Motosporta pasaule ir pilna ar ikonām, kuras tiek cienītas. Mazda sērijveida automobiļos ieviesa tajā laikā neredzētu dzinēja veidu, kas spēj nodrošināt lielākus apgriezienus un lielāku jaudu no mazāka dzinēja nekā tā konkurenti. Mazda izgudroja rotācijas dzinējus, un tagad mēs to zinām Viņu tēvs Keniči Jamamoto ir miris.
Keniči stāsts ir aizraujošs. Viņš pārcieta Otrā pasaules kara seku šausmas un prata saskatīt iespēju uzņēmumā, kurā vēlāk kļūs par prezidentu, pārvēršot to par pasaules atsauci. Tāda ir rotējošo dzinēju tēva trajektorija.
Stāsts par Keniči Jamamoto
Tās pirmsākumi
Dzimis Hirosimā 1922. gadā, absolvējis Tokijas Imperiālo universitāti 1944. gadā. Pasaules kara laikā viņš strādāja lidmašīnu rūpnīcā un atgriezās dzimtajā pilsētā 1945. gada septembrī, tikai mēnesi pirms Japānas kapitulācijas.
Kad viņš ieradās, viņš atrada a Hirosimu pilnībā iznīcināja ASV kodolbumba, papildus māsas un tēva nāvei, kuriem bija skaidras radiācijas pazīmes. Lai atbalstītu savu ģimeni, Keniči strādāja Toyo Kogyo, vienā no retajiem uzņēmumiem, kas izdzīvoja brutālajā uzbrukumā.
Toyo Kōgyo
Pēc divu gadu darba raidījumu veidošanā, ieguva vadītāja amatu, un tieši tad viņš sāka strādāt pie jauna dzinēja, kas varētu uzstādīt trīsriteņu transportlīdzekli. Tas transportlīdzeklis būtu mazda iet, un Toyo Kogyo pārvērta savu vārdu par kaut ko āķīgāku, tātad Mazda.
1961. gadā Mazda sadarbojās ar vācu ražotāju NSU, lai izstrādātu pirmo rotācijas dzinēju sērijveida automašīnām. Toreiz Jamamoto tika uzticēts vadīt komandu, ko sauc 47 Samurai, kas atbild par šo dzinēju izstrādi. Tas notika 1964. gadā, kad Mazda prezentēja Cosmo Sport — divvietīgu automobili, kas aprīkots ar diviem rotējošiem dzinējiem.
Pēc dažu problēmu atrisināšanas ar Japānas Starptautiskās tirdzniecības un rūpniecības ministriju (MITI), Mazda Cosmo Sport sāka ražot 1967. gadā, būdams pirmais auto, kuram būtu uzstādīti divi rotējošie dzinēji. Tikmēr 47 Samurai ar Jamamoto priekšgalā turpināja attīstīt šāda veida dzinējus.
70. gadi un Mazdas krāšņums
Mazda 70. gados izmantoja rotācijas dzinējus visos sērijveida modeļos, un ar leģendāro Mazda RX-7 savu lielāko krāšņumu tas bija. Vēlāk, 1985. Jamamoto kļūs par Mazda prezidentu, un tieši viņš pats iesēja sēklu tai, kas kļūs par vienu no zīmola pazīstamākajām automašīnām — Miata MX-5.
Jamamoto stāsts, kā jau teicu sākumā, ir aizraujošs. Tas vairs nav tikai stāsts par postošā kara seku pārvarēšanu, bet izdevās kļūt par prezidentu uzņēmumā, kurā viņš sāka strādāt kā strādnieksun vēlāk kā attīstības vadītājs.
Jamamoto iesētā sēkla
Yamamoto sasniedza pagrieziena punktus, kas palīdzēja Mazda pozicionēties kā viens no labākajiem zīmoliem pasaulē. Pateicoties viņam, tika izstrādāti rotācijas dzinēji un Mazda MX-5, kā arī viņš bija daļa no 787B uzvaras Lemānā 1991. gadā. Atkāpjoties no uzņēmuma 70 gadu vecumā, 1992. gadā.
Pagātnes fakti motivē Mazda inženierus tagadnē, ar jauniem priekšlikumiem, piemēram, jaunajiem Skyactiv-X dzinējiem, pirmajiem dzinējiem ar kompresijas aizdedzi, un Miata gars ir dzīvāks nekā jebkad agrāk, pašlaik ir pieejamas divas versijas, viena ar audekla jumtu un cieta augšdaļa.
Mazda, tāpat kā citi japāņu zīmoli, ir sekojusi savai intuīcijai, neinficējoties ar citu ražotāju tendencēm. Jamamoto ir daļa no vainas jau no uzņēmuma pirmsākumiem, implantēja sēklu, kas pamazām aug Toyo Kogyo līdz šodienai.
RIP Kenichi Yamamoto
Avots - Japāņu nostalģisks auto