Honda šorīt prezentēja viena no pēdējo gadu populārākajiem modeļiem Honda HR-V jauno paaudzi. Tā ir pilnīga renovācija, un tā tiek prezentēta kā hibrīda modelis. Līdz ar to tā tirdzniecības nosaukums. Honda HR-V e:HEV (Elektriskais hibrīds transportlīdzeklis). Mēs uzzināsim visas tās detaļas un galvenās atslēgas.
Kā jau teicām, pievienojas japāņu zīmola hibrīdauto klāsts, un es atgādinu, ka Honda ir apņēmusies līdz 2022. gadam piedāvāt elektrificētus spēka agregātus visos savos modeļos. Taču, pirms iedziļināties detaļās, jums jāzina, ka jauns HR-V būs pieejams tirgū šī brīža pēdējais ceturksnis 2021.
Atzīmēts tehnoloģiskais dizains, bet bez uzlādēšanas
Sākot ar dizainu, Honda HR-V turpina to saglabāt krosoveru estētika kas viņu raksturo kopš dzimšanas. Tomēr jaunā paaudze ievērojami mainīsies, liekot uz a vēl tehnoloģiskāks tēls uz visām četrām pusēm.
Jo priekšā Režģis izceļas ar daudzām horizontālām hroma līstēm, kas ir tiešā saskarē ar jauno gaismas optiku, kas ir LED. Tikmēr buferis ir apjomīgs, lai gan tas nav paredzēts pārmērīgi agresīva stila izteikšanai. Netrūkst zemākas centrālās gaisa atveres, miglas lukturu galos un zemākajām zonām raksturīgo aizsargu.
Savukārt sāna skats Tas mūs priecē ar kupejas stila dizainu, ar nelielu stikla virsmu, logos iebūvētiem aizmugurējo durvju rokturiem un mīkstu jumta slīpumu aizmugurē. Protams, šeit nav aizmirsti arī apakšējie aizsargi gan uz sānu apmales, gan uz riteņu arkām. Starp citu, riteņi ir 18 collas.
Un, lai to papildinātu, aizmugurējā daļa izdodas koncentrēt mūsu uzmanību, izmantojot LED apgaismojumu, kas darbojas visā virsbūves platumā. Ar to viņi cenšas likt mums atpazīt modeli no attāluma pat naktī, lai gan man personīgi tas ļoti atgādina aizmugurējo lukturu līniju. Kia Sportage.
Šī trešā Honda HR-V paaudze saglabā izejošā modeļa garuma un platuma izmērus, tas ir, izmēri ir 4,33 metri garš un 1,77 plats. Tomēr kopējais augstums ir samazināts par 20 mm, tagad sasniedzot 1,58 metrus. Savukārt bagāžnieka tilpums saglabājas ap 470 litriem priekšgājējam HR-V.
Minimālistisks, uz vadītāju vērsts Honda HR-V interjers
Honda apgalvo, ka salona telpa pasažieriem ir uzlabota, daļēji pateicoties samazinātajām pārkarēm un riteņu pārvietošanai tuvāk virsbūves galiem. Tādā veidā viņi ir sasnieguši Par 35 mm vairāk vietas kājām otrajā rindā no sēdvietām. Ak, un neaizmirsīsim, ka tajā ir izmantoti arī Honda Magic Seats aizmugurējie sēdekļi ar tirgū reti sastopamu nolocīšanu, kas ļauj vairāk izmantot telpas priekšrocības.
Runājot par pašu interjera dizainu, mēs atrodam minimālisma interjeru. Viss ir vērsts uz vadītāju un nodrošina lielāku telpas sajūtu visiem pasažieriem. Informācijas paneļa centrā ir a 9 collu LCD skārienekrāns, kurai, pēc Honda domām, ir ļoti vienkāršs izvēlnes izkārtojums, lai mazinātu traucējošos faktorus.
Japāņu zīmols apstiprina, ka saskarne, kas tiek izmantota ar tipiskām viedtālruņa vadības ierīcēm, ļauj arī dublēt tā ekrānu, izmantojot Apple CarPlay (izmantojot Bluetooth, Wi-Fi vai kabeli) un Android Auto (izmantojot kabeli). Funkciju un lietojumprogrammu atjauninājumi tiek apstrādāti tāpat kā mobilajos tālruņos.
Pilnīgs drošības aprīkojums
Šī jaunā japāņu krosovera paaudze tiek piegādāta kopā ar Honda Sensing sistēma, vai kas ir tas pats, ar komplektu no braukšanas palīglīdzekļi zīmola, kas turklāt ir uzlabots. Tam ir jauna augstas izšķirtspējas monokulāra priekšējā kamera, plašāka un ar ātrāku attēla apstrādi.
Cita starpā tajā ir iekļauta adaptīvā kruīza kontrole ar zema ātruma sekošanu, aklās zonas sensors ar transportlīdzekļa uztveršanu līdz 25 metriem, aizmugurējās šķērssatiksmes kontrole, joslas ieturēšanas palīgsistēma, nakts gājēju noteikšana, automātiskā bremzēšana un pat kruīza kontrole.
mehāniskā montāža
Kā jau teicām sākumā, jaunais Honda HR-V e:HEV tāds ir hibrīdauto. Tas izmanto piedziņas sistēmu, kas ir līdzīga Honda Jazz un CR-V, lai gan ir ērti pielāgota šim modelim un ar dažādām funkcijām.
Termiskais dzinējs ir benzīns ar a 1.5 litru bloks, kas darbojas Atkinsona ciklā. Šim propelentam tiek pievienoti divi elektromotori un jaudas vadības bloks. Tas viss zem bagāžnieka pārsega, izņemot elektronisko vadību, kas atrodas zem bagāžnieka grīdas.
Deklarētā kopīgā jauda ir 131 ZS un maksimālais griezes moments 253 Nm, kamēr zīmols nav paziņojis par akumulatora ietilpību vai patēriņa vai veiktspējas datiem. Tomēr tas mums to atgādina elektriskā daļa ir atbildīga par riteņu pārvietošanu vairumā situāciju, darbojas kā siltumdzinējs kā elektroenerģijas ģenerators.
Tas ieslēdzas elektriskajā režīmā un nemanāmi pāriet uz hibrīdrežīmu, kad dzinējs ir pakļauts lielam griezes momenta pieprasījumam, tāpēc, braucot ar lielāku un nemainīgāku ātrumu, tiek izmantota tikai benzīna dzinēja piedziņa.
Braukšanas dinamika ir uzlabota ar vairākiem veiktspējas režīmiem – Sport, Normal un Eco –, kā arī Braukšanas režīmu B var izvēlēties, izmantojot pārnesumu sviru, lai nodrošinātu jaudīgāku reģeneratīvo bremzēšanu un automobilim līdzīgu pieredzi. Enerģijas reģenerācijas līmeni un palēninājuma efekta stiprumu var noregulēt atbilstoši vadītāja vēlmēm, izmantojot palēninājuma selektoru, kas atrodas aiz stūres. Tādā veidā tiek piedāvāti dažādi braukšanas piedzīvojumi.
Avots - Honda
Vairāk informācijas par šo modeli
- Plazas 5
- Potencia 131 cv
- Patēriņš 5,4 l/100km
- Novērtējums 4