Mitsubishi L200 300 DI-D Kaiteki tests, strādājot ar klasi

Pikapi ir ļoti reti transportlīdzekļi Spānijā, gandrīz vienmēr tie ir transportlīdzekļi darbam. Tomēr modelis L200 veido aptuveni 25% no Mitsubishi pasaules pārdošanas apjomiem, vairāk nekā pietiekams iemesls ActualidadMotor Mums bija milzīga interese pārbaudīt šo emblemātisko 4 × 4 piekto paaudzi. Mūsdienīgāks, rūpīgāks dizains, vieglāks, aprīkots, komfortablāks un jaudīgāks, atjaunotais Mitsubishi L200 ir vairāk SUV un mazāk pikapa.

Neskatoties uz to, ka tas ir "civilizēts", tas vairāk nekā piecus metrus garais var bez problēmām pārvietoties pa vissarežģītākajām vietām, nesot smagu kravu. Pēc gandrīz 25 gadiem tirgū, šī jaunākā paaudze ir kļuvusi mīkstāka ar nolūku tuvināt to lielākam klientu skaitam, neaizmirstot tās darba izcelsmi. Mēs pārbaudām jaunos dažādos apstākļos Mitsubishi L200 Double Cab 300 DI-D Kaiteki, ar 2.4 dīzeļdzinēju ar 181 ZS un piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

iespaidīgs izskats

Pie jaunā L200 ārējā dizaina ir daudz strādāts. Nav runa par to, ka iepriekšējais modelis bija "neglīts" vai rupjš savā dizainā, bet vienkārši jaunais tas ir moderns, plūstošs, skaists un pat elegants, īpaši ar šīs ierīces pērļu balto krāsu, ko sauc par White Silky. Tā stiprās puses ir priekšējais un sānu skats, kas citādi ir redzams pikapiem. Modernā priekšējā optika ar LED dienas gaitas gaismām un vairākām hromētām detaļām izceļas. Dubultā kabīne gandrīz nemaz nekaitē stilizētajai sānu līnijai, vienlaikus uzlabojot to, cik daudz Mitsubishi ir strādājis pie aerodinamikas.

Kopš mēs runājam par tēmu, vērtība ir samazinājusies no 0,46 iepriekšējā modelī līdz 0,40, kas ietekmē patēriņu un aerodinamisko troksni. Divkāršās kabīnes versijai vienmēr ir pievienoti izturīgi hromēti sānu pakāpieni, savukārt kaiteki apdare Tas ir tikko pabeidzis estētiku ar hromētiem un elektriskiem spoguļiem, skaistiem 17” vieglmetāla diskiem, priekšējo buferi ar hromētām detaļām, paplašinātām riteņu arkām, aizmugurējo atvilktni ar piekļuves pakāpienu un garu u.c.

Jaunais modelis ir par 20 mm īsāks nekā priekšgājējs, un tā kopējais garums ir 5.205 mm dubultās kabīnes versijā, kas ir vidējais rādītājs savā kategorijā. Kā jau teicām, tā izskats ir diezgan iespaidīgs, it īpaši, ja to izmanto kā "ikdienas" transportlīdzekli. Piemēram, novietojot to lielveikalā, citiem autovadītājiem ir viegli pārdomāt, pirms atstāt savu auto blakus šādam begemotam, kamēr viņi novēro, kā jūs bloķējat ceļu, atstājot "pus dupsi" ielas vidū. Pilsētā tas nav grūti vai neērti, bet tas prasa pierast pie tā izmēriem kustēties plūstoši, tiek novērtēts lielisks pagrieziena rādiuss 5,9 metri. Es nevaru nepadomāt, ka šī automašīna nav pārdošanā ASV, jo tā ir pārāk maza kravas automašīna... ko tie jeņķi padomās?

Grezns un labiekārtots interjers

Tiklīdz atver durvis, saproti, ka tas nav vienkāršs darba “furgons”. The dizains patīkami atgādina Outlander, lielākā daļa materiālu jūtas labi, apdare ir pievilcīga ar krāsotām vai hromētām virsmām, montāža ir cieta, gandrīz nav trokšņa vai čīkst, un tas ir labi akustiski izolēts, neskatoties uz to, ka skrienot no 100 km/h sāk piezagties daži skaļāki svilpieni nekā nepieciešams. Jaunie rēķinu sēdekļi ir plati, aptveroši un labi savāc virsbūvi ar labu sānu atbalstu. Aiz tiem ir nedaudz vienkāršāki, taču tie joprojām izceļas ar savu komfortu.

Pārbaudītā vienība tiek saukta par "dubulto kabīni", un, kā norāda tās nosaukums, tajā ir divas sēdekļu rindas, kas spēj uzņemt piecus lielus sēdekļus. Visām versijām, ieskaitot "Club Cab", ir četras piekļuves durvis, kas tiek novērtēta vieglas piekļuves ziņā. The iekšējā telpa ir palielinājusies, palielinoties kāju un platuma izmēriem, nodrošinot izmitināšanu pat pieciem pasažieriem. No iepriekšējās versijas paspēju izmēģināt tikai "Club Cab" versiju, tāpēc šis jaunais modelis man šķiet gigantisks.

El interjera dizains, materiālu kvalitāte un regulējumu līmenis ir tuvāks vidējas klases SUV ka darba paņemšana. Kaiteki versija, ar kuru mēs braucam šodien, šajā transportlīdzekļu segmentā acīmredzami nav nekas ierasts, jo tas cita starpā ir aprīkots ar ādas apdari, sēdekļiem ar elektriskiem regulējumiem (vadītājam) un apsildi, biksenona lukturiem, navigāciju ar 7 collu skārienekrāns. ” un atpakaļgaitas kamera, bezatslēgas iebraukšanas un palaišanas sistēma, brīdinājums par nejaušu joslu maiņu, divu zonu automātiskā klimata kontrole…

Vairāk nekā pietiekami uz ceļa

Mitsubishi ideja ir tāda, ka jaunais L200 būtu ērtāks, veiklāks un drošāks nekā jebkad agrāk uz šosejas. Stingro šasiju ar stieņiem un šķērsstieņiem atbalsta neatkarīga priekšējā piekare ar dubultiem svirām, savukārt aizmugurē tai ir jāsamierinās ar visuresošās stingrās ass uzstādīšanu, kas ir būtiska, lai izturētu rupju apstrādi uz lauka. Realitāte ir tāda, ka tas brauc diezgan labi un ar augstu drošības līmeni uz ceļa. Standarta komplektācijā ietilpst diezgan efektīva stabilitātes kontrole, kas pat var darboties savādāk, ja automašīna ir piekabināta vai nav (kristīta kā ASTC + TSA).

Ir viegli domāt, ka ar šādu jaudas un griezes momenta līmeni kopā ar stingru aizmugurējo asi un jauktām riepām var viegli pazaudēt automašīnu, braucot ar to ātrāk nekā gaidīts, taču patiesība ir tāda, ka esmu pārsteigts par to, kā viegli automašīna atbalsta jautru braukšanu pat uz visu veidu ceļiem. Uz automaģistrāles tam piemīt maza tvaikonis un uz lēniem ceļiem var labi iztikt, ja vien pierodam pie stūres pārnesuma un riepām ar zināmu driftu, kaut kas normāls, ņemot vērā mašīnas milzīgos apavus un kompromisu. starp asfaltu un bezceļu - ceļu, kuru meklējat.

Pasažieru komforts ir vairāk nekā nodrošināts, ja vien ceļš ir labi asfaltēts. Galvenais trūkums ir aizmugurējās ass sausums, saprotams, jo ir grūti panākt kompromisu starp robustumu un komfortu uz bedrainiem ceļiem. Kad automašīna nav noslogota, aizmugurējā ass ir atsitiena un pēkšņa, pārraidot spēcīgus triecienus, tiklīdz virsma ir nedaudz salauzta vai braucot garām jebkuram ātruma izciļņam, kā parasti pilsētas aizsargi.

Paturiet prātā, ka automašīna var kravas vairāk nekā 1.000 kg un velciet līdz 3.100 kg, skaitļi, kas noteikti nevar būt savienojami ar nevainojamu braukšanas komfortu, neizmantojot sarežģītas (un dārgas) pneimatiskās balstiekārtas. Nav tā, ka automašīna ir "akmens", bet, sēžot lielajos ādas sēdekļos, ir viegli iedomāties, ka brauksiet ar vidējas klases SUV, kad tā patiešām ir mīkstināta "krava" un uzvedas. kā. Jebkurā gadījumā es nobraucu ar to vairāk nekā 1.000 km un nejutos īpaši piesists no automašīnas.

181CV dzinējs neizbēgami ir saistīts ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu un griezes momenta pārveidotāju. Tas var darboties automātiskajā režīmā vai reaģēt uz sviras pieskārieniem vai izciļņa pulsācijas Kas ir aiz stūres? Tā nav īpaši moderna kaste, taču tā lieliski pilda savu misiju, jo nav lēna pārnesumu pārslēgšanā un arī manuālajā režīmā tā nekad nepāriet uz augšu, ja vadītājs to nepasūta. Darbojas nekādu rāvienu starp pārnesumu pārslēgšanu un arī droši vien ļoti uzticams ilgtermiņā. Kam šajā gadījumā ir vajadzīga dubultā sajūga transmisija?

efektīvs šajā jomā

Tādu gabarītu auto mēdz “nobiedēt”, laižot to laukā, domājot, ka jūs to sabojāsit uz nelīdzenumiem vai arī varat atstāt to saspiestu uz nelīdzena reljefa. Realitāte ir tāda, ka, izmantojot dažus pamatjēdzienus par 4 × 4 un nezaudējot cieņu pret transportlīdzekļa tilpumu, jūs varat iet daudz tālāk, nekā šķiet. Maksimālais sānu slīpums ir iespaidīgs ar 45º leņķi, 30º trieciena leņķi, 22º izvirzīšanu un 24º virsotni, un tas viss ar minimālo klīrensu 205 mm. Pārtulkojot datus reālajā dzīvē, tas nozīmē, ka mums vienkārši būs jāņem vērā aizmugurējā pārkare (kaste) un automašīnas "vēders", lai nepieskartos zemei. Kā jau teicu iepriekš, ar mazliet tehnikas un telpas auto var braukt gandrīz jebkur, kā redzams video.

Mitsubishi L200 ir vēl viena interesanta iespēja, kurai neviens no tā pašlaik pārdošanā esošajiem konkurentiem nevar līdzināties. Super Select 4WD II transmisija (SS4-II) ļauj braukt ar aizmugurējo riteņu piedziņu vai 4 × 4 jebkurā ātrumā jebkura veida reljefā, kas sniedz drošības plusu uz parastiem grants ceļiem vai vienkārši tad, kad ceļš ir nedaudz slidens. Iemesls ir tāds, ka tam ir Torsen tipa centrālais diferenciālis, kad citām vienkāršākām vilces sistēmām nav centra diferenciāļa, kas ierobežo 4 × 4 tikai bezceļa vai ļoti slidenu ceļu (piemēram, sniegotu) braukšanai.

L200 tiek pārdots ar divu veidu vilci: Easy Select 4WD (tikai ar 250 DI-D dzinēju) bez centrālā diferenciāļa, un tāpēc var izmantot tikai 4 × 4 bezceļu un Super Select 4WD II, kas ir iepriekš aprakstītā vilce. Ja izvēlēsities Easy Select, mums būs arī mehāniski bloķējams aizmugurējais diferenciālis, kas mums palīdzēs vissarežģītākajās jomās. Abas piedziņas sistēmas Viņiem ir pārnesumkārba, taču tiem trūkst jebkāda veida elektroniskas programmas, lai uzlabotu bremzēšanu vai nobraucienus bezceļa apstākļos.. Vilce ir elektroniski pārvaldīta, lai uzlabotu saķeri, bet tai nav nekādas konkrētas programmas bezceļam (testā nepalaidu garām). Automašīna vienkārši nobremzē riteni, kas slīd, un griezes moments plūst uz riteņiem, kuriem ir vislielākā saķere neatkarīgi no tā, vai atrodamies uz ceļa, netīrumiem vai sniega.

Normāls patēriņš tā priekšrocībām

Mitsubishi L200 var uzstādīt divus dzinējus 2.4 litru četrcilindru dīzelis no kubatūras Mazāk jaudīgajam 250 DI-D ir 154 ZS (380 Nm), savukārt augšējais reaģē uz nosaukumu 300 DI-DD, piedāvā 181 CV (430 Nm) un var pārvadāt tikai automātiskais slēdzis. Ar šiem jaudas līmeņiem ir skaidrs, ka mēs jau varam runāt par atpūtas aspektu, jo, lai strādātu, mums būtu vairāk nekā 150 CV vai mazāk. Esam izmēģinājuši tikai 181 ZS dzinēju, kas viegli kustina auto, līdz tas sasniedz mūsu licencei neieteiktus ātrumus. Automašīna nav mīksta pieskāriena arī es to negaidīju, bet es pieņēmu nedaudz zemāku vibrāciju līmeni, ņemot vērā modernitāti, ko rada visa automašīna, ieskaitot mehāniku. Normālos apstākļos tas paātrinās, kā gaidīts, ļauj ar zināmu mieru apdzīt un nemaz nav slinkums sākt no vietas, vēl jo vairāk ar šo versiju ar automātisko ātrumkārbu. Mums nav bijusi iespēja uzlikt lielu svaru automašīnai vai vilkt smagu piekabi, lai pārbaudītu tās veiktspēju šādos apstākļos.

Apstiprinātais vidējais patēriņš ir 6,4 l/100 km 154 CV versijā un 7,2 l/100 km mūsu 181 CV versijā ar automātisko pārnesumkārbu. Šī gandrīz litra atšķirība homologācijas ciklā gandrīz noteikti ir saistīta ar valūtas maiņas kursu, jo automāts nevar veikt Start & Stop. Jebkurā gadījumā neatkarīgi no cikla teiktā realitāte ir tāda, ka mūsu testa vienība pārvietojās ap 10 litriem 1.000 km testa laikā. Uz automaģistrāles, nepārsniedzot 100 km/h, dažus ieguvām saprātīgi 8,5 litri bet tiklīdz bijām ap 120 km/h jau atkal uzkāpa līdz 9,5 litriem. Pilsētā būsim ap 12 litriem, ja vien nebūsim ļoti uzmanīgi ar akseleratoru. Tiesa, dzinējam bija knapi 1.500 km nobraukums un, iespējams, tas patērē nedaudz mazāk, taču es uzskatu par ļoti optimistisku to pārdot ar apstiprināto 7,2 litru patēriņu.

Secinājums

Es iespaidīgs Mitsubishi paveiktais darbs lai šo darba pikapu tuvinātu privāto šoferu "pazemei". Šī ir automašīna, kas piedāvā pietiekamu komfortu, interjeru, aprīkojumu un vidējas klases SUV īpašības ar tradicionālā pikapa robustumu, uzticamību un bezceļa ietilpību. Turklāt, piešķirot tai zināmu spēku un pievilcīgu un mūsdienīgu tēlu, tas atklāj a rotaļīgs aspekts varbūt neiedomājami pirms gadiem šāda tipa automašīnās.

Katrā ziņā pikapu tirgus, īpaši ar kasti bez virsbūves ārpus darba vietas tiem nav lielas jēgas un daudz mazāk lielajā pilsētā, tāpēc, ja vien mēs neveicam jauktu darbu un personisku lietošanu vai vienkārši mīlam šāda veida transportlīdzekli, es neredzu lielu iemeslu, lai to pirktu "parasta" SUV vietā.

Ar piederumiem mēs varētu virsbūvi savācēja aizmugurē un palielināt tā daudzpusību ikdienas lietošanai (maksa nav sasniedzama, ziņkārīgas acis, netīrumi, lietus utt.), bet tad tas zaudētu daļu no nozīmes un par šo cenu tirgū ir daudz citu interesantu iespēju, pat bez tās. atstājot pašu zīmolu.
Starp citu, vai es minēju, ka lāpstiņu pārslēgi ​​ir identiski iepriekšējam Lancer Evolution?

Aprīkojums Mitsubishi L200

Sortimenta pamatā ir ļoti slēgti modeļi, kuru tikai papildus ir metāla krāsa par 395 eiro. Turklāt ir Mitsubishi oriģinālo aksesuāru katalogs, kurā mēs varam atrast noderīgas sīkas detaļas, piemēram, gumijas paklājiņus vai iespaidīgus korpusa komplektus.

Mitsubishi L200 M-Pro Club Cab

• Pagarināta kabīne 4 sēdvietas
• Transmisija Easy Select 4WD
• aizmugurējā diferenciāļa bloķētājs
• Start&Stop
• ESP ar piekabes stabilizāciju un palīglīdzekli braukšanai kalnā
• ABS ar avārijas bremžu pastiprinātāju
• Gaisa kondicionētājs
• Dubultais priekšējais gaisa spilvens
• borta datorā
• dienas gaitas gaismas
• Roku balsts ar cimdu nodalījumu
• Regulējams vadītāja sēdekļa augstums
• 16″ tērauda riteņi
• Stūre ar regulējamu augstumu
• apsildāms aizmugurējais logs

Mitsubishi L200 M-Pro dubultā kabīne

• Divvietīga kajīte (5 vietas)
• Priekšējie sānu drošības spilveni
• aizkaru drošības spilveni
• Ceļu drošības spilvens vadītājam
• Kruīza kontrole ar ātruma ierobežotāju
• Radio CD Mp3 ar 4 skaļruņiem
• USB ports
• Četri elektriskie logi
• Centrālā atslēga ar tālvadības pulti
• Chrome sānu soļi
• Bērnu drošības slēdzene
• ISO-Fix enkuri aizmugurējiem sēdekļiem
• Roku balsti aizmugurējos sēdekļos ar dzērienu turētājiem
• kartes lasīšanas lampiņa
• briļļu nodalījums

Mitsubishi L200 Motion Double Cab

• M-Pro aprīkojums
• Super Select 4WD (SS4-II)
• Brīdinājums par joslu novirzīšanu
• 17 collu vieglmetāla diski ar 245/65 R17 riepām
• Priekšējais režģis ar hromētu apdari un sudraba apakšējo aizsargu
• Skaņas sistēma ar 6,1 collu skārienekrānu un 6 skaļruņiem
• Parkošanās sensori un aizmugurējā kamera
• Bluetooth
• Elektriski un apsildāmi hromēti spoguļi, ar indikatoriem un elektriski nolokāmi
• priekšējie miglas lukturi
• lietus sensors un gaismas
• lukturu mazgātāji
• Tonēti aizmugurējie logi
• Dziļumā regulējama daudzfunkcionāla stūre un ātrumslēdzis no ādas
• Melni un hromēti interjera akcenti
• Paplašinātas riteņu arkas
• Aizmugurējais buferis ar iebūvētu pakāpienu
• Ārējie un iekšējie hromēti durvju rokturi

Mitsubishi L200 Kaiteki Double Cab

• Kustības aprīkojums
• 5 pakāpju automātiskā ātrumkārba ar stūres lāpstiņām
• Bi-Xenon priekšējie lukturi ar LED dienas gaitas gaismām
• 7 collu skārienekrāna navigators
• Ieeja bez atslēgas un starts
• Ādas apdare
• apsildāmi priekšējie sēdekļi
• Elektriski regulējams vadītāja sēdeklis

Mitsubishi L200 cenas Spānijā

Redaktora viedoklis

Mitsubishi L200 fotogalerija