Tas jau bija iepriekš plānots Fernando Alonso pamet Formulu 1 šo aizvadīto sacensību beigās. Viņš to dara pa ārdurvīm, neskatoties uz to, ka ir spējis "tikai" izcīnīt 2 pasaules čempionātus šajā sporta veidā, un es saku tikai, jo dažiem tas būtu diezgan liels sasniegums, mēs pat esam redzējuši, cik daudzi ir samierinājušies ar vienu un palika bez plusa. Bet Fernando Alonso auguma un kvalitātes braucējs ir pelnījis daudz vairāk... 5, 7,... jo mums ir viens no labākajiem Spānijas sportistiem un viens no visu laiku labākajiem F1 pilotiem.
Lai gan uz McLaren krekla ir rakstīts "drīz", mēs nezinām, vai viņš atgriezīsies F1, lai gan viņš vienmēr ir atstājis durvis vaļā. Tagad viņš pats ir teicis, ka būtu iespējams atgriezties un darīt visu 1. gada F2020 sezonu, taču nezinu, vai tā būs, vai viņš noteikti atvadīsies no autosporta augstākās kategorijas. Bez šaubām, F1 faniem viņš ļoti pietrūks, visiem F1 pietrūks, F1 bez viņa nebūs tas pats. 
Pašu Liberty Media ir darījis visu iespējamo, lai viņš paliktu, motosacīkšu fani zina, ka viņš ir viens no labākajiem braucējiem un viņu ciena, cieņa elpo arī starp braucējiem pašreizējā aplokā. Visi zina, ka, iespējams, pēdējā laika lielākā zvaigzne ir aizgājusi pensijā, pēdējo gadu labākais braucējs, viens no visu laiku labākajiem, leģenda, kurai F1 ir daudz parādā.
Cerams, ka tuvākajā nākotnē šis sporta veids jūs atkal atradīs! Cerams, ka tas ir brīdis, kad viņš atdos visu, ko tu viņam esi devis! Jūs esat pelnījuši daudz vairāk nekā divus. Jūs to zināt, un viņi to zina. Tomēr jūs vienmēr esat cīnījušies tehniski neizdevīgā stāvoklī, vienmēr ar zemāku automašīnu (izņemot 2007. gadu) pret daudz pārākām automašīnām. Tu esi sniedzis izrādi, esi sējis, bet neesi saņēmis to, ko esi pelnījis. Tomēr mēs varam teikt tikai: PALDIES, Fernando par šiem 17 gadiem!
Vairāk informācijas – Fernando Alonso Circuit-Museum
Šis ir stāsts par "Nano"...
1981. gadā, 29. jūlijā, kāds vīrietis dzimis Ovjedo (Astūrijā). Fernando Alonso Diazs. Viņš bija otrais dēls pēc vecākās māsas Lorēnas no pieticīgas ģimenes, kas, nezinot, gatavojās ierakstīt savu uzvārdu motosporta augšgalā. Un stāsts sākās, kad viņa tēvs, kartinga braucējs amatieris, uzbūvēja kartingu savai meitai Lorēnai, bet galu galā atdeva to dēlam Fernando, jo viņa māsa neizrādīja interesi par transportlīdzekli.
Kādreiz braucu ar mašīnām kopš 3 gadu vecuma, un pēc dažiem gadiem pienāks viņa pirmā uzvara un kad viņš pēc skolas stundām sāks trenēties sacensībām. Neilgi pēc tam viņš ieguva Spānijas Karaliskās automobiļu federācijas oficiālo licenci un tikai 7 gadu vecumā ieguva savu pirmo titulu oficiālās sacensībās Astūrijas bērnu čempionātā, uzvarot 8 sacīkstēs, kas veidoja sacensības. Nākamajā gadā, 1989. gadā, viņš atkal tika pasludināts par čempionu karts Astūrijā un Galisijā.
Kategorijas izmaiņas radīja izmaksas viņa ģimenei, kura nevarēja to izturēt, un viņi grasījās doties prom izdevumi trajektorijas finansēšanai no Alonzo. Tomēr sponsors Genís Marcó bija atbildīgs par naudas ieguldīšanu un Fernando sporta karjeras glābšanu. Nākamie gadi turpinājās ar vairākiem tituliem dažādos Spānijas ziemeļu apgabalos, kas ļāva viņam iegūt Spānijas Automobiļu federācijas stipendiju, lai startētu pasaules čempionātā kartingā.
Tā būtu 3. vieta minētajā čempionātā, tai sekotu vēl vairāk trofeju un čempionātu Spānijā, līdz tā piekļūs citām kategorijām, piemēram, Nissan Euro Open kopā ar Adriānu Kamposuu.c., kad viņš startēja vienvietīgos tālajā 1999. gadā, kad viņam pat nebija vadītāja apliecības, bet viņš jau brauca ar vienvietīgajiem vairāk nekā 200 km/h. Vēlāk viņš devās uz Formulu 3000, iegūstot ļoti labus rezultātus un debijas gadā ieņemot ceturto vietu.
Bet tas bija precīzi Adriana lauki tas, kurš pārliecināja Džankarlo Minardi par Alonso izmēģināt F1. «Adriáns Kamposs man teica, lai uzmanu Fernando. Es sāku viņam sekot un biju pārsteigts par viņa priekšnesumiem. Bija skaidrs, ka viņš ir soli priekšā jebkuram citam."teica Minardi. Tāpēc viņš ļāva viņam apstrīdēt a tests Heresā ar 1. gada F1999 Minardi. "Neskatoties uz stipro lietusgāzi, Alonso spēja paveikt lietas, ko iesācējs vēl nebija paveicis. Viņš tikai spēlēja ar mašīnu, un trešajā aplī jau bija uzrādījis ātrāko laiku par 1.5 sekundēm. Tas bija daudz ātrāk nekā jebkurš cits. Tajā brīdī sapratu, ka man priekšā ir pavisam cits braucējs. Mēs sākām ilgas sarunas, un viņš beidzot parakstīja ar mums ilgtermiņa līgumu.".
Adriáns Kamposs arī atceras, ka pats Minardi pienāca pie viņa, sakot, lai viņš to pārtrauc, ka Alonso bija traks par noteiktajiem laikiem... Viņi viņam ieteica pa radio piebremzēt, jo gribēja, lai mašīna atgrieztos sveikā un veselā, taču Alonso atbildēja, ka es tomēr neesmu to nospiedusi līdz galam. Un tas bija sākums sadarbībai ar Minardi, kad viņš 3000. gadā startēja F2000. Un Fiorano testos viņš uzstādīja tik neticamus laikus, ka piesaistīja Ferrari komandas uzmanību un pat Žans Tods interesējās par viņu Ferrari panākot mutisku vienošanos ar Alonso.
Minardi problēmas izraisīja Alonso izlikšanu pārdošanā un to piedāvāja Flavio Briatore, kā viņi to darīja arī ar Džankarlo Fisikellu. 2001. gadā viņš ar Minardi piedalījās tikai 17 GP, un nākamajā gadā Briatore padarīja viņu par testa braucēju Renault, pēc Benetton iegādes. Gadu pavadījis Renault testu pilota amatā, 2003. gadā viņš kļuva par oficiālu pilotu, un tur tika gūta viņa pirmā uzvara, kļūstot par vienu no jaunākajiem, kas tobrīd uzvarējis GP, lai gan vēlāk citi viņam šo rekordu ir atņēmuši.
Tas notika 24. gada 2003. augustā Ungārijas GP, kad uzvarēja tikai ar 22 gadiem, pārspējot Kimi Reikonenu, Huanu Pablo Montoiju, Rubensu Barikello un Mihaelu Šūmaheru. Tas izraisīja interesi par F1 Spānijā, un tas notika nākamajā gadā, 2004. gadā, kad Telecinco sāka atklāti pārraidīt sacīkstes, pārpludinot Spānijas GP ar ziliem un dzelteniem karogiem no Astūrijas.
2005 un 2006 Tie būtu labākie gadi, kad "Nano", kā viņš bija pazīstams savā ģimenē kā mazais, kļūtu par Maģiju. Divi gadi, kuros viņš uzstādīja stratosfēras līmeni un kad viņš ieguva divus pasaules čempiona titulus ar Renault komandu un to R25 un R26, kas nebija labākie auto uz tīkla, taču atšķirību radīja Alonso rokas, ļaujot viņam palikt priekšā. konkurentiem, kuriem bija labākas automašīnas.
Vēlāk nāktu tas 2007. gads, ko mēs visi atcerēsimies, kad Fernando Alonso beidzot bija konkurētspējīga automašīna, labākā automašīna uz tīkla, kas ļāva viņam viegli izcīnīt titulu, taču daļa no McLaren komandas, īpaši Rons Deniss, uzskatīja, ka labāk ir paaugstināt jauno debitantu, kurš sēdēja blakus. Alonso, braucējs, kurš fanoja par pašu Fernando, Lūisu Hamiltonu. Tas viņiem maksāja virkni diskvalifikāciju, noplūdes un iekšēju spriedzi, kas beidzās ar vienādu punktu skaitu abiem pilotiem, McLaren diskvalifikāciju no pasaules čempionāta par Ferrari spiegošanu un pasaules čempiona titula dāvanu tajā gadā Kimi...
Pēc līguma laušanas ar McLaren un atgriezties Renault uz gadu, uz ļoti nekonkurētspējīgu Renault viņš pavadīja dažus sliktus gadus Renault ar automašīnām, kas bija vissliktākās uz tīkla, ar ļoti mazu piespiedu spēku un kas viņam nedeva to, ko Alonso patiešām meklēja. Bet tas bija pārejas brīdis, jo viņa galva lika uz sarkanu, jo viņš gribēja, lai puiši no Maranello pieteiktu viņu, lai viņš varētu braukt Ferrari, vēl viens no viņa sapņiem...
tur iekšā Ferrari bija pieci gadi, piecus gadus Ferrari, kas vairs nebija tas, kas bija, un ka viņi nevarēja izgatavot konkurētspējīgu automašīnu. Pats Fernando izglāba sarkanās mašīnas no vispilnīgākā izsmiekla, aizvedot tās tālāk, kur viņi patiešām varēja sasniegt savu sniegumu. Kļūstot par vicečempionu F1 pasaulē uz vairākiem gadiem ar šīm mašīnām, kas reizēm pat netika uz pjedestāla automobiļu veiktspējas reitingā un pat divus gadus cīnījās līdz pēdējai sacīkstei par pasaules čempionātu, izvirzot to punktos vadībā ar savu meistarīgo. izrādes pret visvareno un "legālo" Red Bull.
Taču pasaules čempionāts nenāca ar Ferrari un Fernando sāka nogurt, tāpēc viņš pārbaudīja tirgu un nolēma pāriet uz citu projektu, kas šķita daudzsološs, taču galu galā tā bija pilnīga neveiksme. 2014. gads būtu pēdējais gads Ferrari, kļūstot par komandas daļu 2015. gadā. atkal no McLaren, šoreiz ar savu saistību ar Honda pēc pārrāvuma ar Mercedes kā dzinēju piegādātāju. Bet tas, kas šķita veiksmīgs binomināls, beidzās, kā mēs visi zinām, japāņu dzinēja uzticamības un jaudas problēmu dēļ...
trīs gadus ar McLaren Honda kas beidzās ar Alonso un arī pašas McLaren komandas pacietību, liekot viņiem pieņemt riskantu un nepareizu lēmumu, manuprāt, pēc pārtraukuma ar Honda un kļūšanu par Renault klientu. Viņi zaudēja svarīgu sponsoru, lielu naudas summu, lai kļūtu par klientiem, samaksātu par dzinējiem un ienirt lielā ekonomiskajā krīzē. Viss, lai būtu gallu dzinējs, kas ir parādījis, ka tas ir sliktākais kopā ar Honda, tikai šķiet, ka Honda 2018. gadā sper milzu soļus, un Renault nekonstatē, ka tas padara tos tuvāk Ferrari un Mercedes.
Kā mēs redzējām, MCL33 ar Renault ir spēris soli atpakaļ, vaina nav dzinējā, šajā gan šķiet, ka gada sākumā Renault bija labāks par Hondu, bet adaptācija lika maksāt un šasija/aerodinamika nav optimizēta, padarot auto aerodinamiski ir vēl sliktāks nekā MCL32. Un, iespējams, iespēju trūkums, vecums un redzēšana, ka lietas, šķiet, nemainās līdz ar veiksmi ar automašīnām, ir tas, kas licis Fernando pieņemt šādu lēmumu... F1 aiziešana 2018. gada beigās.
Tāpēc pēdējos divus gadus viņš ir meklējis iedrošinājumu un motivāciju ārpus F1, braucot sacensībās. Indianapolisa 500 ar Indy, ko McLaren un Andretti viņam sagatavoja 2017. gadā, un viņš grasījās tajās uzvarēt, ja dzinējs, atkal Honda, nesalūzīs dažus apļus no beigām. Viņš arī startēja sava priekšnieka Zaka Brauna Nation Autosport komandā Deitonas 24 stundu sacīkstēs, gatavojoties 2018. gada WEC izturības pasaules čempionātam ar Toyota TS050, kas šoreiz pirmo reizi Alonso karjerā ir dominējošais automobilis, un tas, iespējams, novedīs viņu. izcīnīt Pasaules kausu pēc uzvaras 24 stundas Lemānā.
Tas to tuvina trīskāršais kronis, kuram par to tikai jāuzvar Indy 500. Motivācijas trūkums F1 ir novedis viņu pie tā ne tikai tāpēc, ka viņam nav konkurētspējīgas automašīnas, kas var mainīties no viena gada uz nākamo, un viņam pat ir bijuši piedāvājumi no trešās puses, kā viņš pats teica (Red Bull), bet sacensības ir palikušas garlaicīgas ar tiem Monako GP, kur priekšā braucošie liek vilcienam skriet vairākas sekundes lēnāk, nekā patiesībā var, ar sacīkstēm, kurās nav iespējams apdzīt, ar prognozējamām sacīkstēm ar totālu Mercedes un Ferrari dominēšanu, ar tām Tilkes ķēdēm, kuras visas ir līdzīgas un atņem klasikas burvību,...
Labi arī redzēt Alonso ar NASCAR un šī automašīnas maiņa ar amerikāņu leģendu Džimiju Džonsonu. Un tagad tas? Nu, es domāju, ka F1 bez Fernando Alonso nekad nebūs tas pats, iespējams, daudziem viņš pietrūks, bet ir dzīve ārpus F1 kā mēs varam redzēt WEC, Indijā un arī tajās mītiskajās sacīkstēs, kurām Fernando gatavojas 2019. gadam un kuras viņš vēl nav teicis, kas tās būs, bet visi tīkli ir noraizējušies par to, kas notiek...
Un ir tā, ka būt labākajam, jo F1 viņam nav devis to, ko viņš ir pelnījis, tā kā viņš nav uzvarējis 7 vai vairāk pasaules čempionātos, viņam būs jāturpina cīnīties, viņam nebūs atpūtas, lai parādītu pasaulei autosports ka viņš tiešām ir LABĀKAIS. Dažas prestižu universitāšu statistiskās analīzes, kurās tiek noņemts automašīnas faktors, lai patiesi noteiktu braucēja kvalitāti, jau ierindo Fernando Alonso kā ceturto vietu (pēc Huana Manuela Fangio, Alēna Prosta un Mihaela Šūmahera un apsteidzot Lūisu Hamiltonu un Alberto Askari), un citas kā. 4. (pēc Fanhio, Prosta, Klārka un Sennas, bet priekšā Pikē, Stjuartam, Šūmaheram, Fitipaldi, Fetelam,...). Un tās nav tieši Alonsista universitātes…
Pat daži britu mediji, par kuriem maz tiek turēts aizdomās par Alonso atbalstītājiem, arī apgalvo, ka Fernando, iespējams, ir labākais no pagājušā F1 gadsimta. Piemēri tam ir Fox, BBC, The Drive un daudzi citi plašsaziņas līdzekļi... Pat itāļi ir ļoti aktīvi izteikuši atzinību Alonso pēc Fetela katastrofālā pasaules čempionāta, kura rezultātā viņi zaudēja čempionātu ar labāko automašīnu. Un pats Alonso to paredzēja, kad jūsu konkurentiem nav viskonkurētspējīgāko automašīnu un cīnies par svarīgām lietām, tad viņi parādīs, ka ir labi piloti. Luiss Hamiltons to ir izdarījis, un viņš ir izpelnījies Alonso cieņu un pats Alonso to ir teicis vairākas reizes. Bet Fetels...
Skatīt - Alonso pret Fetelu, Fetels zaudē uzticamību, Fetels turpina zaudēt uzticamību...
Citi braucēji pret Fernando Alonso
Un tā ir tā, ka Fernando Alonso, kā viņš pats ir atzinis un viņa inženieri zina, nevienā nav 10, bet tas ir 9.5 visā. Kamēr citi braucēji, piemēram, Mihaels Šūmahers, smagi strādā, lai izstrādātu automašīnu un pielāgotu visu mehāniku savām vajadzībām, un tajā pašā laikā ir desmitnieks, taču viņiem ir daudz citu vāju vietu, vai arī kā Lūiss Hamiltons, kurš ir labākais kvalifikators uz pašreizējā tīkla, ir līdzvērtīgs. kvalifikācijā ātrāks par Alonso, bet viņam ir citas vājās vietas... Fernando Alonso gadījumā viņš var nebūt tik labs kā Šumi, viņš var nebūt tik ātrs kā Hamiltons vienā aplī, taču viņam praktiski nav trūkumu un viņš ir gandrīz labākais visā, ko viņš dara vispilnīgākais no grila.
Ja paskatās uz diagrammu attēlā iepriekš, jūs redzēsit, ka citiem pilotiem var būt diagramma sniegums līdzīgs zvaigznei, izceļas dažos konkrētos punktos, kā jau teicu. Bet, ja diagramma būtu izveidota Fernando Alonso, tas būtu gandrīz aplis, jo viņam padodas praktiski viss, lai gan īpaši ne ar ko neizceļas, kas padara viņu gandrīz perfektu. Pašu Andrea Stella, inženieris, kurš viņu ļoti tuvu pazīst no Ferrari, to ir teicis šādi. Pēdējā laikā viņš ir atbildīgs par dažu paziņojumu izteikšanu, kuros viņš salīdzina viņu ar citiem pilotiem, kurus viņš arī pazīst, piemēram, Maiklu...
arī Marka templis (Alonso sacīkšu inženieris McLaren) un Vils Džozefs (Alonso veiktspējas inženieris no McLaren) to ir teicis citos gadījumos un pat vecos labos gadījumos Džoana Villadelprata:
- Džoana Villadelprata"Noteikt prioritāti. Viņš jums saka: “Jums ir jākoncentrējas uz automašīnas uzstādīšanu šim un šim stūrim. Aizmirsīsim pārējo, es par to parūpēšos".
- Marka templis"Braucot viņš daudz domā par citām lietām, par lietām, kas sniedzas tālāk par tūlītēju apli. Viņš bieži man jautā par stratēģiju, kas to ļoti skaidri parāda. Šī neticamā globālā izpratne ir spēks, kas viņam vienmēr ir bijis, spēja braukt ļoti ātri, ar ļoti mazām kļūdām, domājot par sacīksti kopumā, un vadību. […] Viņš visu laiku spēj izvilkt maksimumu un savādāk. […] Ja viņš, piemēram, treniņā ir bijis lēnāks par savu partneri, tas vienmēr notiek tāpēc, ka ir pārsniedzis nepieciešamo limitu, nevis tāpēc, ka ir nokritis zemāk. […] Viņam patīk uzbrukt un būt agresīvam pie stūra ieejas, tā ir viena no viņa stiprajām pusēm. Tāpēc viņš spēj uzturēt lielu ātrumu līkumos un uzbrukt dažās trasēs, piemēram, Singapūrā, kur viņš ir ārkārtīgi spēcīgs. […] Fernando ir ļoti pielāgojams braukšanas stils. Tas, kā tas pielāgojas automašīnai, trasei vai riepai, ir iespaidīgs. […] Viņš nāks un jums pateiks: „Manuprāt, problēma ir tā”. Jūs skatāties uz datiem un sakāt: "Es to neredzu." Un tas ir tāpēc, ka viņš pielāgojas šai problēmai. Tā viņš brauc, pārvarot ierobežojumus, bet tas nenozīmē, ka problēmas nav, tas ir, ka to ir grūti saskatīt. Dažkārt, ja paskatās uz viņa agrīnajiem apļiem, kad viņš vēl nav atradis robežu, tad bieži vien redzi, ka problēma vispirms ir izpaudusies datos. […] Patiešām neticami viņā ir tas, ka viņš ir ļoti spēcīgs visās jomās. Viņš spēj noteikt vājās vietas un domāt par tām, strādāt pie tām un samazināt tās līdz minimumam.".
- Vils Džozefs"Vai tas ir cits pilots? Nē, absolūti nē. Ir ļoti skaidrs, ka viņš ir citā līmenī, salīdzinot ar citiem, ar kuriem esmu strādājis (Hamiltons, Peress utt.). Tas spēj asimilēt daudz informācijas, kas ir patiesi neticami. Viņam rūp mazākās detaļas. Tas ir ļoti atsvaidzinošs un maina jūsu darba veidu.".
- Andrea Stella"Pazemības process ir tas, kas raksturo Alonso.[…] Viņa īpašību būtība ir tāda, ka viņš ir ļoti pilnīgs. Jūs ciešat, lai atklātu spēju vājumu. Viņa tehniskā sagatavotība braukšanai, viņa spēja tikt galā ar dažādām situācijām un viņa inteliģence, viņa spēja izprast situāciju neatkarīgi no tā, vai viņš atrodas automašīnā vai ārpus tā. […] Katrs pilots ir apņēmības pilns. Ikviens braucējs jums pateiks: "Es esmu visaizņēmīgākais", taču Fernando ir grūti pieņemt, ka viņš ir lēnāks par kādu citu. Tas ir kaut kas tāds, kas ir viņa dabā, kas varēja radīt problēmas, kad viņš nebija pietiekami nobriedis, lai pārvaldītu šo savas identitātes pamataspektu. Lai pārvaldītu šo iekšējo īpašību, jums ir jāattīstās kā cilvēkam, un jums ir vajadzīgi arī cilvēki jūsu vidē, kas jums to palīdz. [...] Ja runājam par īpašībām, kas piemīt Fernando, kurās viņš nav tas labākais, domāju, ka Maikls dažās varbūt bija labākais, bet citās viņš bija vājāks par Fernando. Maikls būtu vairāk kā zvaigzne, savukārt Fernando vairāk ir ideāls aplis, bet varbūt ne ar tādu izcilību, kādu dažos aspektos ir parādījuši daži braucēji. Maikls bija uzbrukuma pilots. Viņš saskārās ar lietām ārpus robežas. Fernando ir vairāk par pāreju no apakšas līdz robežai. Tā, piemēram, Maikla spēja vadīt pārāk pagriežamu automašīnu bija neticama, taču dažkārt tas kļuva par viņa vājo vietu, jo viņš praksē brauca ar tik pārlieku pagriežamu mašīnu, ka kvalifikācijā, ja viņš nospiestu par 1% vairāk, viņam būtu pārāk liela pārgriezuma pakāpe. vai pārāk liela riepu degradācija sacensību laikā. Kopā ar Maiklu inženieriem bija jāuzņemas aktīva loma, mēģinot kontrolēt viņa spējas un pateikt viņam: “Kā jūs to darīsit un kur automašīna to dara? Mums vajag vairāk automašīnas un mazāk jūsu. Fernando labāk saprot savas robežas, viņš ļoti labi saprot, kā viņš palīdz un kā palīdz automašīna. Pateicoties tam, jūs varat ļoti labi sagatavot automašīnu sacensībām. Vēl viena interesanta atšķirība ir tā, ka Maikls bija ļoti analītisks un dialektisks. Mēs pavadījām daudz laika, runājot par automašīnu. Fernando ir kodolīgs cilvēks. Atgriežoties garāžā, pirmajos trīs jūsu komentāru vārdos esat pauduši 95% no tā, ko vēlaties pateikt. Ar Maiklu šī tehnika bija vairāk saistīta ar būtības filtrēšanu no detaļām. Ar Fernando ir jāuzdod pareizie jautājumi, lai iegūtu detalizētu ainas attēlu. Viņa jutīgums pret automašīnu ir ārkārtējs. Jautājums ir tikai par to, kur tu jūties ērti kā vadītājs. Viņš jūtas ērti, zinot, ka mēs uzbrūkam 90% problēmas.
- Rozes Pēteris: ko teikt... nav nekas vairāk kā vel, kad viņš analizē subjektīvos apļus, kad viņš stāsta, kā viņš saīsina un nobrauc mazāku attālumu trasēs nekā citi braucēji, pateicoties savam saīsinājuma veidam līkumos, kā viņš apdzen, kā viņš aiztaisa spraugas, lai netiktu apdzīts, kā viņš brauc lietū, kā taupa degvielu, nezaudējot pārāk daudz laika,…
Neskatoties uz to, ir daudz kritisku balsu, kas saka, ka tad, kad viņš uzvar, viņš to dara tāpēc, ka viņam ir labākā mašīna, un kad viņš zaudē, jo viņam ir arī labākā mašīna, bet viņš nezina, kā braukt... tādi mēs esam Spānijā, ka nenovērtējam to, kas ir savējais, un labprātāk slavējam vai vērtējam tikai to, kas ir no malas... Ahh, ja mums būtu tikpat daudz rūp nacionālā talanta veicināšana un iespēju radīšana savējiem, kā kritika un stulbums...!! Cik daudz labāk tas būtu mums!
Un es atvados PALDIES FernandoEs ceru, ka ārpus F1 jums ir daudz daudzsološāka nākotne.