Mazda Tas ir viens no zīmoliem, kas, šķiet, ir apņēmības pilns iet pret straumi. Kamēr visa nozare samazināja pārvietošanos un paļāvās uz kompresoru, viņi Viņi palielināja darba tilpumu un izlaida turbo. Par pārdošanu un arī par braukšanu neviens nevar teikt, ka kļūdījies. Mazda ir bijusi arī ļoti izturīga pret elektriskajiem un hibrīdautomobiļiem, taču šķiet, ka kaut kas sāk mainīties.
Ir maz lietderīgi būt pirmajam vai vienam no pirmajiem, ja jūsu klienti nav pilnībā gatavi spert šo soli. Hirosimas uzņēmums ir meklējis risinājumus, izmantojot a savādāk nekā vairums No tirgus; un tam nav labāka pierādījuma kā jauns Skyactiv-X benzīna dzinējs.
Jebkurā gadījumā, un saskaņā ar mūsu britu kolēģiem no Treneris, šķiet, ka viņi jau sāk strādāt pie elektriskā modeļa. The Mazda pirmais EV, saskaņā ar šīm baumām, tirgū nonāktu gads 2020 kā pilnīgi jauns un neatkarīgs modelis; tas ir, tas nebūtu neviena tā pašreizējā produkta elektriskais variants.
Baumas arī vēsta, ka tūlīt pēc šī pirmā EV izlaišanas zīmols tirgos citu paplašināta darbības rādiusa elektriskais transportlīdzeklis, izmantojot to maz Vankela dzinējs par ko mēs jau reizēm esam runājuši. Tam, domājams, gadu vēlāk sekos pirmais plug-in hibrīds uzņēmums.
Tomēr, neskatoties uz visu iepriekš teikto, ir skaidrs, ka Mazda segu nav piesējusi pie galvas Un viņam joprojām ir kājas uz zemes. Es to saku tāpēc, ka, kā ziņoja mūsu kolēģi Auto padoms, Losandželosas zālē viņi ir tērzējuši ar dzinēju izstrādes direktors Ičiro Hirose. Viņš ir paziņojis, ka viņi joprojām ir ļoti uzticīgi iekšdedzes dzinējiem, gan dīzelim, gan benzīnam.
Viens no interesantākajiem Ičiro Hirose izteikumiem ir tāds, ka “katrā reģionā un tirgū ir dažādas elektroenerģijas ražošanas metodes. Mums jāseko, kā katrā reģionā tiek ražota elektroenerģija. Dažās vietās to var iegūt ļoti tīri, tāpēc EV ir lieliska iespēja. Citos reģionos elektroenerģijas un elektroenerģijas ražošanas metožu dēļ iekšdedzes dzinējiem var būt lielākas priekšrocības emisiju ziņā. Es domāju, ka ir vairāk reģionu, kur iekšdedzes dzinēji ir piemērotāki, tāpēc es domāju, ka mums joprojām vajadzētu koncentrēties uz šo mehāniku.
Viņš arī runāja par dīzeļdzinējiem un ka tie turpina strādāt nepārtraukti uz tiem, lai sasniegtu "ideālo dīzeļdzinēju". Viņš saka, ka galvenais iemesls ir tas apvidus auto, kas mūsdienās ir tik ļoti pieprasīti, daudzos gadījumos ir interesantāki ar dīzeļdzinējiem, jo liels izmērs un svars no tiem; beidzot ar to, ka viņu plānos nav likvidēt dīzeļdegvielu.
Mazda ir viens no zīmoliem, kas ir visvairāk pārsteigts par savu darba veidu pēdējos gados. Ne tikai dizaina, īpašību un braukšanas sajūtu dēļ, ko viņi sasniedz, bet arī tāpēc filozofija būt uzticīgam saviem ideāliem, neaizraujoties ar to, ko vairākums dara vai saka, parādot, ka (vismaz līdz šai dienai) to metodes arī izrādās ļoti efektīvas.
Šonedēļ mēs uzzinājām pirmo jaunās Mazda3 attēli un tehniskie dati. Modelis kompakts Hirosimas firma laiž klajā Skyactiv-X dzinēju, kas lielākajā daļā darbības momentu izmanto kompresijas aizdedzi, un paziņo par lielu patēriņa un izmešu samazinājumu. Lai to paveiktu, starp citiem risinājumiem tā paļaujas uz mikrohibrīda sistēmu. Mēs nevaram noliegt vēlmi izmēģināt šo jauno mehāniķi, kas šķiet diezgan revolucionārs.
Avots - Treneris y Auto padoms
Vairāk informācijas par šo modeli
- Plazas 5
- Potencia 122 - 186 ZS
- Patēriņš 5 - 6,1l/100km
- Novērtējums 4,7