Pārbaudiet Honda Civic Type R GT 2.0 VTEC Turbo

Kā zināms, mēs nesen kopā apvienojām četrus sporta kompakti veikt salīdzinājumukuru nevajadzētu palaist garām). Dalībnieki bija Ford Focus RS, Seat León Cupra un Hyundai i30 N, kā arī šī atsevišķā raksta galvenais varonis, Honda Civic R tips. Vienmēr ir teikts, ka par pieejamu sporta automašīnu ar kompaktajām virsbūvēm, slaveno GTI, zelta laikmets bija 80. gadi un 90. gadu sākums. Mūsdienās viņi saka, ka automašīnas nepārraida sajūtas.

Papildus iepriekšminētajam, Honda Civic Type R fani visā pasaulē ir sūdzējušies par atmosfērisko dzinēju atstāšanu par labu turbo uzlāde. Viņi saka, ka tas ir zaudējis savu būtību. Pirmajā Civic Type R 1997. gadā tika izmantots 1.6 ZS 160, savukārt mūsu galvenais varonis izmantoja 2.0 VTEC Turbo 320 zs, kas tiek nosūtīti uz priekšējo vilcienu. Daudz jaudas priekšējiem riteņiem? Ļaujiet man to noliegt, izsitot kāju no matadata pagrieziena. Bet vispirms, vai jūs iekāpjat pasažiera sēdeklī?

Es nebūšu tas, kurš teiks, ka Honda Civic Type R ir pieņemams auto lielākajai daļai mirstīgo, jo tas ir pozicionēts kā "karstā lūka"No dārgākā priekšējo riteņu piedziņa pasaulē. Bet tas ir arī visefektīvākais. Līkne pēc līknes jūs saprotat, ka, salīdzinot ar citām sportiskām automašīnām, japāņi ir katra eiro vērti. Tā dinamika un efektivitāte ir iespaidīga., bet pirms kilometru aprišanas, veiksim vispārīgu apskatu.

Sacīkšu estētika, bet ar mērķi

Es negribu jūs garlaikot, runājot par tā ārējo dizainu. Mēs visi zinām, ka šim augstas veiktspējas japānim ir ļoti drosmīgs dizains un, iespējams, pārāk skandalozs. Tomēr tas nav domāts tīrai estētikai, drīzāk, pēc Honda domām, tas ir vienīgais modelis savā kategorijā, kas ne tikai neļauj tam "peldēt" lielā ātrumā, bet arī rada patiesu spēku atsitot to vairāk pret zemi, jo ātrāk tas iet. Tas pats mūs mazliet muļķo ar oglekļa šķiedras imitācijas apdari, kas tiešām ir plastmasa, bet tām ir savs aerodinamiskā funkcija.

Papildus milzīgajām gaisa ieplūdes atverēm tā priekšpusē, lai atdzesētu dzinēja nodalījumu un radiatorus (izņemot tos, kas atrodas pie miglas lukturiem, kas paredzēti tīrai estētikai), apakšējās lūpas un žaunas blakus riteņu arkai ir tiešām funkcionāls. Dažos attēlos var redzēt, ka jumta beigu daļā parādās daži piedēkļi. Šīs radīt virpuļus kas iet uz izcilo aizmugurējo spoileri, liekot aizmugurējai daļai saņemt lielāku piespiedējspēku un tādējādi nodrošinot lielāku stabilitāti.

No otras puses, basi ir praktiski pilnīgi gludi un plakani, lai gaisam būtu lielāka plūstamība un tas varētu radīt "zemes efekts”. Aiz riteņu arkām, uz spārniem, žaunas samazina spiedienu uz riteņu arkām, palīdzot uzlabot pacelšanas koeficients par 1% saskaņā ar japāņu zīmolu.

Kopumā kopējā gaisa pretestība ir samazināta par 3%, salīdzinot ar iepriekšējo modeli, salīdzinot ar kuru tā aug 165 mm garumā un 2 mm platumā, esot par 36 mm zemāk un samazinot smaguma centru par 10 mm. Starp citu, mūsu galvenais varonis mēra 4,56 metrus garš, 1,88 plats un 1,43 augsts, ar 2,7 metru garenbāzi.

Lai citētu dažas citas detaļas par tā ārējo estētiku, papildus bamperu formām, daudzajām aerodinamiskajām detaļām un iespaidīgajam aizmugurējam spoileram, mēs varam izcelt 20 collu melni diski kas šķiet mazs milzīgo riteņu arku vizuālās ietekmes dēļ perforēti bremžu diski 350 mm priekšgalam, ko iekoduši speciāli sarkani četru virzuļu suporti Brembo vai raksturlielums trīskāršā izplūdes atvere kura centrālajā pozīcijā mēs jau izskaidrojām tās iemeslu.

Interjers ar daudz vietas, bet tikai četriem un ar diezgan uzlabojamām īpašībām

Mēs atvērām Honda Civic Type R vadītāja durvis, un mūs sagaidīja kāds pasakains sporta kausa sēdekļi kas apvieno sarkano un melno krāsu, ietverot R tipa uzrakstu aizmugurē. Tie ir nedaudz cieti, taču tie nodrošina lielu sānu saķeri un ļauj labi regulēt šāda veida sēdekļus. Uzkrītoša un ļoti pievilcīga detaļa ir drošības jostu sarkanā krāsa. Visā paneļa, polsterējuma un stūres ratā mēs pastāvīgi redzēsim melns un sarkans kontrasts, parādās arī vairākas sarkanas vīles un polsterēts ar zamšādas ādu.

Viens no Honda Civic Type R trūkumiem, manuprāt, ir tā interjera dizains. The izvēlētā plastmasa nav pati ideālākā automašīnai, kas sākas no vairāk nekā 38.000 XNUMX eiro, ar dažiem pielāgojumiem, kas arī atstāj ko vēlēties. Turklāt dažu spraugu izvietojums arī nav pārāk loģisks. Ievērojot šo plānu, informācijas un izklaides ekrāns Tā ir viena no vismazāk organizētajām un lēnākajām kompakto kategorijā ar neintuitīvām izvēlnēm.

Bet ir arī ļoti labi punkti, piemēram, pilnīgi apaļa stūre vai a digitālā instrumentu grupa kas ļauj daudz pielāgot, parādot ļoti noderīgu informāciju visvairāk quemadillos šī vārda labā nozīmē. Piemēram, mēs varam redzēt G spēkus, spiedienu uz akseleratoru vai bremzēm, tūlītēju turbo spiedienu, krāsainus punktus, kas vieglāk norāda uz patīkama vieta F1 stila pārnesumu maiņai, hronometrs ķēdei un garš utt. Protams, arī visa informācija par braucienu, piemēram, jauktais patēriņš, momentānais, autonomija vai daļējs odometrs.

Centrālajā tunelī mums ir caurums ar induktīvo uzlādi viedtālrunim, sportam metāla pārnesumu kloķis ātrumkārba, braukšanas režīma selektors un elektriskā stāvbremze. Pēdējais noteikti nav pārāk patīkams tiem kaislīgākajiem "braucējiem", kuri varētu izmantot tradicionālo rokas bremzi, lai šaurākos līkumos parādītu šovu. Ak, blakus ir numura zīme ar visu šīs paaudzes Honda Civic Type R.

Ja mēs koncentrējamies uz apdzīvojamība, priekšējie sēdekļi ir pietiekami plati pieaugušajiem līdz 2 metriem. Otrajā rindā, dīvainā kārtā, var izmitināt tikai divus cilvēkus, kuriem nav apstiprināta centrālā sēdekļa. Mēs nezinām, kāds ir iemesls, jo pēc telpas tas būtu iespējams. Katrā ziņā arī diviem pieaugušajiem vietas būs vairāk nekā pietiekami, it īpaši attiecībā uz vietu kājām. Stiprā puse ir viņa stumbrs, ar milzīgu ietilpību, kas sasniedz līdz 420 litri.

Honda Civic Type R tehnika

Pirms nospiežat sākuma pogu, es domāju, ka jūs visi to vēlētos zināt mazliet vairāk par viņa tehnikugan dzinējs, gan šasija. Mēs neiedziļināsimies pārāk dziļi, jo, ja mēs to darītu, mēs varētu praktiski pavadīt stundas un stundas, runājot par to. Mēs jau esam jums pastāstījuši par tā aerodinamiku, tāpēc tagad ejam ar to struktūra.

Saskaņā ar Japānas firmas datiem Honda Civic Type R virsbūve ir par 16 kg vieglāka nekā priekšgājējam. palielināta vērpes stingrība par 37% un lieces stīvums par 45% statisks. Tas nozīmē uzlabotu reakciju pie stūres un, loģiski, lielāku drošību pasažieriem avārijas gadījumā. No otras puses, tiek samazināts arī slavenais NVH (troksnis, vibrācija un troksnis).

Saskaņā ar balstiekārta, Type R izmanto McPherson sistēmu priekšējā asī ar īpašu konfigurāciju, kas samazina, ja ne neitralizē, dzinēja griezes momenta ietekmi, ar dažiem elementiem, kas izgatavoti alumīnija. Tikmēr aizmugurē tiek izmantota vairāku saišu sistēma. Arī mums ir adaptīvā amortizācija ar cietības regulēšanu atkarībā no izvēlētā braukšanas režīma un katra amortizatora tūlītēju vadību neatkarīgi, ar nedaudz stingru iestatījumu ceļošanai, bet ārkārtīgi efektīva tuvojoties līkumiem.

La adrese ir arī elektronikai adaptīvā palīdzība - ko Honda sauc par "EPS" - un mainīga attiecība. Tas nemaina pārnesumu attiecību atkarībā no transportlīdzekļa ātruma, jo tas mēdz mazināt vadītāja sajūtu, bet tas mainās atkarībā no griešanās leņķa. Šādā veidā ļoti šauros līkumos parasti nav nepieciešams atlaist nevienu roku no stūres, lai vairāk pagrieztu priekšējo asi, taču tas ļauj mums turēt rokas starp "2 mīnus 10" vai "3 mīnus a". ceturksnis” vienmēr.

Lai gan tas nepieder virzienam, tas ietekmē transportlīdzekļa vadību. Agile Driving Assist (AHA) elektroniskā stabilitātes sistēma. Kā griezes momenta vektora sistēma, tā pieliek nelielus bremzēšanas spēkus, izmantojot bremžu sistēmu, iekšējiem riteņiem, griežot stūri, sniedzot vieglu, nemanāmu palīdzību vadītājam līkumos.

Un tagad parunāsim par viņa sirdi, viņa 2.0 VTEC Turbo. Tas nav pilnīgi jauns dzinējs, bet gan iepriekšējās paaudzes Honda Civic Type R izmantotā dzinēja evolūcija. Šis 2 litru dzinējs ar VTEC sistēmu ar maināmu vārstu atvēršanu un laiku un turbokompresoru attīsta 320 ZS pie 6.500 apgriezieni minūtē un griezes moments 400 Nm starp 2.500 un 4.500. Tā maksimālais ātrums ir, pievēršot uzmanību datiem, no 272 km / h; spēja paātrināt 0 līdz 100 km/h tikai 5,8 sekundes. Tā ir automašīna, kas paātrinās visātrāk un sasniedz lielāko ātrumu starp saviem priekšpiedziņas konkurentiem.

Vēl viena sadaļa, kas jāņem vērā, ir tā ātrumkārba. Honda Civic Type R ilgi nav tikuši meklēti, lai samazinātu patēriņu, bet gan gluži pretēji, tas ir izvēlējies maksimālu efektivitāti un paātrinājumu. Tādā veidā galīgais samazinājums ir samazināts par 7%. Paskatieties, cik tālu ir samazināts pārraides koeficients ka pie 120 km/h motors jau griežas ar gandrīz 3.000 apgr./min, sasniedzot maksimālo ātrumu 272 km/h pie griezuma, kas sasniedz 7.000 apgr./min. Sestajā, ar ātrumu 80 vai 90 km/h, mēs pēkšņi nospiežam akseleratoru, un tas mums sniedz sensacionālu atveseļošanos.

Ļoti laba lieta ir tāda, ka, izmantojot elektroniku un vadītājam vispār neko nedarot, pārslēdzot pārnesumus uz leju, griešanās ātrums strauji pieaug līdz precīziem pārnesuma apgriezieniem, ko mēs gatavojamies ieslēgt. Proti, lieliski un automātiski veic dubultā sajūga mākslu. Jebkurā gadījumā, ja esat viens no pūristiem, kurš dod priekšroku to darīt tradicionālā veidā un pats, to var deaktivizēt.

Bet mehāniskais elements, kas, kā es jums pastāstīšu dažas rindiņas zemāk, izceļas pāri visam, ir tas Torsen ierobežotas slīdēšanas diferenciālis, kopā ar visu pārējo mašīnas tehniku ​​un risinājumiem, acīmredzot. Torsens, strādājot sadarbībā ar vilces kontroli, neļauj priekšējam ritenim stūra iekšpusē zaudēt saķeri, nosūtot lielāku griezes momentu uz ārējo riteni un tādējādi garantē lielu paātrinājumu ar gandrīz nekādu motora zudumu. Man šis Honda Civic Type R galvenais elements.

Visbeidzot, mums ir jāpiemin braukšanas režīmi, kas pielāgo motora reaktivitāti, amortizācijas cietību un stūres palīdzību. Mums ir trīs režīmi, kas ir “Comfort”, “Sport” un “+R”. Žēl, ka sporta režīmos izplūdes skaņa nav jūtamāka.

Padziļināti ar Honda Civic Type R

Bez šaubām, Honda Civic Type R ir tas visefektīvākā priekšpiedziņas automašīna, kas ir izturējusi mūsu testa sadaļu ciktāl tas attiecas uz pabalstiem. Tas ļoti paātrina, daudz bremzē un tam ir brutāla stabilitāte līkumos. Mēs nemaz neesam pārsteigti, ka vienība spēja tikai iešaut 7 minūtes un 43,8 sekundes vecajā Nirburgringas izkārtojumā, pārspējot ātrākās priekšpiedziņas automašīnas rekordu Zaļajā ellē.

Pēc preses agregāta paņemšanas un gandrīz simts kilometru nobraukšanas uz šosejas mājupceļā pilnīgi normālā tempā un vieglākajā braukšanas režīmā, jau sāku pierast pie domas, ka ne reizi vien un divreiz apstāšos degvielas uzpildes stacija visu testa nedēļu. Brauciena datoram nebija autonomijas, kas pārsniedz 450 kilometrus, kopš degvielas patēriņš nenokrita zem 8 litriem un degvielas tvertne ir samazināta, tikai 46 litri. Šis brauciens man arī lika saprast, ka balstiekārtas ir "nopietnas" un ka komforts ar viņu ne pārāk labi sadzīvo.

Bet nākamajā dienā notika patiesi jautrība: jūdzes un jūdzes līkloču ceļu skaidrs, kur jūs varat sajust visu to tehniku, par kuru es jums stāstīju iepriekš. Nav nepieciešams pāriet no "Comfort" uz "Sport" režīmu, jo katru reizi, kad to iedarbinām, tiek aktivizēts noklusējuma sporta režīms. Diezgan nodomu paziņojums šādā automašīnā.

Mēs sākam saistīt līknes, pakāpeniski palielinot tempu, vienlaikus ar Continental SportContact6 riepas izmēros 245/30 R20, dažas autentiskas košļājamās gumijas, paņemiet temperatūru. The adrese tas ir tikpat precīzs, cik tiešs, bez nepieciešamības veikt nekādus labojumus. Jūs pavērsiet stūri un vienkārši paklausiet. Tam ir ideāls svars šāda veida automašīnai, kā arī pārraida to, kas notiek zem riteņiem, lai gan pārmērīgi nekopējot bedres.

Savukārt balstiekārta Tas ļoti labi satur 1.400 kilogramu inerci, ko uz papīra sver šī Honda Civic Type R; neatstājot nekādas noslieces pēdas sāniski balstā vai gareniski, kad spēcīgi nospiežam bremžu pedāli. Ja izvēlamies “+R” režīmu, tā kalibrēšana ir vēl stingrāka. Tā ir taisnība, bedres ir pamanāmas un galu galā nogurdina, taču tās radītais dinamisms ir sensacionāls. Stūres partnerība ar balstiekārtu pieļauj dažus praktiski tūlītējas atbalsta izmaiņas.

Jau "iesildījušies" sākām nedaudz vairāk pārbaudīt fizikas likumus, taču ētikas robežās neizdevās tiem pat pietuvoties. Tomēr mēs redzam, ka varam izbrauciet ar pilnu gāzi šaurā līkumā otrajā pārnesumā ar gandrīz nekādu saķeres zudumu un ar brutālu sitienu, kad 2.0 VTEC Turbo pārsniedz 5.000 apļus un līdz nogriešanai pie 7.000. Torsena darbs ir tik iespaidīgs, ka ir grūti noticēt, ka priekšpiedziņas automašīna ar tik lielu vilci -320 ZS un 400 Nm griezes momentu - tik ļoti paātrina pat tad, ja stūre ir pagriezta par aptuveni 45 grādiem. Es atkārtoju, man motors ir pats pārsteidzošākais auto. Turklāt bez parazitārām kustībām adresē kaut kas tāds, ko sasniedz ļoti retais.

Es arī vēlētos izcelt pārraide. Papildus veikt papēža pirkstu automātiski un kam daži slēgtas norises, maiņas pieskāriens ir tiešs, īss un ļoti precīzs, ļoti sportisks. Tā metāliskais kloķis nebūs vēlams ne ziemā, ne vasarā, taču atzīstu, ka estētiski man patīk tā “sudraba biljarda bumba”.

Tā kā mums nav licences braukt ar nazi starp zobiem uz koplietošanas ceļiem, labāk meklējam robežas Matillas lidlaukā Valjadolidā, kas mums ļoti laipni atvēra durvis. Mēs izmantojam trases maiņas joslu priekšrocības, lai modelētu apļa līkumus, un mēs to redzam pagriezienu izbraukšana ir ļoti stabila un izveicīga milzīgā ātrumā. Ir grūti panākt, lai tas zaudētu saķeri, jo mums praktiski ir apzinīgi jāprovocē, jo tas ir piemetināts pie asfalta. Pat spēcīgi bremzējot, iebraucot pagriezienā, automašīna pakļaujas.

Salīdzinot sporta kompaktos, veicām dažas paštaisītas ceturtdaļjūdzes sacīkstes. Honda Civic startēja, loģiski, sliktāk nekā Ford Focus RS (kas ir pilnpiedziņa un 350 ZS), taču pirms 400 metru pieveikšanas jau bija to pārspējis. Vieglums un aerodinamiskais darbs viņam ļāva sasniegt ceturkšņa jūdzes līniju ar ātrumu ne mazāk kā 180 km/h ar stabilitātes, nosvērtības un pilnīgas pārliecības sajūtu.

Atgriežoties pie līkumotiem ceļiem, konstatējām, ka Type R tas ir efektīvs lēnajās zonās par viņa lielisko motoriku, bet ka viņa platums un garenbāze jūs sodīs nedaudz. Šie sodi tiek apgriezti ļoti ātros un garos pagriezienos, kur tā noturība un vieglums ļauj tam izbraukt cauri milzīgiem līkumiem, nezaudējot lielāku saķeri. Tā braukšanas pozīcija, kas atrodas ļoti tuvu zemei, arī palīdz vienādā mērā vairot pārliecības un sportiskuma sajūtu.

Kopsavilkums

Estētiskā līmenī Honda Civic Type R ir automašīna, kas parasti vai nu jums tas patīk, vai arī jūs domājat, ka tā ir novirze, par to mēs piekrītam. Taču neviens nevar noliegt, ka vismaz šobrīd ir visefektīvākais priekšpiedziņas sporta kompakts No tirgus. Tam nav nekāda sakara ar Cupra, jo japāņi papildus tam, ka ir ļoti efektīvi, runā ar tevi, pārraida, liek justies.

Protams, tam ir līdzinieks, ka tas ir arī visdārgākais savā ģildē un, visticamāk, visneērtāk. Tam jāpiebilst, ka tā degvielas patēriņš nav gluži mērens, sporta braucienā šaujot virs 14 litriem. Tāpēc no mana viedokļa Es to neuztveru kā unikālu automašīnu ar ko baudīt a trases diena, Nu, tas nav ideāls ierocis, lai dotos uz darbu vai iepirkties, taču neviens, kas lieliski pilda daudzfunkcionālas automašīnas uzdevumu, to neaizēnos trasē vai tad, kad runa ir par smaidu starp līkumiem.

Viens, bet, manuprāt, ir svarīgs izplūdes skaņa. Honda Civic Type R izklausās labi, ar raksturīgu turbo skaņu, taču neatstāj vietu gurkstei un “atgriešanās”, kad pie lieliem apgriezieniem noņemam kāju no gāzes. Redzot tā ārējo estētiku un pēc tam, kad mūsu miesā jūtu tā sportiskumu, es saprotu, ka tas ir kaut kas tāds, ko esmu palaidis garām.

Standarta aprīkojums Honda Civic Type R

Honda Civic R tips

• Sporta sēdekļi ar integrētiem galvas balstiem
• Metāla rokturis un sporta pedāļi
• sērijas numura plāksnīte
• 20 collu riteņi
• Trīskārša izplūdes atvere
• adaptīvā piekare
• 3 braukšanas režīmi
• LED priekšējie lukturi
• aptumšotas brilles
• Brīdinājums par sadursmi ar automātisko bremzēšanu
• Brīdinājums par joslu novirzīšanu
• adaptīvā kruīza kontrole
• Ierobežotājs un adaptīvā kruīza kontrole
• VSA sistēma

Honda Civic Type R GT

• Honda Connect ar Garmin Navigator
• aklās zonas sensors
• Brīdinājums par šķērsām
• Pretapžilbināšanas spogulis
• 542 vatu, 12 skaļruņu skaņas sistēma
• Priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori
• Bezvadu lādētājs
• Priekšējie LED miglas lukturi

Honda Civic Type R cenas

Redaktora viedoklis

Bonuss: sporta kompakto salīdzināšanas video

Attēlu galerija Honda Civic Type R GT