Reiz pētīja un salīdzināja gan ārpusi, gan interjeru Audi A6 hibrīds Attiecībā uz tā diapazona brāļiem pienāk testa smieklīgākā daļa, otrais cēliens, kurā nospiežam starta pogu un pārbaudām Ingolštates hibrīda sedana īpašības un piemērotības.
Neapšaubāmi, uz papīra jaunā zīmola likme ar četriem gredzeniem izskatās ļoti labi. Elektriskais "papildinājums" ne tikai palielina jaudu, bet arī samazina patēriņu līdz 6,2 litriem un nodrošina to tīrības auru, ko meklē daudzi cilvēki un uzņēmumi, kā arī piedāvā slavējamu braukšanas gludumu, dažkārt liekot mums just, ka progresam nav pretestības.
Bet, kā redzēsim vēlāk, Audi A6 Hybrid dinamiskā sadaļa sastāv no gaismām un ēnām. Tas piedāvā ļoti pozitīvas lietas un citas, teiksim, ne tik daudz, lai tās varētu atņemt no komplekta, komplekts, kas testa beigās mums atstāja labu garšu mūsu mutē, jāsaka.
Tāpat kā vakar mums bija jāpārskata neliela vēsture, lai parādītu, ka Audi nav jaunums šajā purvainajā reljefā, šodien mums ir jāveic neliela jaunā Audi A6 Hybrid tehniskā apskate, lai mēs no pirmavotiem saprastu, ar ko mēs saskaramies. Dari tā.
Apvienojot TFSI jaudu ar elektromotora gludumu
Zem šī vācu E segmenta sedana prātīgās un elegantās ādas mēs atrodam visu vācu ražotāja zinātību, zinātību, kas pārvēršas sarežģītā hibrīda sistēmā, kas dod mums iespēju palielināt jaudu, nepamanot ciest patēriņu. Pateicoties tam, transportlīdzeklis ar četriem gredzeniem sola sešu cilindru dzinēja veiktspēju ar ierobežotu patēriņu vienam ar četriem katliem.
2.0 litru TFSI dzinējs ir sens VAG grupas paziņa, lai gan šim gadījumam tas ir saņēmis virkni modifikāciju, lai palielinātu braukšanas komfortu un braukšanas pieredzi. Palīggrupas tiek darbinātas ar elektrību, ja apstāsimies pie luksofora, tad apkure vai kondicionieris turpinās strādāt ar pilnu jaudu. Tāpēc no piederumu jostas tiek iztiktas.
Šis bloks nodrošina 211 CV jaudu un 350 Nm griezes momentu, kas tiek pārnests tikai uz priekšējiem veltņiem. Saistībā ar to, nomainot griezes momenta pārveidotāju un integrētu 8-pakāpju Tiptronic pārnesumkārbā, mēs atrodam šī testa īsto varoni, sinhrono elektromotoru, kas tiek barots ar litija jonu akumulatori, kas atrodas bagāžniekā. Tie sver 36,8 kg.
Šis elektromotors ir kombinēts ar eļļu vanninātu daudzplākšņu sajūgu, kas atbild par elektromotora vienmērīgu, ātru un nemanāmu piekabināšanu vai atvienošanu no TFSI dzinēja. Šī mazā dzinēja attīstītā jauda ir 54 ZS un 210 Nm griezes moments. Kopējā jauda, kas jāuztur priekšējai asij, sasniedz 245 ZS un 480 Nm griezes momentu, saķeres zudumi ir ikdienas maize, ja nelutinām tieši pareizo pedāli.
Visa šī tehnoloģiskā apkopojuma rezultāts ir daži vairāk nekā interesanti skaitļi, kas no nulles līdz simtam praktizē 7,3 sekundēs un sasniedz maksimālo ātrumu 238 km/h. Bet pats labākais ir tā apstiprinātais vidējais patēriņš tikai 6,2 litri un iespēja nobraukt līdz 3 km attālumā ar ātrumu 60 km/h, nepatērējot nevienu benzīna pilienu. Turklāt EV režīmā varam sasniegt pat 100 km/h.
Peldošs pa pilsētu un šoseju ar pielāgotu patēriņu
Atslēga kabatā, tuvojamies un pirmais pārsteigums. Audi A6 Hybrid standarta aprīkojumā nav aprīkots ar bezatslēgas ieeju, par ko, iespējams, vajadzētu parūpēties automašīnā, kuras cena ir no 57.900 XNUMX eiro. Tikuši iekšā, nospiežam starta pogu, priekšējie sēdekļi noregulējas iepriekš izvēlētajā pozīcijā un pirmā sajūta ir, šis ir salūzis, bet nē, patiesība ir tāda, ka transportlīdzeklis ieslēdzas elektriskajā režīmā un tikai potenciometra indikators Ready liks jums to saprast, klusums ir kapā.
Noņemam rokas bremzi, elektriski darbināmu, ieslēdzam "D" un jaunais Audi A6 Hybrid kustas ar atzīstamu gludumu un gaitas komfortu, šķiet, ka pretestību progresam neatrodam, ka peldam. Kā jau teicām iepriekš, pēc ražotāja domām elektriskā režīmā būtu iespējams nobraukt līdz 3 km, patiesība ir tāda, ka serveris šajā režīmā nevarēja nobraukt vairāk par 2 km un ka es centos braukt pēc iespējas efektīvāk.
Kad akumulatori ir izlādējušies vai kad mēs pieprasām vairāk jaudas no A6 sērijas hibrīda, iekšdedzes dzinējs izskatās nenovērtējamsTas izskatās pēc spoka, un mūsu pasažieri reti zināja, kad mēs pārvietojamies, pateicoties vienam vai otram propelleram. Neapšaubāmi, šī darbības gludums, veids, kādā tiek apvienoti abi dzinēji, ir viena no šī transportlīdzekļa stiprajām pusēm.
Gluži pretēji, daļa no šī gluduma un braukšanas komforta tiek neitralizēta, iedarbinot bremžu pedāli un nedaudz pēkšņa apstāšanās. Es domāju, ka bremzēm ir slikta sajūta, pāreja no reģeneratīvās bremzēšanas (akumulatoru uzlādes) uz hidraulisko bremzēšanu (tradicionālo) nav tik veiksmīga piemēram, pāreja no iekšdedzes dzinēja uz elektromotoru un otrādi. Rezultāts ir neērta raustīšanās apstāšanās laikā, jo bremzēšanas spēku ir grūti dozēt.
kā jūs varat iedomāties, vienīgās neērtības, ko šis transportlīdzeklis rada pilsētā, rodas, ja runa ir par stāvvietu, nu, drīzāk, meklējot caurumu, kas apmierina milzīgos izmērus, ar kuriem šis lieliskais asfalta kuģis ir dārgs, jo mūsu testa vienība bija aprīkota ar automātisko parkošanās palīgu. Neskatoties uz to, Audi aizdotajai vienībai bija zināmi kara simptomi, vairāk nekā vienā vietā bija iespiesta un saskrāpēta virsbūve, nemaz nerunājot par tīrību...
Kad izbraucam no pilsētas un gatavojamies braukt uz lielceļiem, nekas cits neatliek kā doties slavējiet lielisko skaņas izolācijas darbu, kas paveikts šajā automašīnā. Dzinējs ir tikko dzirdams, tikai civilizēti pārpludinās pasažieru salonu, kad prasīsim lādes darīt un to darīs ar ausij ļoti patīkamu melodiju. Aerodinamiskā skaņa ir ievērojama, lai arī nav kaitinoša, un ripošanas skaņa ir ļoti ierobežota un neskatoties uz to, ka mums ir milzīgas riepas, ar standarta komforts būs vēl lielāks, kā arī labāk filtrē asfalta nepilnības, jo ir lielāka gaisa balons.
Runājot par patēriņu, Audi paziņo, ka šis modelis ir apmierināts ar 6,2 litriem, lai nobrauktu 100 km, jā, ar standarta riepām ar mazāku sekciju. Mēģinot efektīvi braukt pa jauktu maršrutu, mēs tuvojamies šim idilliskajam skaitlim, iezīmējot 6,7 litru marķieri. Reālajā dzīvē nolaist no 8 litriem gan pilsētā, gan uz lielceļiem ir patiešām sarežģīti. Salīdzinot šo patēriņu ar oficiālo, tas var šķist pārāk daudz, taču, ja ņemam vērā mūsu rīcībā esošās automašīnas īpašības, sapratīsim, ka tas ir diezgan šaurs patēriņš.
uzņēmējs iet līknes
Piekritīsim, ka Audi A6 Hybrid nav transportlīdzeklis, kas paredzēts līkumu norīšanai, transportlīdzeklis, ar kuru "izrauties" no iknedēļas stresa, uzbrūkot vienai virsotnei pēc otras. Bet, ja zem labās kājas ir tik daudz spēka un priekšrocību, kas pavada, kas nevar pretoties dinamisko prasmju pārbaudei Audi A6 Hybrid, kad ceļš pagriežas. Šim nolūkam mums ir manuālais režīms un sporta režīms, tajā pašā laikā mēs varam atvienot ESP, lai izbaudītu intensīvāku pieredzi.
Kā mēs apspriedām pirmajā daļā, manuālais režīms ir maz noderīgs, jo mēs nezinām, kad mēs sasniedzam optimālo pārmaiņu punktuJebkurā gadījumā, pirms tiek sasniegts griešanas punkts, pārslēgšana palielina pārnesumu, kā arī samazina pārnesumus, ja transportlīdzeklis apstāsies. Tātad, mēs izvēlamies dinamisko režīmu, stūre kļūst smagāka, piedāvājot sacīkšu pieskārienu un lielāku precizitāti, un dzinējs atrodas "dzīviskākā" apgriezienu diapazonā, ko palīdz arī jutīgāks akselerators pret stūres rata kustībām. labā pēda.
8-pakāpju Tiptronic pārnesumkārba ir diezgan ātra gan pārslēgšanai, gan lejupejai, jā, kad mēs ejam "palaist, jo, ja mēs pēkšņi pieprasām visu jaudu, Būs vajadzīgs laiks, līdz tas parādīsies, un tas tiks darīts, "pārmetot" priekšējo asi ar milzīgu sitienu, kas liks ESP strādāt intensīvi. lai samazinātu saķeres zudumu un nepietiekamu pagriežamību. Tāpēc, izejot no katra līkuma, mums jābūt ļoti uzmanīgiem ar labo kāju, ja nevēlamies iezīmēt svarīgu taisni.
Bet, par laimi, akumulatori ne tikai aizņem vietu bagāžniekā, bet arī palielina svaru aizmugurē, padarot to rotaļīgāku. Pateicoties tam, Audi A6 Hybrid vadīšana ir līdzīga braukšanai ar automašīnu ar piekrautu bagāžnieku, ir iespēja bīdīt aizmuguri, kad paceļam gāzi pilnā atbalstā. Rezultāts ir viegla pretstūre, smaids no auss līdz ausij un iespēja koriģēt trajektoriju, ja esam kaut ko iebraukuši garām stūrim.
Rīt atgriezīsimies, būs jāanalizē šī hibrīda sedana aprīkojums un cena, par to arī izdarīsim savus secinājumus, dažus secinājumus, kas liks šaubīties, vai tā ir laba alternatīva Audi A6 klāstā. Gaidām tevi.
Vairāk informācijas - Tests Audi A6 Hybrid, eksterjera un interjera dizains
