Šonedēļ Volkswagen koncerna karogiem ir pamats plīvot pusstatā, jo Ferdinands Pīčs ir miris 82 gadu vecumā. The bijušais Volkswagen grupas vadītājs Viņš bija galvenais rādītājs uzņēmuma izaugsmē, lai kļūtu par vienu no lielākajām automašīnu grupām pasaulē. To publicējis vācu laikraksts Attēls, kurā ziņots, ka austriešu inženieris miris pagājušajā svētdienā.
Ferdinands Pīčs, Ferdinanda Poršes mazdēls, sniedza ieguldījumu vācu grupā gan savā labā inženiera spējas kas attiecas uz tavu vadība uzņēmuma vadībā. Pirmo reizi viņš pievienojās viņa vectēva dibinātajam uzņēmumam Porsche pēc universitātes absolvēšanas 1963. gadā. vadīja attīstību leģendārās sacīkšu automašīnas Porsche 917, kas izcīnīja firmas pirmo uzvaru 24. gada Lemānas 1970 stundu sacīkstēs.
Ferdinanda Pīha inženiera karjera
No turienes 917 kļuva par vienu no veiksmīgākās sacīkšu automašīnas vēsturē. Tomēr viņš atteicās no zīmola pievienojās Audi 1975. gadā, pēc vienošanās, kas noteica, ka neviens Piëch-Porsche ģimenes loceklis nevar piedalīties Porsche vadībā vai ikdienas darbībā.
Kā Audi tehniskās inženierijas nodaļas vadītājs Piëch vadīja Audi 80 un 100 izstrādi, kā arī spēlējot galveno lomu B grupas rallija Audi Quattro attīstībā. viņa vadībā, Audi uzvarēja pasaules rallija čempionātā 1982. un 1984. gadā. Lai gan Audi kā augstākās klases zīmola no jauna izgudrošanā būtiski bija konkurēt ar vienlīdzīgiem nosacījumiem ar BMW un Mercedes.
Kā viņš izglāba Volkswagen grupu
1993. gadā Piëch kļuva par Volkswagen direktoru padomes priekšsēdētājs, laikā, kad zīmolam bija nopietnas finansiālas problēmas. Viņš situāciju mainīja, vadot attīstību moduļu būvniecības metodes ko varētu attiecināt uz visiem Volkswagen grupas zīmoliem. Kas iezīmēja moduļu platformu, piemēram, MQB, sākumu, ko izmanto mūsdienās.
Turklāt viņš bija arī aiz Skoda, Bentley, Bugatti un Lamborghini zīmolu iegāde, papildus MAN un Scandia kravas automašīnu ražotājiem un Ducati motociklu firmai. Tomēr radikālākā izmaiņa, ko Piëch veica Volkswagen grupā, bija modernāku modeļu būvniecība kvalitatīvāk un bez nepieciešamības būtiski samazināt darbinieku skaitu. Lai gan viņiem savu modeļu ražošanu nācās pārcelt uz valstīm ar lētāku darbaspēku, piemēram, Spāniju.
Pateicoties visām šīm izmaiņām, Volkswagen grupa no zaudējumiem, kas līdzvērtīgi 1.000 miljoniem eiro, kļuva par 2.600 miljardu peļņa. Turklāt tas palielināja Volkswagen bagātību pasaules akciju tirgos, padarot to par vienu no visu laiku bagātākajiem automašīnu ražotājiem.
Lai gan Pīks bija redzēts spiests doties pensijā par savu Volkswagen vadītāja lomu kad viņam palika 65 gadi, palika galvenā figūra uzņēmuma uzraudzības padomē līdz pat aiziešanai pensijā 2015. gadā, kad sākās “dīzeļgeitas” skandāls.