General Motors, pēdējo divu desmitgažu laikā nav zinājusi, kā pārvaldīt pāreju uz citām mobilitātes iespējām. Pirmā paaudze Chevrolet Volt y Opel Ampera tie bija reāla neveiksme, jo par augstu cenu vajadzēja pievienot smieklīgu apdzīvojamību un ierobežotu autonomiju. Šķita, ka jaunā Volt komerciālā laišana tirgū problēmu ir atrisinājis, taču laika gaitā ir pierādījies, ka tā nav.
Volta ražošana tika veikta vēl pirms dažām dienām, gadā ASV. Konkrēti, tas ir bijis rūpnīcā, kas viņiem ir Detroitā-Hamtramkā, lai gan šī centra nepārtrauktība ir gaisā. Tajā papildus Voltam, Buiks Lakross un Cadillac CT6 y Chevrolet Impala. Lieta tāda, ka zemā pieprasījuma pēc šiem četriem transportlīdzekļiem dēļ General Motors šajās dienās nolēma slēgt šīs iekārtas.
Pagaidām Chevrolet Volt nepārņems
Tomēr viena lieta ir tas, ko General Motors bija plānojis, un pavisam cita lieta, kas tam bija jādara. No paša sākuma, Buiks Lakross y Chevrolet Volt Tie ir pazuduši no mūsu dzīves uz visiem laikiem. Pēc amerikāņu konsorcija pārstāvju domām, pieprasījums bija arvien mazāks un tāpēc arī nebija ienesīgs paturēt tos ražošanā. Tam jāpiebilst, ka Voltam pagaidām nav apstiprināta nomaiņa, tāpēc tikai Bolt (ar B).
Lieta tāda General Motors ir nolēmis paturēt Detroitas-Hamtramkas centru līdz 2020. gadam. Kā viņi ir paziņojuši, ne Chevrolet, ne Cadillac nevar palikt bez a vadošais modelis un Impala un CT6 joprojām bauda zināmu popularitāti. Tomēr, tiklīdz šīs iekārtas tiks slēgtas, konsorcijs spers jaunus soļus tās virzienā iekšējais restrukturizācijas plāns. Ar to viņi cer ietaupīt vairākus miljardus dolāru, kas, šķiet, tiks novirzīti jaunu hibrīdu un elektrisko transportlīdzekļu izstrādei.
Mums būs jāredz, kā turpināsies General Motors plāni, taču mēs uzskatām, ka uzlāde tiek veikta Chevrolet Volt tā nebija laba doma. Laiks rādīs, kuram ir taisnība, taču šķiet, ka saraušanās, ko piedzīvo amerikāņu konsorcijs, ir pretrunā ar tirgus uzspiesto loģiku. Viņi zinās.
Avots - InsideEVs
