Išbandykite „Toyota RAV4 Hybrid“, visureigis tampa hibridiniu

Jei „Toyota“ jau pardavė daugiau nei 9 milijonus hibridinių automobilių, tai nėra atsitiktinumas. Japonijos gamintojas yra vienas statyti stipresnis tokio tipo mobilumui ir turi platų šio tipo transporto priemonių asortimentą. Vienas iš paskutiniųjų atvyko „Toyota RAV4 Hybrid“, kuris tapo pirmuoju šios markės hibridiniu visureigiu. Įdiegta nauja technologija viena sėkmingiausių bazių ir žinomas Toyota istorijoje.

Nepamirškite, kad Toyota RAV4 jis yra veteranas ir buvo paleistas daugiau nei prieš dvidešimt metų. Nuo 1994 metų visureigių buvo parduota daugiau nei 6,5 milijono vienetų keturios kartos. Šiuo modeliu siekiama užimti privilegijuotą poziciją rinkoje ir pranokti dyzelino pardavimą. Toyotoje nuo pat pirmos akimirkos jai suteiktas pasitikėjimas nebuvo slepiamas, to tikimasi apie 80% pardavimų modelio atitinka šią hibridinę versiją.

Dinamiškas ir individualus dizainas 

Toyota RAV4, su kuriuo buvo pristatytas šis hibridinis variantas, veido patobulinimas buvo a gana didelis pokytis. Ypač priekyje galime pastebėti, kad jis atitinka dinamiškesnį ir patrauklesnį dizainą. trys griliai visureigyje randame viršutinį, kuriame integruotas prekės ženklo logotipas ir apjungiantis abu priekinius žibintus, gana siaurą tarpinį ir platesnį bei trapecijos formos apatinį. Žemiau bus a metalinės išvaizdos apsauga.

Buferis buvo perdarytas ir išryškins didelį priekiniai žibintai su LED technologija. Rūko žibintai sumontuoti abiejose apatinės dalies pusėse. Apskritai transporto priemonės tvirtumas yra akivaizdus. Šoninis vaizdas neatsilieka ir jo 18 colių ratai ir iškilios ratų arkos. Jei pažvelgsite į visą apatinę dalį plastikinės apsaugos, pasiekiant daugiau bekelės estetikos.

Mes atsiliekame, kuri yra bene blaiviausia „Toyota RAV4 Hybrid“ sritis. Pakeitimų yra mažiau ir jis išsiskirs dideliais vartais ir gana dideliu skardos plotu. Tai reiškia, kad valstybinis numeris yra pakeltas, labai arti LED galiniai žibintai, kurios taip pat užima svarbią sritį. Apačioje vėl randame chromuotą apsaugą, kuri grūdina tavo charakterį.

Jis auga akivaizdoje ir auga matmenimis. „Toyota RAV4 Hybrid“ yra ilgas 4,6 metro, 1,84 metro pločio ir 1,70 metro aukščio. Ratų bazė išlieka 2,66 metro. Todėl susiduriame su a Didelio dydžio C-SUV, kuris turės didelę vidinę erdvę, kaip pamatysime vėliau. Tie, kurie ieško kiek mažesnio varianto, gali laukti Toyota C-HR, kuris jau vyksta.

nepaprastas tinkamumas gyventi

Kaip minėjome, „RAV4 Hybrid“ matmenys visuose taškuose bus laisvi. Keleivių salonas bus ta vieta, kur tai bus labiausiai pastebima, nes rasime a nepaprastas tinkamumas gyventi. Priekinės sėdynės bus labai erdvios, o tiek vairuotojas, tiek šturmanas bus pakelta pozicijoje, kuri leis jiems dominuoti vietovėje. Kai einame į mus nustebina galinės sėdynės nes juose tilps trys suaugusieji, jei tik kelionė nebus labai ilga. centrinė aikštė jis bus siauresnis, bet tai nėra visiškai nepatogu, nes beveik nėra perdavimo tunelio.

Bagažinė, nors ir nėra viena geriausių savo kategorijoje, yra gana didelė. lieka viduje 501 litrų tūrio, o tai reiškia, kad jis prarado 46 litrus, palyginti su versijomis, turinčiomis tik vidaus degimo variklį. Paaiškinimas toks, kad ši hibridinė versija turėjo padėkite baterijas po žeme iš bagažinės. Nepaisant to, jo erdvė gali būti puikiai išnaudota dėl dvigubo dugno ir netgi paliekama vietos atsarginiam ratui.

atnaujintas interjeras

Be didelės kabinos, ji taip pat bus atnaujinta. „Toyota RAV4 Hybrid“ matome svarbų dalyką kokybės ir technologijų tobulinimas. Jo interjerui panaudotos gana gražios medžiagos, todėl jis yra arčiau „pusbrolio“ Lexus NX 300h. Mūsų padalinys dėvėjo jausti pabaigą, kuris, nebūdamas aukščiausios klasės, jau buvo su išskirtiniais elementais. Bus tiek apatinė prietaisų skydelio dalis, tiek vidinė durelių dalis odine danga.

Jei ir toliau kalbėsime apie medžiagas, turėsime pasakyti, kad viršutinė prietaisų skydelio dalis yra pagaminta iš kieto plastiko ir kad ji gauna metalinės išvaizdos chromo apdaila kuris pagerina jūsų išvaizdą. Mūsų įrenginio sėdynės yra medžiaginės, o vairas, rankinio stabdžio svirtis ir porankiai bus apmušti odine.

Mes einame į kalbėti apie technologijas kurį radome Toyota RAV4 Hybrid ir tai yra vienas iš svarbiausių jo akcentų. Mūsų padalinyje yra daugialypės terpės sistema TOYOTA TOUCH & GO, kuri leidžia valdyti viską iš 7 colių jutiklinio ekrano. Tiesiog po juo randame pradžios mygtuką ir valdiklius dviejų zonų klimato kontrolė, standartinis iš Advance apdailos. Žemiau ir šiek tiek paslėpti yra važiavimo režimo pasirinkimo mygtukai.

Už nugaros daugiafunkcis vairas turėsime prietaisų skydelį, kur elementas atkreipia dėmesį. The 4,2 colių LCD ekranas Spalvą papildo kitas didesnis ekranas ir padeda mums suteikti įvairiausios informacijos. Kitas išskirtinis šio modelio aspektas, kuris bus tik viršutinėje apdailoje, bus 360 laipsnių matymo sistema, kuris palengvins manevrus.

„RAV4 Hybrid“ netrūksta ir pagalbinių vairavimo priemonių. Ačiū „Toyota Safety Sense“ turėsime visokias apsaugos sistemas, kurios palengvins darbą prie vairo. Susitinkame a prieš susidūrimą sistema kai pėsčiųjų aptikimas mažesnis nei 30 km/h, įspėjimas apie priverstinį eismo juostos pakeitimą arba signalo atpažinimas. Kiti taip pat išsiskirs, pavyzdžiui, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema arba aklosios zonos detektorius.

Hibridinė mechanika iš seno pažįstamo

Nors pagrindinis elementas ir suteikia Toyota RAV4 Hybrid pavadinimą, yra po variklio dangčiu. Tai pirmasis šios markės visureigis, kuriame įrengtas a hibridinė pavaros sistema ir tai taip pat bus tokia, kurią mes jau žinome. Tai yra tas pats, ką matėme Lexus NX 300h o tai sudaro benzininis variklis 2.5 litro keturių cilindrų Atkinsono ciklas kuris derinamas su elektros varikliu.

Ir mes sakome, kad turime tik vieną elektros variklį, nes mūsų įrenginys turi tik vieną priekinės ašies pavara. Tačiau japonų prekės ženklas taip pat suteiks galimybę RAV4 hibride turėti visų ratų pavarą (AWD). padarys tai su juo eFour sistema, kuriame sumontuotas antrasis elektros variklis, atsakingas tik už galinės ašies judėjimą. Su 4 × 4 pavara padidinsite vilkimo galią, kuri sieks 1.650 XNUMX kg, daugiau nei dvigubai daugiau nei mūsų padalinyje.

Nors žmonėms bus sunku atskirti, ar mūsų agregatas turi 4×2 ar 4×4 trauką, nes estetinių skirtumų nėra tarp abiejų versijų. Abiejuose yra bendra variklių galia 197 CV, pridedant 152 CV benzininio ir 105 kW elektrinio, ir to pakanka šiam 1.600 kg visureigiui perkelti. Kaip ir kituose Toyota hibriduose, jis naudoja e-CVT transmisija planetinė pavara, kuri veikia kaip nuolatinis variatorius.

Pojūtis yra toks pat kaip ir kituose modeliuose, a toliau stumti kuriame nerandame šuolių tarp pavarų. Nors dabar, siekiant suteikti vairuotojui dar daugiau patirties, RAV4 Hybrid turi Shiftmatic dėžė. Su pavarų svirtimi (kuri yra tokia pati kaip ir bet kurio automatinio) galime perjungti tarp šešių pavarų nuosekliu būdu. Jie yra imituoti pakeitimai, tačiau jie leis mums šiek tiek išlaikyti.

Tylus ir rafinuotas

Sėdę už Toyota RAV4 Hybrid vairo, jūsų dėmesį patrauks pagrindinis aspektas: tyla laive. Kol baterija leis, pradėsime ir atliksime pirmuosius metrus 100% elektrinis režimas. Tiesa ta, kad aš vis dar negaliu priprasti prie tokio svorio ir gabaritų transporto priemonės, kuri taip vogčiomis juda. The garso izoliacijos darbai Tai, kas padaryta su keleivių salonu, yra nuostabu, nes beveik nepastebime, kai įsijungia benzininis variklis. Variklio triukšmas mus pasieks tik tada, kai reikalausime daug galios.

Nes įprastose situacijose bus ieškoma aukso vidurio tarp efektyvumo ir našumo. Jei norime pritaikyti savo maršrutus, turėsime naudoti mygtukus su trimis važiavimo režimais. Su EVMode Bus bandoma šaudyti kiek įmanoma naudojant tik elektros variklį. Tai nebus dideliais atstumais, nes autonomija labai ribota, tiesiog degalų taupymo priemonė. Turėsime būti atsargūs su dešiniuoju pedalu ir jei eisime per toli, pradės veikti benzininis variklis.

El aido režimas yra labiausiai rekomenduojamas RAV4 Hybrid, bus siekiama maksimalaus efektyvumo, o droselio atsakas bus sklandesnis. Su juo mes galime mūsų geriausi prekės ženklai vartojimo požiūriu. Tais atvejais, kai mums reikia maksimalaus našumo, turėsime sportinis režimas. Akceleratorius tampa jautresnis ir sulauksime gana nuostabių pagreičių. Nepamirškite, kad jis įsibėgėja nuo 0 iki 100 km/h per 8,3 sekundės.

Tereikia kelių kilometrų suprasti, kad pirmasis hibridinis Toyota visureigis yra transporto priemonė lengva vairuoti. Kiekvienas gali sėsti už vairo ir jį valdyti sklandžiai, nepaisant jo išorinių matmenų. pajus patogiai keliaujant po miestą, kur išryškės jo potencialas ir galėsime mažai išleisti. Kai išvažiuosime į greitkelį, jis taip pat atitiks dėka jūsų nusiteikimo ir jų kilnias reakcijas.

Patogus, bet ne itin dinamiškas

Nes visų pirma keliauti Toyota RAV4 patogios kelionės sinonimas. Jo pakabų tara reiškia, kad kelio trūkumai mūsų nesmaugina. Komforto lygis ir važiavimo kokybė Jie bus jūsų akcentai. Kryptis gana pagalbinė ir nors per daug neperduoda, manevruojant ji vertinama. Turėsime priprasti prie stabdžio prisilietimo, nes regeneracinis stabdymas šiek tiek apsunkina dozavimą.

Neigiama dalis yra ta, kad atrodo, kad šis komfortas buvo perkeltas į priekį visas dinamiškumas. Šiame modelyje nerasime nė kruopelės sportiškumo, nors, tiesa, tai irgi ne jo funkcija. Jų aukštas svorio centras todėl tai nėra ideali transporto priemonė vingiuotam keliui. ten rasime šiek tiek supasi ir jam kainuos laikytis linijos, jei reikalausime jo uždariausiuose posūkiuose.

Ankstesniame kontakte su šiuo Toyota RAV4 Hybrid galėjome važiuoti nešvariais takeliais. Ta proga mes dar kartą išbandėme elgesys bekelėje ir tai padėjo mums įsitikinti, kad tai nebus tik bekelė. Šis modelis yra apsunkins kai kurias rampas, nors esame tikri, kad dauguma jį turinčių vartotojų vargu ar juo naudosis bekelėje. O kas ketina, prašys visų varančiųjų ratų.

Ateiname į paskutinę testo dalį, kad pakalbėtume apie vieną iš svarbiausių modelio aspektų: vartojimo. Priekiniais ratais varomas RAV4 Hybrid homologuoja 4,9 l/100 km ir galime išdidžiai pasakyti, kad priartėjome prie šių skaičių. Kai kuriais palankiais maršrutais, įsijungus elektros varikliui, pavyko nukristi žemiau 5 litrų. Logiškai mąstant, kai greitkelyje važiuosime 120 km/h greičiu, šis skaičius išaugs, nors ir ne per daug. Bendras vidurkis buvo paliktas ties 6,6 l/100km, geras rezultatas savo charakteristikų transporto priemonei.

Išvada

„Toyota RAV4 Hybrid“ yra transporto priemonė, su kuria prekės ženklas pasiekia a nauja rinkos niša ir tai apsunkina jo varžovų reikalus. Jis pasiūlys asmenišką dizainą, ypač priekyje labai ryškios savybės ir lengvai atpažįstamas. Bet ne tik tai, bet ir bus puikus sprendimas tiems, kurie ieškoti daug vietos. Jo nepaprastas vidinis erdvumas ir bagažinės aukštis bus geras pasirinkimas.

RAV4 Hybrid pirmenybę teiks trumpos miesto kelionės prieš ilgas keliones. Be to, jūsų kišenė tai įvertins, nes tokioje situacijoje bus geriausi vartojimo rodikliai. Vairavimo paprastumas, pakabų ar važiavimo režimų nustatymas jie mums padės kai perimame kontrolę Kitas privalumas yra tas, kad nuo paprasčiausios apdailos turėsite a gana pilna įranga kaip matote žemiau.

Toyota RAV4 Hybrid įranga

„Toyota RAV4 Hybrid Advance“.

• 17 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• Toyota Touch 2 su 7 colių jutikliniu ekranu
• Galinės durys su elektriniu atidarymu ir uždarymu
• Priekiniai žibintai su LED technologija
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• Šviesos ir lietaus jutikliai
• Įėjimas be rakto ir paleidimas
• Kruizo kontrolė

„Toyota RAV4 Hybrid Feel“!

„Toyota RAV4 Hybrid Executive“.

Toyota RAV4 Hybrid kainos Ispanijoje

Redaktoriaus nuomonė

„Toyota RAV4 Hybrid“ vaizdų galerija