Pagājušajā nedēļā es varēju rūpīgi pārbaudīt jauns BMW X3. Ar viņu nobraucām vairāk nekā 700 km, ieskaitot nelielu maršrutu bezceļu. Drīzumā publicēšu visu šīs drupināšanas mašīnas testu, bet šodien kā avansu sniedzu jums savus iespaidus Off-road. Patiesība ir tāda, ka viņam ir izdevies tikt daudz tālāk, nekā es gaidīju.
Atcerieties, ka balsot var plkst BMW X3 kā Gada interneta auto CAI 2011
El BMW X3 ir Džips o "SUV" Galvenokārt koncentrējas uz izmantošanu uz ceļa, vēl jo vairāk ar šīs vienības milzīgajiem zema profila diskiem un riepām. Tomēr tas var diezgan labi tikt galā ar asfaltu.
Pārbaudes apstākļi
Lai veiktu testu, mēs sākam ar šādiem principiem:
- Nekādā gadījumā nevarējām nodarīt mašīnai ne mazākos bojājumus. Pirmkārt, tāpēc, ka tas nav mūsu un, otrkārt, tāpēc, ka neviens nepērk šo auto, lai izietu ļoti smagus pārbaudījumus, kas atstāj pēdas uz dibena, bamperiem un riteņu arkām. Tāpēc jūs pērkat a Lada Niva vai Mitsubishi Pajero (tāpat kā tie, kas mūs pavadīja ceļojumā)
- Nevienu šķērsli nevar apbraukt ar "skrējienu", tas ir, iebraucot ar pārmērīgu ātrumu. Labam bezceļniekam jāspēj pārvarēt šķēršļus ar minimālu ātrumu. Kad es runāju par "pārmērīgu ātrumu", es runāju, piemēram, par 2 līdz 7 km/h.
- Mēs nevaram vilkt vai stumt automašīnu. Praksē 4 × 4 ierasts nokāpt, lai stumtu vai palīdzētu vilkt mašīnu. Šajā gadījumā, BMW tam vajadzētu vienkārši paiet garām.
Īsāk sakot, ir jāredz, kur tas notiek BMW X3 nepiespiežot to ne mazāko spēku.
Ļoti maz BMW X3 īpašnieku mēģinās darīt šādas lietas.
automašīnas īpašības
Lai sāktu īsu pārskatu par šīs automašīnas orr-road iezīmes:
- El ieejas leņķis ir 26º un 23. izeja, apmēram. The klīrenss ir 212 mm tāpēc kopā ar garo garenbāzi mēs jau zinām, ka lielākais šķērslis būs ventrālais leņķis.
- Creduktora laukums, bet pretī viņam ir lielisks sabiedrotais: 8 pakāpju automātiskā ātrumkārba. Dažas lietas ir labākas praksei 4 × 4 nekā automātiskā pārnesumkārba, lai gan ne visiem tas patīk.
- Diferenciāļa bloķēšana: BMW X3 nav šī vērtīgā mehānisma, bet tā vietā elektronika dara savu brīnumu, jo vilces kontrolei ir režīms, kas maksimizē saķeri mazā ātrumā uz slidenas zemes, tas ir, 4×4 braukšanai.
- Krāsoti bamperi un apakšējie plastmasas apvalki: esiet ļoti uzmanīgi, mazākais pieskāriens var kļūt par defektu, un mēs to nevēlamies.
Ceļā
Mēs sākam ar neliela pastaiga pa neasfaltētām takām, daži labā stāvoklī un stingri grants un citi ir nedaudz vairāk pasliktinājušies. Auto pārsteidz cik labi tas filtrē bedres, ņemot vērā riepas kas nes. Turklāt gandrīz nav nekādu neatbilstību trokšņu, montāžas kvalitāte ir ļoti augsta.
Dinamiski tas iet ļoti labi, bet mums būs jābūt uzmanīgiem, jo mēs nedrīkstam to aizmirst mēs nēsājam vairāk nekā 300 CV zem labās kājas un mašīnu var sapakot vairāk nekā nepieciešams, ja gribam vēlāk apstāties.
Negaidīti ceļabiedri pa Kastīlijas zemēm
Automašīna tas velk brīnišķīgi, un, ja mēs izmantojam sporta režīms mēs varam izkļūt no līkumiem ar maziem, bet iespaidīgi krusta kari kas iepriecinās cienītājus WRC. ja vien mēs neesam Karloss Sainzs Es vispār neiesaku izmantot režīmu Sports +, kas atvieno Stabilitātes kontrole un uzticēt auto tikai mūsu rokās. Grants, asfalta riepas, liels svars un vairāk nekā 300 ZS nav laba kombinācija, lai padarītu kazu.
tiesāšana
Mēs ātri pabeidzām savas dziesmas un sasniedzām sarežģītas jomas. Mēs atstājam kontroli pār automašīnu parastajā režīmā un mēs ieliekam sadarbībuvilces kontrole Mode 4×4 bezceļš.
Mēs sākam, risinot nelielas sānu nogāzes un asu krustojumi…uzreiz viens no riteņiem pārstāj pieskarties zemei, kopš piekares gājiens ir diezgan īss, bet nav nekādu problēmu, jo vilces kontrole nobremzē minēto riteni un automašīna virzās uz priekšu. Pat ar diviem riteņiem gaisā (pilns krosovers), BMW turpina virzīties uz priekšu, bet fonā var dzirdēt stabilitātes kontroles hidraulika darbs: CLA, CLA, CLA, CLA.
BMW X3 nav slēdzenes, taču, pateicoties elektronikai, tas var pārvietoties ar riteņiem gaisā
Pēc šī punkta mēs saskaramies ar automašīnu ar a stāva nogāze ar nelielu grīvu un māla augsni. Ļoti lēni, ar nelielu visu riteņu izslīdēšanu, auto nepielūdzami virzās uz priekšu... tests izturēts, bet gandrīz saķeres robeža. Līdz šim neesmu spiedis uz akseleratora pat 20%, jaudai tas, protams, nebūs...
Nolaišanās kontrole darbojas pārāk daudz, vairāk nekā nepieciešams...
Pēc kāpšanas uz augšu ir pienācis laiks doties uz leju: šim nolūkam mēs izmantojam nolaišanās kontrole kas ietver BMW X3. Šī sistēma kontrolē bremzes un dzinēju nobraucienos, lai nekad netiktu pārsniegts noteikts ātrums. Šajā gadījumā, minimālais ātrums ir 7 km/h, kas ir pārāk daudz, lai droši nobrauktu pa šo nogāzi, tāpēc man tas jādara ar ieslēgtu bremzi. Šī sistēma noderēs mazāk prasīgās situācijās, bet ne šeit. Žēl, ka to nevar regulēt pie mazāka ātruma (piemēram, 4 km/h), tāpēc noder tikai "vieglos" apstākļos
Neskatoties uz "gludiem" riteņiem, tas var šķērsot dubļainas vietas, kas nav sarežģītas
Kad nolaižamies, mēs pārbaudām, vai tāds brauc ar automašīnu pa ļoti dubļainu zemi. Riepas ātri zaudē savu rakstu, visi kanāli ir pilni ar mālu, bet pamazām tas virzās uz priekšu... lēni, bet noteikti, šķērso seklus, bet ļoti slidenus dubļus. Man jāatzīstas, ka pāris reizes es tā domāju "Līdz šim mēs esam nonākuši", taču, manevrējot stūri un vēl nedaudz paātrinot, automašīnai izdevās tikt pāri pati.
Valkājam sacensību slicus!!
Visbeidzot, nāk pārbaudījums, kuru nevarēja pārvarēt: kāpt nogāzē ar spēcīgu vēdera leņķi kronējot
Automašīna devās augšup pa uzbērumu, lieliski atbrīvojot priekšējo bamperi un nedaudz vairāk tikai aizmugurējo. Problēma radās, kad mēģinājām pacelt aizmugurējo asi, kopš mašīnas vēders atsitās pret zemi…un mēs nākam. noteikti tas būtu noticis, bet mēs būtu nokasījuši apakšējo apvalku, un tas neietilpst testā. Tiešām, nav nekas slikts, ja to dara vienu, divas, trīs reizes... bet ne regulāri, tāpēc varētu teikt, ka tas ir ārpus mašīnas iespējām.
Kopsavilkums
Mūsu secinājums ir skaidrs: šis BMW X3 var apmeklējiet vietnes, ar kurām 99% jūsu pircēju nekad nesaskarsies. Tas aizņem tikai nedaudz tehnika un lēmums. Lielākais ierobežojums ir tā asfalta riepas un zems vēdera leņķis. Attiecībā uz pārējo (vilces jauda, klīrenss, pieejas un izlidošanas leņķi utt.) tas ir ļoti spējīgs, īpaši izceļot elektroniskā vilces vadības sistēma. Tagad, ņemot vērā, cik labi šī automašīna ir uz ceļa… kurš to pirks, lai to izmantotu šādi? Ļoti maz cilvēku, lai gan šīs īpašības nekad nav par daudz a Džips.
