Kad Ford prezentēja jauno Ranger paaudzi, uzreiz parādījās baumas par Raptor versiju. Būt klāsta augšgalam ir liels izaicinājums, it īpaši, ja ar iepriekšējo paaudzi viņi uzstādīja latiņu tik augstu. Un šķiet, ka ar šo ceļš ejams ir viens un tas pats, lai gan viņi ir gājuši viegli. Jā, jo kopš viņš redzēja gaismu pirmais teaser video, līdz tās debijai ir pagājuši vairāki mēneši. Tagad tas ir oficiāls un pilda solīto...
Pirmkārt tāpēc, ka jaunā Ford Ranger Raptor ārējais dizains ir uzticīgs sāgas filozofijai. Un ļoti tuvu saviem vecākajiem brāļiem, jo viņš izmanto iespēju demonstrēt muskuļus, kā arī jaudīgāku mehāniku. Šim gadījumam Blue Oval inženieru komanda paļaujas uz turbokompresora bloku, kas arī ir daļa no cita ikoniska modeļa. Padoms: ņemiet uzvārdu ST. Vai jūs nezinājāt, kas tas ir? Neuztraucieties, tagad mēs visu izskaidrosim...
Ford Ranger Raptor jaudu nodrošina 6 litru EcoBoost V3.0 bloks
Pirmkārt, noskaidrojiet to Jaunā Ford Ranger Raptor galīgā jauda ir 288 ZS un 491 Nm griezes moments. Sākumā tas var šķist maz, it īpaši, ja salīdzinām to ar vecākiem brāļiem, taču tā ir laba figūra. Lai piedāvātu šo rādītāju, uzņēmums paļaujas uz pārbaudītu uzticamību un stabilu tirdzniecības vēsturi. Tas ir par 3.0 V6 EcoBoost dzinējs kas, cita starpā, ir klāt Explorer ST, lai gan šajā gadījumā ar 400 ZS.
Tā vadībai, kā Ford mūs ir pieradis, tas ir apņēmies izmantot 10 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Šajā gadījumā, lai piedāvātu izcilu veiktspēju, tam ir GT un Focus ST anti-lag sistēma. Tā ir sistēma, kas liek abām turbām vienlaicīgi griezties līdz trim sekundēm, ja nepieciešams viss spēks. Kas attiecas uz viņa tehniku, viņam ir FOX amortizatori 2,5 collu vai vatu saišu sistēma.
Taču tās nav vienīgās izmaiņas. Tā kā tas ir jaudīgāks modelis, saņem pastiprinājumu "C" stabā, kravas baļļa un rezerves ritenis. Arī priekšējie amortizatoru torņi, amortizatoru spilventiņi un aizmugurējie amortizatoru stiprinājumi ir stingrāki. Attiecībā uz braukšanas vilci pastāvīga četru riteņu piedziņas sistēma ar elektroniski vadāmu divu ātrumu pārnesumkārbu.
Tīrākai braukšanai Ranger Raptor ietver priekšējo un aizmugurējo bloķēšanas diferenciāli. Netrūks arī braukšanas režīmu, piedāvājot septiņas iespējas: Normal, Sport, Slippery, Rock Crawl, Sand, Mud/Routs un Baja. Kā papildinājumu daudzajiem aktīvajiem braukšanas palīglīdzekļiem tā piebilst Trail Control bezceļa kruīza kontroles sistēma. Šajā gadījumā tas darbojas līdz 32 kilometriem stundā...
Un kā ar tā dizainu un piedāvājumu Eiropai…?
Nu, kā redzat, jaunā Ford Ranger Raptor tēls ir lopisks. Tas izceļas ar grilu, riteņu arkām vai virsbūves augstumu. Iekšdurvju evolūcija notiek pēc tās pašas līnijas, ieviešot elementus, kas padara to unikālu. Mums ir stūre, virsbūves ieliktņi, sēdekļi vai centrālais tunelis vai a dotācija, kas praktiski neko neatstāj tintnīcā. Bet mēs to jau zinājām, tas, ko mēs negaidījām, bija tā diapazons...
Jā, jo Jaunais Ranger Raptor ieradīsies Eiropā un, pats labākais, jūs to darīsit ar a Dīzeļdzinējs. Pagaidām nav zināms, kāda jauda tai būs, taču tā būs pieejama pēc gada. Kā jau loģiski, kamēr tas neredzēs gaismu vai zīmols nepublicēs savus datus, baumas būs daudz un dažādas. Mums būs jābūt pacietīgiem un jāpievērš uzmanība visiem soļiem, ko veic Zilais ovāls. Varbūt tas ir Volkswagen Amarok R priekšskatījums?
Tā varētu būt atbilde uz jautājumu, ko uzdod Ranger un Volkswagen fani…
Avots - Ford
Vairāk informācijas par šo modeli
- Plazas 2 - 5
- Potencia 170 - 292 ZS
- Patēriņš 8,5 - 13,8l/100km
- Novērtējums 4,6