Šodien tika prezentēts pēdējais auto, kas vēl bija jāatklāj, lai gan Haas, kā jau zināt, šogad uzrādīja nobružātu apmetumu no pagājušā gada ar jauno "lizūru" vai apdari šogad... To neņemot vērā, Ferrari SF21 Tas ir ieradies ļoti atjaunots un ar vairāk izmaiņām, nekā es personīgi gaidīju. Tāpēc esiet uzmanīgi, jo Karlosam Saincam un Čārlzam Leklerkam šogad varētu būt lielisks ierocis, lai cīnītos par svarīgām lietām.
Runājot par krāsām, tie ir pārsteiguši ar bordo sarkano aizmugurējo daļu, tāpat kā visa automašīna pagājušajā gadā. Bet šogad pārējā automašīna ir parastajā sarkanā krāsā, ar parasto balto un dažos apgabalos ir iekļauta zaļa (zaļa, balta, sarkana, piemēram, Itālijas karogs). Proti, šķiet, ka viņi ir izvēlējušies tādu dekorāciju, kas ir līdzīga citiem, piemēram, Haas, kas vēlējies nest Krievijas karoga krāsas (starp citu, tiek pētīts), vai Alpu, kas nes franču krāsas…
F1 2021 varētu būt labs gads Ferrari, kas ir maksimāli izmantojis izmaiņas abos žetonos, kas ļāva tai pārveidot un uzlabot aerodinamiku, vienlaikus veicot lielas izmaiņas spēka agregātā. Patiesībā no Maranello Viņi brīdina, ka dzinējs ir pilnīgi jauns, tāpēc tas varētu būt liels solis uz priekšu itāļiem, kuri pērn šajā ziņā daudz cieta...
Priekšā
El Ferrari SF21 deguns ir ļoti atšķirīgs uz Ferrari SF-1000. Lai gan daudzas komandas ir izvēlējušās sašaurināt priekšējo konusu kā Mercedes, šķiet, ka dažas komandas tam pretojas, piemēram, Haas vai Ferrari. Deguns joprojām ir diezgan plats. Tomēr ir interesantas detaļas. Piemēram, priekšējam spārnam ir tāda pati arhitektūra kā tam, kas beidzās pagājušajā sezonā, lai gan atloki šķiet plānāki.
No otras puses, tie ir arī uzstādīti kanādes Mercedes stilā, kā to darījušas citas komandas. Tas ir, tie divi, kas noenkuroti deguna augšējās daļas sānos. Tikai Ferrari gadījumā tā vietā, lai sekotu tipiskajai vienkāršajai L formai kā citos gadījumos, ir izvēlēta četrkārša delta forma, kas rada tādu sajūtu, ja paskatās no priekšpuses, ka šķiet, ka tam ir dīvaini tapas vai zobi. no dažām perspektīvām.
L dzesēšanas kanāli bremzes šķiet ļoti atšķirīgas. Pagājušajā gadā tie bija daudz lielāki un ar noapaļotām formām. Šogad tie ir profilēti, ar vairāk režģa formu un ar šaurāku augšējo laukumu, veidojot sava veida pakāpienu un samazinot profilu, tāpēc tiem varētu būt mazāka ietekme uz pretestību.
citas jomas un balstiekārta Šķiet, ka tie paliek tieši tādi paši, ar augšējo un apakšējo sviru noenkurojumu tajā pašā vietā, kur pagājušajā gadā. Proti, Ferrari SF21 neseko tai pagātnes arhitektūrai, kas parādījās deguna malās, tāpat kā citas komandas. Tas var nodrošināt lielāku stabilitāti priekšpusē, un tie ir efektīvi aerodinamiski.
Atgriežoties pie deguna, kur redzami visievērojamākie jauninājumi, redzams, ka deguns ir ļoti mainījies, salīdzinot ar pagājušo gadu. Ferrari SF21 turpina apkopi tas deguns tieši tāpat kā pagājušajā gadā, un caurumi abās pusēs arī ļoti līdzīgi, tikai nedaudz sašaurinājušies salīdzinājumā ar pagājušo gadu. Papildus tam īpaši izceļas arī uz šiem caurumiem esošās "uzacis" (Alfa Romeo stilā), kuras, šķiet, ir radītas, lai no ārpuses iepludinātu gaisu priekšējo spārnu balstos, lai novirzītu tos atpakaļ šajā vietā. deguna apakšējā daļa.
No otras puses, deguns saglabā arī perforācijas vai S veida kanāla slotstāpat kā pagājušajā gadā. Kas attiecas uz spoguļiem un citiem centrālās zonas elementiem, tie arī šķiet vienādi, bez acīmredzamām izmaiņām. Jūs zināt, ka daži ir kopējuši Ferrari spoguļus ar to aerodinamisko profilu, kas tur vēl gadu.
vidusdaļa
Vidējā zona turpinās ar savu ārkārtīgo aerodinamisko profilu sarežģītību (virpošanas lāpstiņu, liellaivu dēļu, t-paplātes laukums), kā parasti. Turklāt Maranello tiem bija raksturīgas diezgan sarežģītas puses. Tomēr šogad ir notikušas pamatīgas izmaiņas pontoni vai sānu stieņi. Kamēr no priekšpuses tie pēc formas un izmēra izskatās ļoti līdzīgi pērnajiem, taču, ja paskatās no malas, tad redzamas lielas izmaiņas. Šķiet, ka itāļi ir atmetuši savu fizionomiju, lai atdarinātu citas komandas.
Ja paskatās, tas ir sašaurināts viduklis", vieta, kas savieno pontonu apšuvumu ar plakanu dibenu. Šo kanāla efektu jau ir izmantojušas citas komandas, taču arī šogad šai fizionomijai pievienojas Ferrari. Turklāt pēc gaisa ieplūdes Ferrari SF21 ir imitējis citas komandas. Faktiski tas izskatās kā Alfa Romeo risinājuma krustojums, kas izskatās ļoti līdzīgs, bet pēc radikālāka krituma, piemēram, Williams.
Sīkāka informācija, kas mainās šajā viduszonā, ir jūsu aribox. Pagājušajā gadā tas bija ļoti trīsstūrveida, ievērojot apgāšanās struktūru un sašaurinot šo ieplūdi. Tā vietā šogad šķiet, ka tas ir nedaudz pieaudzis ar noapaļotāku formu. Šīs atveres iekšpusē ir arī slavenie iekšējie sadalītāji, lai novirzītu ienākošo gaisu uz radiatoru, lai atdzesētu pārnesumkārbas eļļu, starpdzesētāju un turbokompresora ieplūdi. Šajā ziņā izskatās, ka arī viņi ir ievērojuši līdzīgu citu komandu koncepciju, pat tās spuras sānos vertikālo ragu veidā arī paliek tās pašas.
Tas arī tiek novērtēts haizivs spura (tāpat kā pagājušajā gadā) ir ļoti izteikta. Šķiet, ka tas ir lielāks nekā citās komandās, bet patiesība ir tāda, ka vienkārši dzinēja pārsegs vai apvalks ir ļoti cieši šajā paaugstinātajā zonā, kas citām komandām ir apjomīgāks. Tāpēc tas rada tādu sajūtu.
Aizmugures zona
Jo aizmugures zona, aizmugure acīmredzot nav mainījusies, jo tā nav labi redzama attēlos, un tumšie apgabali nepalīdz, lai gan tiek baumots, ka tie ir iztērējuši žetonus tieši tur, ar šaurāku aizmuguri un balstiekārtām, kas saplūst starp tām. Mercedes un Red Bull. Faktiski dažos jaunos attēlos, kas parādās tiešsaistē, ir redzama jauna pārnesumkārba un aizmugurējā piekare ar apakšējo aizmugurējo sviru, kas ir tieši savienota ar trieciena konstrukciju.
Tas paliek praktiski tāds pats, gan aizmugurējais spārns, piemēram, dzinēja apvalka beigu zona, aizmugurējā spārna dubultais centrālais atbalsts, tipiskais dubultais T-spārns, kas jau bija Ferrari SF-1000 utt. Tas nozīmē, ka šajā ziņā Ferrari SF21, šķiet, ir koncentrējis savus atjauninājumus uz priekšējo un vidējo zonu.
Tas, kas šķiet savādāks, ir aizmugurējā spārna gala plāksne, kopš pagājušā gada tā piedāvāja vairāk profilu vai griezumu vidējā zonā. Šogad tas ir vienkāršots līdz trim, līdzīgi kā Mercedes un citas automašīnas, kas sekojušas šim piemēram. Turklāt uz gala plāksnes augšējās malas var redzēt to griezumu tās augšējā labajā stūrī, tāpat kā pagājušajā gadā, tikai šogad tā vietā, lai būtu noapaļots griezums, ir sava veida pakāpieni.
Protams, ka ir plakana dibena izmaiņas, kam jāpielāgojas šī gada noteikumiem, tas ir, ir šaurāks, ar to diagonālo griezumu, un vienkāršāks, bez tiem sarežģītajiem profiliem un rievām, kas bija pagājušajā gadā.
Visbeidzot grābekļa leņķis Tas paliek nemainīgs, ar ļoti izteiktu aizmugures laukuma pacēlumu salīdzinājumā ar priekšējo daļu. Vajadzētu redzēt difuzora attēlus un paskatīties, vai arī šajā jomā ir izmaiņas. Bet, kā parasti, tos parasti nerāda.
Secinājums
La secinājums, vērtējot attēlus un redzot, kā tie patiesībā notiek, ir tas, ka šis gads varētu atšķirties no pagājušā gada un neciest tik daudz. Tiesa, viņi startē no sliktas pozīcijas, ar sacīkstēm, kur bija krietni atpalikušas, un ar žetonu ierobežojumiem šogad lieliem lēcieniem sniegumā nevajadzētu būt. Taču šķiet, ka Ferrari varētu būt viens no tiem, kas šogad var sagādāt patīkamu pārsteigumu. Tās ir labas ziņas vienam no labākajiem pāriem, ko veido Karloss Saincs un Čārlzs Leklers.
Protams ir nezināmie, it kā šīs izmaiņas patiešām darbojas, kā gaidīts, vai nē, vai kā citas ir tās uzlabojušas. Kā jau komentēju citās analīzēs, pozīcijām vajadzētu būt vairāk vai mazāk tādām, kādas bija pagājušajā gadā, lai gan, tā kā viss ir tik saspringts, jebkurš neliels uzlabojums varētu nozīmēt pozīcijas maiņu. Tātad, mēs to visu redzēsim pēc dažām dienām...
El dzinējs viņi saka, ka tas ir pilnīgi jauns, kas ir iespaidīgi. Jūs jau zināt, ka tā bija viena no galvenajām problēmām pagātnē pēc soda, ko viņš saņēma 2019. gada beigās. Taču šīs radikālās izmaiņas var nest vairāk jaudas, bet arī uzticamības problēmas jaunības dēļ. Tomēr, lai gan ir rakstīts "jauns dzinējs", CV nevajadzētu būt ļoti lieliem lēcieniem, jo šie dzinēji jau ir diezgan attīstīti.