitos komandos, kurios tai nukopijavo. daro. Jei pažiūrėtume į nosį, ji yra labai plonos formos, suapvalintais kraštais ir lygiomis formomis, kurios yra ypač įdomios aerodinaminiu požiūriu, kad per daug netrukdytų orui.
„McLaren“ ir jo atveju keista MCL33 nosis, yra trys skylės, viena iš jų, centrinė, yra gana panaši į Red Bull ir manoma, kad ji atlieka panašią funkciją – gauti daugiau oro už nosies, nors taisyklės reikalauja tokio ilgo nosies. Tačiau McLaren atveju jis turi angas už nosies, o nosyje nėra S-Duct lizdo, kaip matėme praėjusiais metais. Vietoj to, „Red Bull“ tai daro ir, jei pažvelgsite į skylę nosyje, neatrodo, kad ji turi trumpą išėjimą už nosies, kitaip pro ją galite pamatyti šviesos ar aiškumo. Priešingai, atrodo, kad jis yra prijungtas prie S-Duct, kad padidintų S-Duct našumą.
La pakaba pirmyn seka a geometrija beveik atsekti į Mercedes W10 su tomis pakabos svirtimis sujungtomis ir formuojančiomis V, o ne Y. Beje, kadangi aš kalbu apie Mercedes sprendimų kopijavimą, tai irgi sakė, kad ketina kopijuoti Mercedes komandos ratlankius, su tais grioveliais ir formomis, kad pagerintų aerodinamiką. Tai tikrai nėra kažkas naujo Red Bull, jie jau buvo montuojami pernai ir buvo bandomi, ir nors nuotraukoje tai nėra gerai įvertinta, teiginiai ar gandai leido manyti, kad dizainas bus toks pat agresyvus ir panašesnis į Mercedes galiniams ratams.
Grįžtant prie to paties vaizdo iš pat pradžių, matome a didžiulis sudėtingumas vidurinėje zonoje, su daugybe priedų ir įpjovimų baržlentėse, kad būtų galima tinkamai nukreipti srautą, einantį į galą. Tai buvo jau pernai. Aureolė taip pat labai švari ir be priedų kaip pernai, nesekant, ką padarė kitos komandos. Stabdžių kanalai taip pat labai maži ir pakeltoje padėtyje, tokie patys arba beveik tokie patys, kokius šįryt matėme Mercedes W10.
Kai tik į oro dėžę, matome vidutinio dydžio, ne per dideles kaip kitais atvejais, bet turi nemažą dydį. Be to, jis yra apvalus dizainas, kaip įprasta „Red Bull“, ir viduje yra padalintas taip, kaip man atrodo neįprastai, su horizontaliu anglies pluošto profiliu, kuris patraukia dėmesį, paliekant bent du pagrindinius variklio turbinos įsiurbimo kanalus ir aušinti kitas pagalbines sistemas, tokias kaip mums jau žinomas (tarpinis aušintuvas, pavarų dėžės alyvos bakas ir ERS). Bet, kaip jau sakiau kitose analizėse, vienais atvejais šoninių padų angos auga ir oro dėžė sumažėja, o kitais atvejais oro dėžė auga ir šoninės angos sumažėja. Ir šiuo atveju abu yra sumažinti, o Newey yra labai ekstremalus arba optimistiškai nusiteikęs dėl aušinimo ir per daug apsėstas aerodinaminio efektyvumo, o tai lemia, kad jo automobiliai nėra labai patikimi. akis! Ir tai prisidėjo prie „Honda“... Pamatysime. Jie tikrai nėra idiotai, ir jiems bus viskas ištirta, bet anksčiau matėme labai greitus, bet nepatikimus RB.
Tęsdamas dalykus, kuriuos norėčiau pasakyti apie tą priekinį vaizdą, pasakyti, kad kitas dalykas, kuris patraukia dėmesį, yra šoniniai atramos arba pontonai. Čia RB15 mus labai stebina labai agresyviu dizainu, todėl sakiau ankstesnę pastraipą. Kadangi jie yra labai labai maži, oro anga yra minimali, labiausiai sumažinta ir ekstremaliausia, ką matėme šį sezoną ir ankstesniuose, net daugiau nei Mercedes. Ir tai mažų mažiausiai stebina, nes „Honda“ nėra pats efektyviausias variklis, iš tikrųjų jis sunaudojo daugiausiai, palyginti su „Mercedes“, kuris yra efektyviausias ir jei šių metų patobulinimai bus veiksmingi, tai bus tolygus. efektyvesnis. Kodėl aš tai sakau? Efektyvumas ir šiluma eina koja kojon, efektyvesnis variklis įkaista mažiau, todėl „Red Bull“ su „Honda“ galėjo suklysti.
kai kuriuos matome angos kurios praktiškai atrodo kaip mažas įtrūkimas iš priekinio vaizdo. Jie laikosi labai savotiškos formos, kuri yra labai siaura aukščio atžvilgiu pačiame centre ir atsiveria, kai artėjame prie šonų. Taip pat ir pontonų plotis yra labai mažas, o esant labai aukštoms paėmimo angoms, panašu, kad šiuo metu matomuose projektuose jis tapo standartu. Tai leidžia važiuoklei dar labiau prilipti prie automobilio apatinėje srityje ir taip palikti oro kanalus, kurie eina į galinę sritį. Be to, jei pažiūrėtume į formą, į kurią oras patenka iš priekio, pamatytume, kad iš angos jis turi apverstą rampos formą, todėl stumia orą į apatinę sritį, kad pagreitintų.
Kaip matome, jis nėra labai užimtas, tačiau jame tikrai yra daug smulkių detalių, kurios kartu daro skirtumą – tai Red Bull visada pažymi. Naujame vaizde iš šono matome aerodinaminius profilius po nosimi. Taip pat matome tą vidurinės zonos sudėtingumą. Kai kuriuos matome ir mes vertikalūs profiliai palaikoma aerodinaminiais profiliais, horizontaliais pontonui. Profilių forma labai primena W10 ir panaši į Red Bull RB14. Kalbant apie tai, kas supa šoninio oro įsiurbimo angą, tiesiai po juo matome horizontalią atramą, kuri laiko profilius, apie kuriuos kalbėjome, kad nukreiptų srautą į galinę sritį. Taip pat ant pontono yra sparnas, kurį Red Bull jau anksčiau pristatė ir šį sezoną daug ką nukopijavo, jis atskiestas dangteliu ir šiek tiek išsikiša iš pontono.
Veidrodžio atrama taip pat yra sparno formos ir gana šiek tiek tęsiasi aplink zoną prieš pontoną, be paties veidrodžio atramos, aerodinaminiais tikslais. Taip pat nematome Ferrari stiliaus veidrodžių su tomis skylutėmis, kad oras būtų nukreiptas ten, kur jo norėjosi. Jei paeitume kiek toliau atgal, pamatytume a variklio gaubtas labai sandarus, labai kompaktiškas. Laimei, jie nesiruošė priversti Honos gaminti kompaktiško variklio! Tokiu būdu jie leidžia matyti didelę dugno dalį ir didelį plotą orui judėti link viršutinės difuzoriaus srities, o tai turi pranašumų. Beje, labai apdirbtas dugnas, kalbant apie plyšius ir aerodinaminius priedus, kad išnaikintų nešvaraus oro srautą, kuris mažina difuzoriaus efektyvumą.
Kalbant apie tą sutankinimą galinė sritis, jau pernai matėme, kad tam tikri pagalbiniai Renault variklio elementai buvo perkelti į pažangesnes ir aukštesnes zonas, siekiant sumažinti galinį plotą. Tai, ko nepadarė nei „Renault“, nei „McLaren“. Tačiau jie norėjo ypatingo elgesio ta prasme, kad patenkintų Newey poreikius. Su „Honda“ jie padarė tą patį, o galinė sritis yra gana panaši į „Toro Rosso“, nes prisimename, kad jie dalijasi varikliu, pavarų dėže ir galine pakaba.
Galiausiai matome a labai mažas galinis sparnas, tai jau „Red Bull“ namų prekės ženklas, nes jiems pavyksta išnaudoti visas automobilio galimybes, kad išvengtų komplikacijų ir būtų galima sumontuoti mažesnį sparną, kuris jų taip nekenkia tiesiosiose ir neprarandant aerodinaminės apkrovos. . Jis yra tiesios formos, šiek tiek pakeltas centre, kaip ir praėjusiais metais, ir su viena centrine atrama tiesiai virš išmetimo angos. Be to, prisitaiko prie naujų reglamentų ir auga į plotį, bet galinės plokštės labai paprastos, sakyčiau per paprastos, net jei lygintume su šių metų modelių.
Atnaujinta:
Mes sugebėjome užfiksuoti šį kitą filmavimo dienos vaizdą kad komanda patikrino, ar viskas gerai, kad būtų pradėtas ikisezonis, ir vaizde matote didžiulį automobilio grėblį (tai būdinga Red Bull modeliams) su labai aukšta galine zona ašies atžvilgiu. Persiųsti. Ir dar yra detalė, kurios nematė ankstesniuose vaizduose, mažas deflektorius po priekiniu sparnu, kuris iki tol nematytas...
Tai veiks? Esu tikras, kad jei „Honda“ sukurs galingą variklį, jie galės lipti dėl podiumų ir kai kurių pergalių, nes važiuoklė atrodo labai gerai. Jei „Honda“ atliko puikų darbą, galbūt laimės ir čempionatas. Ir jei jie klydo optimizmu ir „Honda“ liks nepatikima, atsidurs sunkioje situacijoje. Taigi manau, kad viskas 20% priklauso nuo Red Bull ir 80% nuo Honda.
Po pristatymas Mercedes W10 šiandien atvyko Red Bull RB15, o tada turėsime lenktynių tašką, todėl nepersistenkite, šiandien karšta diena pristatymų atžvilgiu. Pasirinktos datos nėra tyčia, kad sutaptų, bet jos sutapo. Žinote, rytoj Valentino diena, vasario 14 d., ir atėjo eilė automobiliui, kuriuo važiuos vienintelė mūsų Ispanijos atstovybė: Carlosas Sainzas...