Testa Mercedes E 220 d Coupe

El Mercedes E-klase Kupeja vienmēr ir izcēlusies ar savu izsmalcinātību un nosvērtību. Zinot, kā būt uz ceļa un zinot, kā atrasties pilsētas “šikākā” golfa kluba autostāvvietā. Pēc norobežošanās no CLK uzvārda šis modelis ieguva personību un pozicionēšanu, attālinoties no C saimes, lai piedāvātu vairāk vietas un kvalitātes. Jaunākā paaudze uzlabo koncepciju ar ļoti elegantu estētisku un izsmalcinātu apdari. Vai tas atbildīs rūpīgai pārskatīšanai? mēs pieliekam izmēģiniet Mercedes E 220 d Coupe, vienotība, kas mums ir devusi Mercedes Western Automotive, oficiālais izplatītājs Ekstremadurā.

Piecdurvju sporta sedani ir modē, to nevar noliegt. Un tie ir tāpēc, ka viņiem patīk sportiskums, jā, bet arī nepieciešamības dēļ. SUV ir piespiedis klasiskos sedanus riskēt, tik ļoti Peugeot, cita starpā, ir uzsākusi a 508 bez rāmjiem durvīs un aizmugurējā loga no fastback gaisa. Neskatoties uz to, kupejas saloni tīri, tie ir mūža garumā, turpina cīnīties, lai izdzīvotu. Mercedes, nekonformists, no tiem nepadodas un turpina tos piedāvāt klāstā C, E y S. Viņi saka, ka otrs brālis no trim nekad nebūs visvairāk lutināts, vai tas ir noticis Mercedes?

ar lielāku autoritāti

Jaunajā Mercedes E klases kupejas izdevumā ir a virsbūve kura izmēri ir ne mazāk kā 4,83 metri garš, 1,86 metri plats un 1,43 metri augsts. Šis jaunais korpuss ir par 12,3 centimetriem garāks, vairāk nekā par 7 centimetriem platāks un aptuveni par 3 centimetriem garāks. Un summas šeit neapstājas. Sliežu platums pieaug par aptuveni 6,7 centimetriem pie priekšējās ass un 6,8 centimetriem aizmugurē, un cīņa par vairāk nekā 10 centimetriem. Tomēr nevar runāt par dinamismu, neiedarbinot dzinēju paskatoties Pie šiem skaitļiem šķiet skaidrs, ka dinamika ir pieaugusi līdz augstākam līmenim.

Kautivadors

E-klases Coupé versija ir iedvesmota no sedana, lai gan tā atstāj mums atšķirīgas iezīmes. Nav viegli atrast atšķirības, ja skatāmies uz abiem no priekšpuses, šajā skatījumā esot līdzīgi. Piloti izceļas, bet vēl jo vairāk restes ar lieliem izmēriem un dimanta apdari šajā versijā. Zvaigzne dominē priekšgalā, un tā dara to ar lepnumu un spēku, ko veicina lielie gaisa ieplūdes atveres buferī, kas pastiprina tā sportisko raksturu.

Bet viņam nekad neizdodas saglabāt mieru. Pats galvenais, viņš ir džentlmenis, kurš ģērbjas eleganti un netiecas piesaistīt uzmanību vai vismaz ne pārāk daudz. Profils atklāj kupejai līdzīgu siluetu ar augstu jostas līniju un daudz hroma. Man patīk viņas izskats Fastback, ar īsu priekšējo pārkari, ievērojamu garuma degunu un horizontālu aizmugures loga kritumu. AMG parakstītie 19 collu riteņi ielika alkoholu šajā melnajā kafijā ar ledu.

Profils dod mums atslēgu, lai atšķirtu šo versiju, ko redz mūsu acis, tieši tāpat kā aizmugurē. Mēs saskaramies ar aizmugurējo daļu, kas pilnīgi atšķiras no E klases sedana, taču ir līdzīga C Coupé un S Coupé aizmugurējai daļai. Šeit nav šaubu, tam nav "dīvainu dupsi", un tas nelīdzinās nu jau izmirušajam Renault Laguna Coupé. Aizmugure ir labi pabeigta un tikpat pārliecinoša kā priekšpuse. Piloti ir slaidi un iegareni, buferis muskuļots un ar iezīmes sports, un vienkāršais difuzors ar divām viltus trapecveida izplūdes atverēm hromētā apdarē.

Viss savās vietās

El interjers Mercedes E-klases Coupé neimprovizē tik daudz kā tā ārpuse. Viss šajā salonā atgādina tā sedana brāli, ar tādu pašu kvalitātes un izsmalcinātības sajūtu. No pirmā acu uzmetiena izceļas instrumentu paneļa savienojums ar viduskonsoli, kas šajā ierīcē nav tik iespaidīgs. Instrumentu panelis ir tradicionāls un neizmanto labi zināmo digitālo ekrānu. Savukārt viduskonsole parāda šo ne mazāk kā 12,3 collu resursu, no kura mēs pārvaldām informācijas un izklaides sistēmu. Skārienpanelis mums palīdzēs ar šo vadību, lai gan manā gadījumā tas man palīdz tikai atbalstīt manu roku, kamēr es darbinu izvēles riteni.

La LCD ekrāns kas animē informācijas paneli, atrodas tieši virs ventilācijas atverēm un dažām pogām, kuras mēs varam atrast šajā salonā. Slavenās klavieres melnas, ļoti netīras, bet ļoti uzkrītošas, ieskauj audio sistēmas un klimata kontroles pogas. Transmisijas tunelis, augsts un ar spožām detaļām, slēpj arī lielu glabāšanas nodalījumu. Pārnesumu pārslēga neesamība atslogo vietu, kas ir acīmredzama lieta, ar kuru man jāsamierinās pat tad, ja man tas nepatīk. Uztvertā kvalitāte ir izcila, sajūta ir tīrība un greznība. Šķiet, ka viss ir savās vietās, viss ir labi novietots; stils Audi.

Četri lietojami sēdekļi

El braukšanas pozīcija nostāda jūs sportiskā pozā, ar pareizu slīpumu un labu augstuma regulējumu. Sēdekļi, patīkami pieskarties un ar sportisku dizainu, spēj nofiksēt muguru, neradot diskomfortu. Sēdekļi, kas ir ļoti mīksti, galvenokārt vēlas, lai mēs būtu ērti. Mēs neesam pretī tīram sporta auto, mēs runājam par automašīnu ar aristokrātisku sirdi un atlētisku ķermeni. Stūre, kas ir daļa no AMG līnijas apdares, ir ideāli bieza un saplacināta apakšā. Tas slēpj lāpstiņas un pārnesumu selektoru, un, neskatoties uz to, ka tas nav tik jauks kā tas, ko mēs redzam jaunākajos zīmola modeļos, manuprāt, tas ir lieliski piemērots braukšanai.

Priekšējie sēdekļi ir plaši, lai gan to nav grūti uzminēt. Problēma rodas, kad vēlamies ieņemt otro rindu. Šajā gadījumā mēs atrodam divi ļoti praktiski sēdvietas, ar lielu vietu ceļgaliem un pareizu augstumu. Tikai tad, ja esi ap 1,85 metrus garš, tev būs problēmas, jo galva berzēsies pret griestiem un plato stabu sānos. No savas puses, bagāžnieks mums atstāj 425 litrus lai uzglabātu mūsu bagāžu, kas ir aptuveni 25 litri lielāka nekā Mercedes C klases kupeja un par 35 litriem mazāka nekā Mercedes C klases kupeja. BMW 6. sērijas kupeja. Jūs nepalaidīsit garām vairāk vietas, bet vairāk lietojamas formas ar godīgu ieejas muti un neērtiem leņķiem.

Piekļuves dzinējs

Ierīce, kas pārskata šīs līnijas, paslēpj zem ādas 220 d dzinēju — iespēju piekļūt skaistās vācu kupejas klāstam. Mēs runājam par četru cilindru dīzeļdzinēju ar 2.0 litru darba tilpumu, sirdi, kas attīstās 194 zirgspēki un 400 Nm griezes moments. Tas paziņo par pareizu paātrinājumu ar 7,4 sekundēm 0-100 km/h testā. Turklāt tas deklarē ierobežoto patēriņu, pēc zīmola vārdiem paliekot vidēji pie 4,2 l/100 km.

Neskatoties uz to, ka mums zem labās kājas ir gandrīz 200 zirgspēki, svars modeļa, kas sver ne mazāk kā 1.735 kg, dara savu. Mehānikas reakcija nekādā gadījumā nav radikāla vai spēcīga, un tā ir tāda, ka tai ir jāspiež ķermenis, kas nemaz nav viegls. Nav tā, ka viņš neskrien, protams, ka nē. Mēģiniet uz brīdi aizmirst par spidometru, atkal paskatoties uz to, jūs saņemsiet vairāk nekā bailes, un jūsu maciņš kārtīgi sagraus. Taču tā ir taisnība, ka tas neliks pielipt pie sēdekļa kā biedējam šausmu filmā.

Ja neskaita aizrautību, šis 2.0 litru dzinējs ir diezgan izšķiroši jebkurā situācijā. Kad runa ir par apdzīšanu vai izkļūšanu no sarežģītām situācijām, tā uzvedas veikli. Tādā pašā veidā tas izceļas dažiem vibrācijas ko tas pārraida uz salonu un pēc skaņas, kas kļūs kaitinoša tikai tad, ja meklēsiet apgriezienu skaitītāja sarkano zonu. Kā zināms, šī jaunā mehānika aizstāj labi zināmo 2.1 litru, uzlabojot tādas sadaļas kā svars, pateicoties alumīnija un citu vieglu materiālu izmantošanai.

deviņi ātrumi

Deviņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba 9G Tronic, kas atrodas visās modeļa versijās, uzlabo šī modeļa efektivitāti, bet arī braukšanas komfortu. Patēriņš, vismaz oficiāli, ar to ir samazināts, uzlabojoties eļļošanai un pārnesumu skaitļiem. Tas sver tikpat daudz kā septiņpakāpju automāts, turklāt tas rada mazāk nepatīkamu troksni.

La maigums ar kuru tiek ieslēgts katrs pārnesums, tas ir izcils, vienmēr ērts pieskāriens un ievērojams smalkums darba veidā. Jūs gandrīz nepamanīsit pārnesumu maiņas, jo tās ir zemā ātrumā nemanāmas. Sportiskā braukšanā un ar aktivizētu Sport + režīmu tas ir ātrs, bet varbūt ne tik daudz, cik es vēlētos, vai vismaz tā vadība. Dažkārt ātrās saites iedarbināšanas gadījumā, nospiežot pedāli uz grīdas, jūs gaidāt vēl vienu samazinājumu. Tie vienmēr pienāk, piemēram, Ziemassvētki, bet dažreiz jūs gaidāt dāvanu nepacietīgāk.

Starp kokvilnu

Mercedes E-klases kupejas debīls lutina tajā braucošos. The balstiekārta, pat sportiskākajos braukšanas režīmos tas nekad nekļūst sauss vai skarbs. Salīdzinot ar tās līdzīgi orientētajiem vecākiem brāļiem, piemēram, mūsu pārbaudītais Mercedes CLS pirms dažām nedēļām tas ir nedaudz nosvērtāks un sportiskāks, bet tā debīls nekādā gadījumā nekļūst kaitinošs vai neuzmanīgs ar muguru.

Tā šasijas vājais punkts ir atbalstīt izmaiņas, grēkojot arī spēcīgā bremzēšanā. Spēcīgos iebraucienos tam ir tendence par zemu pagriežamību, un, neskatoties uz to, ka tas ir aizmugurējo riteņu piedziņa, tikai tad, ja esat ļoti straujš, jūs pamanīsit nelielu pārlieku. Pateicoties lielajam svaram, 275 platām riepām un 194 zirgspēkiem, aizmugurē ir maz vietas, lai brauktu brīvi. Un tā nav tās misija. Mercedes E klases kupeja vēlas jūs aizvest no punkta A uz punktu ar izsmalcinātību, stilu un komfortu, kā arī daudz komforta. Jūs varat to aizvest uz savu iecienītāko kalnu ceļu un baudīt, bet viņš labprātāk rij kilometrus un kilometrus ar jums tā, it kā tie būtu centimetri.

Komanda bremzes ir uzdevumu augstumos, ar laba izmēra ventilējamiem diskiem uz abām asīm. The adrese tāds arī viņš, ar tiešu pieskārienu un labām reakcijām. Jums būs viegli pierast, jums ir filin to rīkoties jau no pirmā brīža. Turklāt, izmantojot dažādus braukšanas režīmus, tā cietība tiek pielāgota, vienmēr cenšoties pielāgoties katrai situācijai.

Un patēriņā... pārsteigums!

Štutgartē bāzētais uzņēmums paziņo a vidējais patēriņš jūsu Mercedes E 220 d Coupé ar 4,2 l/100 km, kas ir 3,8 l/100 km uz šosejas un 4,7 l/100 km pilsētvidē. Un praksē, un tā nav pirmā reize, kad mums tā notiek ar Mercedes dīzeļdzinējiem, pārsteigums ir bijis milzīgs, vismaz ārpilsētas daļā. Uz valsts šosejas, braucot ar stingru ātrumu 100 km/h, Mercedes E 200 d Coupé ir iztērējis 3,9 l/100 km, nedaudz “pieskaroties” oficiālajam rādītājam. Pilsētā jā, vienmēr ir bijis ap 7l/100km. Vidēji testā pēc vairāk nekā 400 km ar daudz pilsētas un sekundārajiem ceļiem patēriņš bija 6,5 ​​l/100 km.

Iekārta

Mercedes E-Class Coupé mums nepiedāvā definētus aprīkojuma līmeņus, piekļuves apdares atrašanu un AMG līnija. Pēdējais, kas atrodas mūsu testa blokā, izceļas ar dimanta efekta režģa, 19 vai 20 collu AMG riteņu un aizmugurējā bufera ar sānu atverēm montāžu. Iekšpusē mums savukārt ir sporta pedāļu dēlis, ādas imitācijas un alkantara sēdekļi, sporta stūre un AMG paklājiņi.

Zīmols arī ir apņēmies drošība savā vidēja izmēra kupejā ar daudziem braukšanas palīgiem, kas strādā, lai padarītu braukšanu vienkāršāku. Drive Pilot pakotnē ir iekļauta lielākā daļa no tiem, tostarp sistēma ar automātiskās apturēšanas un atsākšanas funkciju sastrēgumu laikā, joslu turēšanas sistēma, kas neprasa rindas uz ceļa, automātiskais joslu maiņas palīgs un priekšējie lukturi ar adaptīvā apgaismojuma LED tehnoloģiju.

Secinājums

Mercedes E-klases sportiskāko virsbūvi joprojām raksturo izsmalcinātība un elegance, jo tā ir automašīna, kas izceļas arī ar lielisku braukšanas komfortu. Tas bez problēmām var pārvadāt četrus pieaugušos, kuri, kā paredzēts, sēž aizmugurējos sēdekļos. Tā tehnoloģiskais līmenis atbilst uzņēmuma jaunajiem produktiem, izceļoties ar saviem vadītāja palīgiem. Kas attiecas uz dizainu, es jums padarīšu to vienkāršu, mēs esam agrāk viens no skaistākajiem kupejas sedaniem tirgū.

Šis vācietis nav piemērotākais modelis, ko baudīt starp saitēm. Šim nolūkam mums ir vieglāks un vieglāk pārnēsājams Mercedes SLC, SL, AMG GT vai pat tā mazais brālis C klases kupeja. Viņa uzdevums ir jūs ievilināt vate, un ticiet man, viņš to dara. Kas attiecas uz konkurenci, to ir grūti atrast sāncenšiem tiešs, kas ir lielāks un ekskluzīvāks auto nekā BMW 4. sērijas kupeja y Audi A5 Coupe un mazāk grezns nekā Bentley Continental GT vai Maserati Gran Turismo. BMW 6. sērija būtu tās dabiskais sāncensis, lai gan tas vairs nav pieejams Coupé virsbūvē.

Cenas Mercedes E-Class Coupe

Redaktora viedoklis

Attēlu galerija