Tas ir šeit jaunais AlphaTauri AT01, bijušais Toro Rosso ar šo jauno zīmolu, lai sponsorētu jaunos Red Bull produktus. Šī ir automašīna, ar kuru Gaslijam un Kvjatam būs jābrauc 1. gada F2020 sezonā. No pirmā acu uzmetiena visspilgtākais ir jaunā zīmola jaunais dizains. Patiesība ir tāda, ka dekorācija izskatās diezgan pievilcīga, ja to nevar redzēt dabiskā apgaismojumā uz trases, jo šie attēli ir tikai vienkārši renderēti attēli.
Pēc Franča Tosta teiktā, komanda uz to tiecas būt top5. Problēma ar šo prognozi ir tāda, ka arī citas komandas tiecas, un neviena nav stāvējusi uz vietas savas automašīnas attīstībā. Ne visām izdosies iekļūt Top5, vēl jo mazāk, ja ņem vērā, ka jau ir trīs komandas, kuras, izņemot lielu pārsteigumu, būs 1., 2. un 3., piemēram, Mercedes, Red Bull un Ferrari. .
Jāskatās arī, kā būs šogad Honda dzinējs kas viņus virzīs uz priekšu. Patiesība ir tāda, ka viņi saka, ka viņi ir progresējuši, bet mēs nezinām, cik daudz katrs ražotājs ir paveicis. Pagājušajā gadā viņi bija patīkami pārsteigti un atstāja pat Renault attīstībā, neskatoties uz to, ka Francijas dimantu firmas pārstāvji to noliedz un saka, ka viņi ir labāki. Paturiet prātā, ka Honda un Renault cenšas neatrasties pēdējā pozīcijā veiktspējas ziņā, un abi bieži vien melo savos izteikumos, lai slēptu savas vājās puses. Tāpēc labāk, lai trase runā…
priekšējā zona
Jaunā automašīna ir dažādu risinājumu sajaukums, kas redzams citos vienvietīgajos automobiļos. Priekšējā attēlā var redzēt vairākas lietas saistībā ar pagājušās sezonas Toro Rosso. Jaunajā AlphaTuari AT01 jūs varat redzēt a priekšējais spārns radikālāki par to, ko viņi prezentēja 2019. gadā, lai gan ir taisnība, ka tie ir attīstījušies visas sezonas garumā, un šis jaunais AT01 ir šīs evolūcijas rezultāts, bez pārāk lielām izmaiņām šajā ziņā.
Apturēšana joprojām ir diezgan normāli, nekas pārsteidzošs, piemēram, bremžu dzesēšanas kanāli. Lai gan to izmērs ir mazāks nekā citiem automobiļiem, arī tas neko daudz nenozīmē. Tātad šajā priekšējā zonā nav daudz ko izcelt, praktiski tas pats, kas pagājušajā gadā ar jaunu krāsu.
Pat deguns nav īpaši mainījies no tā, kas beidzās pagājušajā sezonā. Deguns paliek parasts, ar dažiem spoileru stiprinājumi gandrīz tāds pats kā pagājušogad un līdzīgi tiem, kurus izmantoja McLaren MCL33 un vēlāk kopēja citi, piemēram, Ferrari utt.
El deguns tas ir plašāks nekā citos šogad redzētajos dizainos, piemēram, Mercedes, Red Bull vai McLaren. Tā noliekšanās ir tāda pati kā pagājušajā gadā, un nav pat nekādas atšķirības S-Duct slotā uz deguna. Tātad... kādas ir izmaiņas, lai viņi no iepriekšējās sezonas nokļūtu Top5?
Vidējā zona
Vidējā zonā jūs varat redzēt vairāk izmaiņu nekā priekšējā zonā. No vienas puses, mums ir spoguļi ar profilu, kas tos apmales augšpusē un ļauj labāk novirzīt gaisu, kas uz tiem saskaras, uz aizmuguri. Acīmredzamas izmaiņas ir arī liellaivas dēļu zonā, piemēram, spārns, kas, šķiet, ir izsekots Iván Roldán no Malagas radītajam McLaren MCL34.
Ir arī svarīgas izmaiņas profilos, kas karājas no sānu stieņi vai pontoni, un arī uz pašiem pontoniem. Aerodinamisko profilu sarežģītība ir augusi, un to dizains ir līdzīgs Ferrari dizainam, ko šogad jau ir kopējuši citi. Turklāt salīdzinājumā ar pagājušo gadu ir ievērojami samazinātas sānu gaisa ieplūdes atveres, un šī vidusdaļa ir sablīvēta, lai nodrošinātu mazāku pretestību un atstātu vairāk vietas gaisam, kas cirkulē uz aizmuguri. Tomēr tie nav tik mazi kā tā vecākajam brālim RB16.
La dzinēja pārsegs tas arī atklāj kaut ko tādu, kas jau redzams pašos pontonos. Un tā ir tā, ka, lai gan tie ir samazināti, iepakojums nav tik kompakts kā Red Bull. AlphaTauri AT01 joprojām ir nedaudz apjomīgāks visā aizmugurējā vidusdaļā. Ne tikai tas, ka augšējā zonā, tūlīt pēc gaisa kastes, tas ir pieaudzis apjomā, atstājot mazāk haizivs spuru nekā pagājušajā gadā.
Pirms vidējās zonas pabeigšanas vēlos parunāt arī par iepriekšminēto airbox. Forma ir līdzīga, tāpat kā pagājušā gada izmērs. Šķiet, ka iekšpusē arī šķiedru kanāli, kas sadala ienākošo gaisa plūsmu starp trieciena konstrukciju šajā zonā, ir vienādi…
Aizmugures zona
Interesanti, ka gan McLaren, gan AlphaTauari ir parādījuši savas fotogrāfijas difuzori kad parasti neviena komanda to nedara. Tā vienmēr ir ļoti atturīga zona, ko viņi nerāda, neskatoties uz to, ka testos no visiem fotogrāfiem ar teleobjektīviem, kas atrodas trasē, cirkulē daudzi katras mašīnas difuzoru attēli. Es šaubos, vai tas tiešām ir difuzors, ko viņi gatavojas izmantot šosezon, vai arī apmetums ir pārveidots gan AlphaTauri AT01, gan McLaren MCL35 gadījumā.
In Cuanto al aizmugurējais spārns, neizskatās pārāk līdzīgi tam, ko viņi prezentēja pagājušās sezonas sākumā, taču tas izskatās pēc tā, kas 2019. gadā noslēdzās Toro Rosso. Galvenajai spārna plaknei ir tāda pati centrālā līkne, un DRS atlokam ir V-veida ievilkums centrā, kā tas ir raksturīgs daudziem vienvietīgajiem automobiļiem. Tā gala plāksnes ir līdzīgas pagājušā gada plāksnēm un diezgan vienkāršas salīdzinājumā ar citiem redzētajiem dizainiem, kas ir palielinājuši sarežģītību un aerodinamiskos kokgriezumus šajā jomā.
joprojām ir tikai viens centrālais atbalsta statnis uz aizmugurējā spārna, ar dizainu līdzīgu pagājušajā gadā redzētajam, lai gan tas man arī nedaudz atgādina Red Bull, kam bija līdzīgs risinājums. Bet no dažām detaļām man rodas sajūta, ka šim renderējumam trūkst dažu detaļu...
La aizmugurējā piekare šķiet, ka tai ir tāda pati roku ģeometrija un forma kā pagājušajā gadā. No otras puses, dzinēja pārsega izgriezums tā aizmugurējā zonā šķiet līdzīgs Red Bull stilam. Ņemot vērā, ka viņiem ir viens un tas pats dzinējs, nav pārsteidzoši, ka dažas lietas ir identiskas vai vienādas un dažas lietas dalās starp abām komandām.
Atcerieties, ka gan Haas ar Ferrari, gan Toro Rosso/AlphaTauri ar Red Bull gūst labumu no noteikumiem, kas viņiem ļauj pirkt detaļas lai tie nebūtu jāražo no nulles (stūre, ātrumkārba, piekare,...). Tāpēc dažas AlphaTauri AT01 daļas nāk tieši no Red Bull, kas ir nepārprotama priekšrocība. Par to jau pagājušajā gadā sūdzējās vairākas komandas, piemēram, Renault un Williams. Un šķiet, ka tas tuvākajā nākotnē attīstīsies no F1 uz atvērtā koda vai standarta daļas par visu, par ko es jau runāju... Proti, McLaren Electronics elektroniskais vadības bloks nebūs vienīgais kopīgais, kas būs nākotnes vienvietīgajiem automobiļiem.
Secinājums
Man jāredz vairākas automašīnas lai viss būtu nedaudz skaidrāks. Piemēram, redzot Renault RS20 pilnā apjomā, nevis tos smieklīgos attēlus, kas tika rādīti it kā prezentācijā, kuros gandrīz neko nevarēja redzēt. Viņi jau ir atvainojušies no Francijas izlases, bet būs jāpagaida pirmssezonas pārbaudes. Kad visi būs šeit, es ceru uzmundrināt un izlikt ziņas par to, kā, manuprāt, katrai automašīnai būs sniegums F1 2020, kā arī vēlos saņemt jūsu komentārus un atsauksmes par to, ko jūs domājat par šo uzmundrinājumu.
Es to saku tāpēc, ka Šaubos, ka viņi ir tajā Top5 ko viņi saka. Es domāju, ka tas būs sarežģīti. Ferrari, Mercedes un Red Bull, lai cik slikti viņiem klātos, viņi būs priekšā, un tās jau ir dažas pozīcijas, kuras viņi neieņems, pie kurām jāpieskaita varbūt McLaren, iespējams, Renault, un kas zina, vai kāds no tiem kas pietrūkst, lai apstiprinātu, var arī pārsteigt. Alfa Romeo Sauber pagājušajā gadā pārsteidza dažās sacīkstēs, lai gan tās bija deflācijas, atliek redzēt, vai Haas un viņi arī var konkurēt par vidējo zonu.
Un, lai gan viņu labā viņiem ir sarkano buļļu daļas kas viņiem ir mašīnā un tas palīdzēs tikt uz priekšu, bet es redzu, ka mašīnai nav nekas pārāk spilgts, tas ir ļoti līdzīgs tam, kas jau bija pagājušajā gadā. Izceļas tikai viduszona, jo pontonos ir ļoti interesantas izmaiņas, taču tās esam redzējuši arī citos līdz šim prezentētajos vienvietīgajos. Tā ir problēma virzīties uz priekšu F1, ka tu pilnveidojies, bet arī pārējie... Lai apsteigtu konkurentus, jāgaida, kamēr viņi izgāzīsies vai arī ar attīstību jāpaveic ārkārtīgi labs darbs (kas nav ne viegli, ne lēti).