A Jaguārs Viņam bija grūti spert soli, bet ieiet SUV segmentā Tā ir labākā lieta, ko viņš ir spējis paveikt pēdējo gadu laikā. Tās modeļu klāsts, lai cik eleganti, tehnoloģiski un izsmalcināti tie būtu, nesaskanēja ar publikas vēlmēm. Tāpēc un pēc tam, kad ir daudz domājis par tās attīstību 2017. gadā viņi publiski prezentēja Jaguar E-Pace. Ar viņu viņi ir devuši triecienu tirgū zināmiem konkurentiem, piemēram, Audi Q3.
Tomēr, visi jūsu konkurenti ir nesen atjaunināti un viņš bija palicis aiz muguras. Šī iemesla dēļ tagad, kad tuvojas ceturtais pārdošanas gads, tā vadītāji nolēmuši pieteikties a smalks pārveidojums. Darbības veids, ko ievēro dizaineru komanda, ir tāds pats kā tas, ko mēs esam redzējuši F-Pace, XE vai XF. Tāpēc, lai atrastu izmaiņas, jums būs jāizņem palielināmais stikls, lai gan esiet uzmanīgi, jo mainās vairāk, nekā šķiet. Skaties…
Jaguar E-Pace MY2021 tēls ir izsmalcinātāks un elegantāks
No paša sākuma, Jaguar E-Pace MY2021 estētika saglabā personību, kas definējusi tās būtību. Tomēr tagad tam ir Full LED priekšējie lukturi ar vēl nebijušu interjera rakstu. To var redzēt izkārtojumā un dubultā "J" formas dienas gaitas gaismas dizains. Mainās arī režģis, lai gan tas ir apmierināts ar sportiskāku salona sietu un hromētām detaļām ap tā malu.
Priekšējais buferis arī attīstās, pievienojot dāsnākas sānu gaisa ieplūdes atveres. Pārskatot sānskatu, mēs novērtējam jaunus vieglmetāla diskus. Šī ir joma, kurā notiek vismazāk izmaiņu, lai gan tā saglabājas kā identitātes zīme kupejas formātā, kas piešķir tai jumta lejupejošu līniju. Taču aiz iepriekšējām riteņu arkām mums ir dažas ventilācijas restes, kuras var apdarināt dažādos materiālos.
Visbeidzot pārbaudiet aizmuguri. Šajā jomā izmaiņas, ko paredz E-Pace MY2021, ir nelielas. Tas saglabā aizmugurējā loga mazo izmēru un spoileri, kas to vainago. Vārtu centrālo zonu vada jaguāra logotips, lai gan tas atrodas apakšā, kur mēs atradīsim pieejamo versiju anagrammas. Beidzot mums ir muskuļots buferis, kas integrējas centrā a grezns difuzors un galos izplūdes atveres.
Iekšpusē spīd tehnoloģija, savienojamība un kvalitāte
Ja jaunā Jaguar E-Pace ārējā evolūcija jums šķiet atturīga, lietas iekšpusē ļoti mainās. Kad piekļūstat interjeram, jūsu acis pievērsīsies jaunajam 11,4 collu izliekts centrālais skārienekrāns. Pateicoties tam, jaunā Pivi Pro informācijas un izklaides sistēma ar Apple CarPlay un Android Auto savienojumu atdzīvojas. Centrālā konsole arī attīstās, pirmizrādot a jauns selektors, lai pārvaldītu pārraidi. Bet ir vēl...
Stūre piedāvā jaunu dizainu un labāku ergonomiku. Pēc viņa mums ir vēl viens no lielajiem E-Pace jaunumiem. Mēs atsaucamies uz 12,3 collu konfigurējams digitālais instrumentu panelis. Principā tas būs pēc izvēles, lai gan vēlāk tas varētu būt daļa no standarta aprīkojuma. Kā papildinājums ir ClearSight spogulis kas izmanto platleņķa aizmugurējo kameru, lai parādītu augstas izšķirtspējas attēlu un uzlabotu redzamību.
Montāžas kvalitāte (vismaz vizuāli) šķiet augstāka nekā tagadējā E-Pace. Par to viņi ir noorganizējuši beztaras iepakojuma materiāli, piemēram, ādas vai alumīnija ieliktņi. Sasniegums, kas pagaidām nesasniegs diapazonu, ir aktīvā trokšņu slāpēšanas sistēma, ko esam redzējuši jaunākajā Jaguar. Viens no elementiem, kas tur būs, ir bezvadu lādētājs viedtālrunim ar 15W jaudu.
E-Pace MY2021 pievienojas hibridizācijai, apgaismojumam un spraudnim
Tehniskā līmenī Jaguar E-Pace MY2021 mainās vairāk, nekā šķiet. Attiecībā uz platformu nē, bet mehāniskais piedāvājums samazina izmešu līmeni modeļa un angļu firmas. Šim nolūkam tam ir gan benzīna, gan dīzeļa versijas, kas aprīkotas ar dažādi hibridizācijas veidi. Turklāt kā jaunums pirmais ģeniālie bloki turbokompresoru trīs cilindru diapazonā.
En benzīns sāc ar viņu 160 ZS MHEV kas ir dzimusi no 1.5 litru trīscilindru dzinēja ar turbokompresoru un FWD piedziņas. Zemāk ir versija 200 ZS MHEV saistīts ar 2.0 litru turbokompresoru četru cilindru bloku. Vidējā zonā mums ir iespēja 249 ZS MHEV ar to pašu bloku 2.0 litru turbo. Tie visi ir saistīti ar AWD visu riteņu piedziņa un 9 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Beidzot ir versija 309 ZS PHEV izmanto mazo bloku 1.5 litru trīscilindru turbo ar 200 ZS un 109 ZS elektromotoru, kas atrodas aizmugurē. Lai darbinātu elektrisko daļu, tai ir a 15 kWh ietilpības litija jonu akumulators atrodas zem bagāžnieka. Ar to jūs varat nobraukt līdz pat 2 kilometriem, neizlaižot CO55 izmešus, un baudīt visu riteņu piedziņu.
En dīzeļdegviela diapazons sākas ar 2.0 litru turbo ar 163 ZS, 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un FWD piedziņu. Ja vēlamies mikrohibrīdu, varam izvēlēties to pašu bloku, kas saistīts ar AWD pilnpiedziņu un 9 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Kronējiet diapazonu ar versiju 2.0 MHEV turbo ar 204 CV un tādu pašu konfigurāciju transmisijā un vilces sistēmā.
Kad atjaunotais Jaguar E-Pace MY2021 nonāks tirgū?
La E-Pace MY21 mārketings notiks tuvāko nedēļu laikā. Pirmkārt, tas sasniegs izstāžu zāles, kas zīmolam ir Apvienotajā Karalistē. Tad tā darīs to pašu pārējā Eiropas kontinentā, un tad mēs par to uzzināsim cenas un aprīkojuma līmenis Spānijai. Tomēr ekonomiskajai atšķirībai nevajadzētu būt lielai, un jo īpaši tām versijām, kuras var gūt labumu no nodokļu atvieglojumiem.
Avots - Jaguārs
Vairāk informācijas par šo modeli
- Plazas 5
- Potencia 160 - 309 ZS
- Patēriņš 2 - 9l/100km
- Novērtējums 4,4