Gordons Marejs prezentēja modeli T.50 pirms mēnešiem. Runa bija par a hypercar praktiski trasē ar pareiziem pasākumiem, lai būtu likumīgi uz ielas, kā man teica mans kolēģis Hosē Antonio šis cits raksts. Nu, dizainers negribēja samierināties ar "tikai" to un šorīt mums uzdāvināja Gordons Marejs T.50 Nikija Lauda.
Loģiski, ka abi modeļi tika izstrādāti paralēli, lai gan ražotājs apgalvo, ka tie ļoti atšķiras viens no otra. Pirmā lieta, kas jāpatur prātā, izņemot tas nav homologēts ielai, tā cena ir 3,1 miljons mārciņu plus nodokļi (apmēram 3,6 miljoni eiro). Tam mums jāpiebilst, ka ražošana būs ierobežots līdz 25 vienībām un ka pirmās piegādes noteikti notiks 2023. gadā.
Cosworth V12 griežas pie vairāk nekā 12.000 XNUMX apgr./min
Tomēr Gordon Murray T.50s Niki Lauda ir īsts mākslas darbs visos veidos. Sākot ar dzinēju, tam ir a 12 litru aizmugures vidējais V3.9, ko radījis Cosworth spēj griezties ar vairāk nekā 12.000 XNUMX apgriezieniem minūtē un piekāpties 725 CV. Maksimālais griezes moments 485 Nm sasniedz 9.000 apļus.
Pēc dzinēja ir a sešpakāpju Xtrac IGS ātrumkārba samazināts svars. Zīmols komentē, ka gan pati maiņa, gan sajūgs tiek darbināti elektroniski. The attiecības ir īsas un vērstas uz lielāku sniegumu trasē, ar maksimālo ātrumu aptuveni 320 km/h. Stingrāka transmisija tiks piedāvāta arī savdabīgākām sliedēm ar maksimālo ātrumu aptuveni 280 km/h.
Oglekļa šķiedras monokoka šasija
Runājot par šasiju, MGA T.50s Niki Lauda ir izgatavots ar a oglekļa šķiedras monokoks Izgatavots ar jaunākajām tehnoloģijām, lai garantētu vislielāko vieglumu un maksimālu konstrukcijas stingrību. Protams, pasažieri ir aizsargāti ar drošības būri, kad tīrākais F1 stils. Lai ierobežotu svaru, arī virsbūves paneļi ir izgatavoti no oglekļa šķiedras.
Pārejot uz piekari, tas izmanto T.50 kaltā alumīnija priekšējo un aizmugurējo dubulto sviru sistēmu. Protams, ir pārskatītas atsperes, amortizatori un stabilizatora stieņi uzlabot uzvedību trasē, tāpat kā augstums ir pazemināts uz abām asīm. Pateicoties Trackspeed pakotnei, šasiju un aerodinamiku var pielāgot atbilstoši katras trases vajadzībām.
Keramikas bremzes, magnija diski un 1.500 kg piespiedējspēks
Tikmēr bremžu sistēma sastāv no keramikas oglekļa diski ar sešu virzuļu Brembo suportiem priekšā un četriem aizmugurē, savukārt diski ir 370 x 34 mm uz priekšējās ass un 340 x 34 mm aizmugurē. Gordons Marejs komentē, ka starp bremzēm un aerodinamiku tās var panākt palēninājums ne mazāks par 3,5 G.
Bet, protams, tik liela jauda, aerodinamika un bremžu sistēma bez atbilstošām riepām būtu maz noderīga. Niki Lauda izmanto Gordon Murray T.50s magnija kalti riteņi 18 collu, F1 stila. Šie diski ir apvilkti ar Michelin slick riepām, kuru platums ir 250 mm priekšā un 300 mm aizmugurē.
Īpaša pieminēšana ir pelnījusi arī iepriekš minēto aerodinamika. Mēs runājam par šo transportlīdzekli spēj ģenerēt 1.500 kilogramus de uz leju spēku. Paskatieties uz milzīgo aizmugurējo spoileri, kura platums ir gandrīz 1,8 metri, un centrālo spuru, kas sākas salonā. Ne mazāk pārsteidzošs ir aizmugurējais ventilators, kas meklē zemes efektu, griežoties pie 7.000 apgr./min. Priekšējā zonā jūs nestaigājat basām kājām ar milzīgo sadalītāju un iezīmētajiem dzesēšanas kanāliem.
Sacensību kabīne ar visu nepieciešamo
Kā jūs visi zināt, Gordons Marejs ir viens no galvenajiem atbildīgajiem par to, kas ilgu laiku tika uzskatīts par labāko automašīnu pasaulē. McLaren F1. Šim modelim bija trīs sēdekļi divās rindās ar vadītāja sēdekli uz priekšu un centrā. Ielas GMA T.50 tas ir saglabāts šādi, bet šajā Niki Lauda īstais sēdeklis ir upurēts, lai uzstādītu ugunsdzēšanas komplektu.
Laudu ģimene teica: "Mēs esam lepni, ka Gordon Murray Automotive savu jauno automašīnu nosauca Nikija vārdā. Es būtu bijis ārkārtīgi pagodināts, ja būtu bijis saistīts ar automašīnu, kuru projektējis un uzbūvējis Gordons, ar kuru man bija tik ilga sadarbība un draudzība.".
Avots - Gordons Marejs