La automobiļu nozares elektrifikācija maina ražotāju ambīcijas. Ja pirms desmit gadiem viņi vēlējās būt līderi endotermisko transportlīdzekļu ražošanā un pārdošanā, tad tagad viņi vēlas būt elektriskajos transportlīdzekļos. Šim nolūkam viņiem bija jāpārvietojas ļoti ātri, jo tādas firmas kā Tesla ir ieradušās un ir izpostījušas. Labāko pielāgošanās piemēru ir sniedzis Volkswagen grupa ar attīstību MEB modulāra platforma.
Tomēr šī priekšrocība nav ilga Savu ir radījuši arī Hyundai un Kia. To sauc par E-GMP un pēc vairākiem paziņojumiem tas ir oficiāli prezentēts. Tomēr tas būs galvenais pīlārs tās vērienīgo elektrifikācijas plānu izstrādei. Viņi plāno starp abiem uzņēmumiem, kā arī premium Genesis palaist līdz 23 BEV modeļiem un pārdot 1 miljonu BEV vienību visā pasaulē līdz 2025. gadam. Mēs jums pastāstām viņu noslēpumus…
Hyundai un Kia E-GMP bāze piedāvā vairāk nekā 500 kilometru autonomiju
La Pamatojoties uz E-GMP ko ir izstrādājuši Hyundai un Kia viens no daudzpusīgākajiem. Faktiski tas ir paredzēts, lai pielāgotos tādiem dažādiem modeļiem kā kompaktie, SUV, CUV vai sedani. Šī standartizācija ļaus inženieriem samazināt izstrādes laiku no modeļiem, kas jau ir pieejami. Taču tā nebūs vienīgā priekšrocība, jo tā mehānisko orgānu izvietojums palīdzēs tai piedāvāt a lieliska braukšanas dinamika.
Tas ir saistīts ar a optimāls svara sadalījums starp priekšu un aizmuguri. Turklāt tam ir dizains, kas ļauj novietot zemu smaguma centru, pateicoties tam, ka baterijas atrodas pamatnes apakšējā daļā. Saskaņā ar Hyundai datiem, diapazons ar vienu uzlādi es lielāks par 500 kilometriem. Tas ir tāpēc, ka tam ir modulāra sistēma ar atsevišķām šūnām, kas ļauj mainīt akumulatora izmēru un formu.
Saskaņā ar piedziņas bloks, sastāv no elektromotora, transmisijas un jaudas pārveidotāja, kas atrodas aizmugurējā vilcienā. Modeļiem, kas aprīkoti ar visu riteņu piedziņu, tas ietver dzinēju, kas atrodas priekšējā pozīcijā. Šajās versijās kopš nav piedziņas vārpstas savienojot motorus, tiek iegūta līdzena iekšējā grīda. Pateicoties tam, pēdām pieejamā vieta un pasažieru salona elastība ir plašāka.
Visbeidzot, mums jāpiemin slodzes iespējas. Hyundai ir paveicis daudz, izveidojot trīs iespējas: 240, 400 un 800 volti. Faktiski tas nodrošina, ka visspēcīgākajos tas var atgūt 80 procentus no jaudas tikai 18 minūtēs. Lai izvairītos no pārkaršanas, tam ir a neatkarīga dzesēšanas sistēma un invertors (400 un 800 voltu opcijām), kas kontrolē strāvas plūsmu.
Vai tā ir labākā platforma elektroierīcēm?
Hyundai un Kia ir prasījuši vairākus gadus, lai izstrādātu E-GMP bāzi. Atšķirībā no Volkswagen MEB platformas, tā jau no paša sākuma ir izstrādāta tā, lai tā būtu piemērota lielam skaitam modeļu. Tāpēc sākumā tas ir daudzpusīgākais no pieejamajiem. The pirmais modelis, kas to izmantoja būs Ioniq 5 kas tirgū nonāks 2022. gadā. Vēl viens jautājums, kas jāzina, ir tā dzinēju galīgā veiktspēja.
Pagaidām tas nav zināms, lai gan zīmols ir paziņojis Jauda līdz 600 ZS (447 kW). Būs jāgaida, kad ieradīsies pirmie modeļi, taču to dati sola lielu prieku.
